[汽車(chē)之家 品牌歷史]  你知道英國(guó)人有多愛(ài)炸魚(yú)薯?xiàng)l（Fish&Chips）嗎？為了爭(zhēng)奪鱈魚(yú)資源，驕傲的英國(guó)紳士們竟然曾不惜和冰島開(kāi)戰(zhàn)。還有人做過(guò)一項(xiàng)調(diào)查：“什么最能代表英國(guó)？”，結(jié)果炸魚(yú)薯?xiàng)l“打敗”了披頭士、莎士比亞和英國(guó)女王，成功當(dāng)選�！耙�想抓住人們的心，先要抓住人們的胃”，看來(lái)這話是真理。那在眾多誕生于英國(guó)的汽車(chē)品牌里，誰(shuí)又是英國(guó)人的“Fish&Chips”？每個(gè)人的答案可能都不一樣，而MG相信會(huì)是其中之一。這個(gè)如今被刻上中國(guó)烙印的品牌擁有近百年的歷史，可謂見(jiàn)證了英國(guó)汽車(chē)工業(yè)的興衰，今天我們就來(lái)講述它的前世今生。

　　現(xiàn)在論知名度和影響力，MG確實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如從前，可要翻看英國(guó)汽車(chē)的歷史，MG是一個(gè)無(wú)法繞開(kāi)的品牌。從1924年至今，在將近百年的時(shí)間里，它相當(dāng)于英國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的縮影，從興盛到?jīng)]落，再到另辟途徑走上復(fù)興之路。不夸張地說(shuō)，了解MG，就是了解一段英國(guó)汽車(chē)的發(fā)展史。

　　威廉·莫里斯（以下簡(jiǎn)稱(chēng)莫里斯）于1877年出生于英國(guó)伍斯特市一個(gè)普通家庭，在三歲那年，他跟隨家人來(lái)到了大家更為熟知的牛津，并在牛津開(kāi)啟自己的傳奇人生。由于種種原因，莫里斯在15歲時(shí)就輟學(xué)，去到一家自行車(chē)修理廠當(dāng)學(xué)徒。有意思的是，他的學(xué)徒生涯極其短暫，不到9個(gè)月，當(dāng)時(shí)他想加薪，而雇主則拒絕了他的要求。一氣之下，莫里斯決定“自起爐灶”，這一年，他才剛滿16歲。

　　塞翁失馬焉知非福，莫里斯的業(yè)務(wù)進(jìn)展非常順利，他很快就租了一個(gè)店面。除了修理自行車(chē)，業(yè)務(wù)還擴(kuò)展至組裝和銷(xiāo)售。那時(shí)的莫里斯已經(jīng)非常有生意頭腦，組裝的自行車(chē)不僅質(zhì)量?jī)?yōu)于市面其它車(chē)輛，并且早早為自己的產(chǎn)品打上“Morris”的標(biāo)識(shí)。

　　1902年，莫里斯在牛津Longwall Street買(mǎi)下了原來(lái)用于修理自行車(chē)的車(chē)庫(kù)，開(kāi)始經(jīng)營(yíng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，包括銷(xiāo)售、租賃和修理汽車(chē)，那時(shí)的他成為Arrol-Johnston、Belsize、Humber、Hupmobile、Singer、Standard和Wolseley等汽車(chē)品牌的代理商。雖然期間經(jīng)歷了不少挫折，一度破產(chǎn)過(guò)，但莫里斯還是堅(jiān)持了下來(lái)。

　　與此同時(shí)，莫里斯將修理廠名稱(chēng)進(jìn)行了變更，從牛津車(chē)廠改為莫里斯車(chē)廠（The Morris Garage），而且還在女王大街購(gòu)買(mǎi)更多的房屋用于開(kāi)展新業(yè)務(wù)。值得一提的是，長(zhǎng)城大街的廠房在1980年被重新開(kāi)發(fā)，現(xiàn)在被用作學(xué)生宿舍。

　　就在那段戰(zhàn)火紛飛的歲月里，也讓莫里斯有足夠的時(shí)間去思考該如何提高生產(chǎn)效率，期間還去了美國(guó)參觀學(xué)習(xí)。1919年，在停戰(zhàn)后，恢復(fù)汽車(chē)生產(chǎn)的莫里斯立馬引進(jìn)亨利·福特的流水線生產(chǎn)方式，大大提高了產(chǎn)量，為日后成為英國(guó)第一大汽車(chē)廠商奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　莫里斯在美國(guó)學(xué)習(xí)時(shí)發(fā)現(xiàn)在美國(guó)買(mǎi)一臺(tái)適用于他的轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)只要18英鎊，而在英國(guó)買(mǎi)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱卻要50英磅�？梢�(jiàn)，批量生產(chǎn)帶來(lái)的效應(yīng)就是巨大的利潤(rùn)，莫里斯開(kāi)始有意識(shí)地進(jìn)行大規(guī)模的汽車(chē)生產(chǎn)。

　　在此之前，莫里斯都是一個(gè)人扛著公司在前進(jìn)。直到1921年，他才迎來(lái)人生第一位得力助手，這個(gè)人就是MG品牌創(chuàng)始人塞西爾·金伯（Cecil Kimber）。金伯原來(lái)在英國(guó)AC汽車(chē)公司工作，進(jìn)入Morris Garages后，他主管銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。由于對(duì)汽車(chē)機(jī)械極為狂熱、并且管理與銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)十分豐富，金伯用了一年就當(dāng)上了總經(jīng)理。

　　經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)觀察，金伯細(xì)心留意到只要將車(chē)輛的性能提高百分之十，就可以提高百分之五十的價(jià)格，關(guān)鍵當(dāng)時(shí)英國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)確實(shí)缺少民用跑車(chē)。于是他產(chǎn)生了一個(gè)大膽的想法：成立專(zhuān)注運(yùn)動(dòng)車(chē)型的汽車(chē)部門(mén)。令他沒(méi)想到的是，莫里斯竟然爽快地答應(yīng)他的請(qǐng)求。至此，MG品牌的種子開(kāi)始萌芽，而金伯和莫里斯種下的理想和希望的幼苗，也迅速成長(zhǎng)為讓所有人仰望的參天大樹(shù)，為英國(guó)汽車(chē)歷史留下了濃墨重彩的一筆。

　　MG第一款車(chē)誕生于1924年，名為14/28，金伯親自參與了14/28的車(chē)身設(shè)計(jì)，它也被視為是MG的一號(hào)車(chē)。雖然它基于Morris Oxford設(shè)計(jì)，但卻有著更為流線的造型。獨(dú)特的“牛鼻子”設(shè)計(jì)、小巧的車(chē)身尺寸以及運(yùn)動(dòng)化底盤(pán)讓14/28充滿了駕駛樂(lè)趣。

　　實(shí)際上，關(guān)于MG誕生的年份，外界仍有一定的爭(zhēng)議，因?yàn)樵缭?923年11月英國(guó)牛津的報(bào)紙上就出現(xiàn)了MG的八角徽標(biāo)。當(dāng)然，官方已經(jīng)有明確的說(shuō)法，自稱(chēng)是在1924年5月1日對(duì)MG商標(biāo)進(jìn)行了注冊(cè)，而MG正是取自Morris Garages的首字母。至于八角徽標(biāo)，它的靈感取自歐洲教堂的穹頂，散發(fā)貴族傳統(tǒng)的氣質(zhì)與靈性。近百年來(lái)，MG品牌堅(jiān)守八角徽標(biāo)，并不斷為它注入新鮮內(nèi)涵，讓棱角愈加發(fā)亮。

　　金伯憑著自己對(duì)汽車(chē)的熱情與設(shè)計(jì)上的天賦，瞄準(zhǔn)了英國(guó)民用跑車(chē)市場(chǎng)的空白，給MG發(fā)展打好了基礎(chǔ)。在14/28推出后，他還帶領(lǐng)著工程師們對(duì)這款車(chē)型進(jìn)行全面而細(xì)致的改進(jìn)包括調(diào)低底盤(pán)以及調(diào)整方向盤(pán)的傾斜度，使車(chē)的操控性進(jìn)一步增強(qiáng)。同時(shí)提供不同尺寸/樣式的輪圈，因?yàn)檫x擇不同的尺寸/樣式可使車(chē)看起來(lái)更動(dòng)感。

　　在不到五年里相繼推出14/28、14/40以及18/80三款車(chē)型后，隨著市場(chǎng)需求越來(lái)越大，MG不斷提升產(chǎn)能，其生產(chǎn)工廠原本在牛津市區(qū)與市郊多次搬遷仍無(wú)法滿足需求。于是MG買(mǎi)下了位于Abingdon鎮(zhèn)（牛津市往南16公里）的一座皮革工廠廠房，經(jīng)過(guò)整修之后，Abingdon工廠的生產(chǎn)工作從1929年展開(kāi)，直到1980年關(guān)閉為止，MG在Abingdon駐足長(zhǎng)達(dá)半世紀(jì)之久。

　　M-Type的問(wèn)世被稱(chēng)認(rèn)為奠定了MG的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)，它搭載了一款沃爾斯利新設(shè)計(jì)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)到20馬力。另外，它的底盤(pán)比當(dāng)時(shí)絕大多數(shù)汽車(chē)都低，后懸架采用螺旋彈簧避震。1930年，M-Type的改款車(chē)型最大功率提升至27馬力，變速箱擋位由三速升級(jí)至四速。

　　按我們今天的話說(shuō)，M-Type就是那個(gè)年代的“小鋼炮”，關(guān)鍵它的售價(jià)還十分親民。最早推出的M-Type只需175英鎊，這是什么概念呢？它的價(jià)格比當(dāng)時(shí)Morris Minor最便宜的版本還低一半。由于供不應(yīng)求，MG還曾將售價(jià)調(diào)升到185英鎊。盡管如此，M-Type在那時(shí)依然一車(chē)難求，開(kāi)創(chuàng)了英國(guó)民用跑車(chē)的新時(shí)代。

● 百萬(wàn)MG車(chē)迷的朝拜勝地：Kimber House

　　對(duì)于全球數(shù)以萬(wàn)計(jì)的MG車(chē)迷來(lái)說(shuō)，除了自己的故鄉(xiāng)，還有一個(gè)始終想讓激情回歸的“老家”，叫做Kimber House，是MG汽車(chē)俱樂(lè)部所在的地方。1930年，MG在英國(guó)Abingdon創(chuàng)立了MG Car Club，如今它擁有百萬(wàn)忠實(shí)的MG車(chē)迷，是迄今為止全球規(guī)模最大的單一汽車(chē)品牌俱樂(lè)部之一。

　　MG盡管大多都是相當(dāng)?shù)土�的民用跑�?chē)，卻無(wú)礙它在賽場(chǎng)取得耀眼的成績(jī)，彰顯強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)基因。早在1925年，當(dāng)時(shí)下線的The Old Number One是金伯的“專(zhuān)用車(chē)”，作為品牌掌門(mén)人，金伯就親自把它開(kāi)上賽道挑戰(zhàn)強(qiáng)敵。

　　自品牌誕生以來(lái)，MG就一直活躍在賽道上，也許不像其他品牌專(zhuān)注極限競(jìng)速，但在它的品牌基因里，早就把追逐速度、運(yùn)動(dòng)激情深植于MG的血統(tǒng)里。正是這種信念，讓“草根”級(jí)別的MG賽車(chē)也贏得了無(wú)數(shù)的輝煌榮耀。

　　在1930年布魯克蘭賽道舉行的24小時(shí)耐力賽上，MG M-Type Midget賽車(chē)打敗了強(qiáng)大的賓利車(chē)隊(duì)。有趣的是，據(jù)悉賓利的一位車(chē)手還曾酸酸的說(shuō)道：“我們被‘跳蚤’侵略了”。不管如何，這是MG早期所獲得一個(gè)最重要的獎(jiǎng)項(xiàng)，令MG名聲大震。

　　MG在上世紀(jì)30年代初期的賽場(chǎng)上可謂無(wú)往不利，它不僅贏得了愛(ài)爾蘭大獎(jiǎng)賽，曼島TT比賽，阿爾斯特TT比賽。還在其他國(guó)家比如意大利、德國(guó)、捷克斯洛伐克、摩納哥的比賽中獲勝，稱(chēng)霸四方！賽場(chǎng)的優(yōu)異成績(jī)不僅為MG帶來(lái)銷(xiāo)量，更重要的是，吸引了更多的MG車(chē)迷。

　　在MG挑戰(zhàn)的各項(xiàng)速度紀(jì)錄中，有一項(xiàng)尤為驚人。1932年 ，英國(guó)著名賽車(chē)手George Eyston駕駛這輛Midget“小矮人”賽車(chē)在威爾士的Pendine沙灘上挑戰(zhàn)120英里（193km/h）的時(shí)速。要知道，這輛賽車(chē)的功率只有7馬力，排量只有0.75升。而在它挑戰(zhàn)成功后，立馬轟動(dòng)了業(yè)界。

　　MG C-Type的售價(jià)同樣不貴，標(biāo)準(zhǔn)版的價(jià)格僅需295英鎊，屬于一款真正平民百姓買(mǎi)得起的賽車(chē)。當(dāng)然，由于比賽中屢獲佳績(jī)，它的價(jià)格在后期也有所調(diào)整，上升至490英鎊。C-Type被用于許多比賽中，在1931年布魯克蘭比賽中，它曾包攬了前五名。

　　上世紀(jì)30年代是MG發(fā)展的黃金年代，車(chē)型的更新速度非�？�。從1929年推出MG M-Type起，在短短的六七年里，MG推出了C-Type、D-Type、F-Type、J-Type、K-Type 以及L-Type等多款車(chē)型。由于車(chē)型實(shí)在太多，這里就不逐一展開(kāi)介紹。就在MG迅猛發(fā)展時(shí)，兩件大事改變了這個(gè)品牌的運(yùn)行軌跡。

　　在得知自己即將失去對(duì)MG的控制、不得不一切聽(tīng)取總部的指示后，金伯先生對(duì)自己所處的角色十分失望。最終，他索性把自己的股權(quán)全數(shù)出售給莫里斯先生，僅擔(dān)任總經(jīng)理一職，在1941年離開(kāi)Morris Motors。對(duì)MG而言，失去金伯猶如失去品牌的靈魂，是巨大的損失，發(fā)展前途也從此蒙上陰影。

　　在二戰(zhàn)爆發(fā)后，MG停止了民用車(chē)的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)軍用飛機(jī)和坦克。戰(zhàn)爭(zhēng)雖然中斷了MG的發(fā)展勢(shì)頭，可也為MG積累了豐富的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，為以后再攀高峰打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　二戰(zhàn)開(kāi)始后，雖然所有的工廠都轉(zhuǎn)為軍用生產(chǎn)，可起初MG獲得的份額很少，直到金伯獲得參與轟炸機(jī)生產(chǎn)的合同。然而，在沒(méi)有得到正式批準(zhǔn)的情況下，金伯就讓工廠完成相應(yīng)的工作，這迫使金伯在1941年直接被解雇。

　　在離開(kāi)MG后，金伯并沒(méi)有離開(kāi)汽車(chē)行業(yè)。由于二戰(zhàn)臨近結(jié)束，他很快在一家活塞制造商找到了工作。遺憾的是，在1945年的一場(chǎng)鐵路事故中，金伯先生意外身亡。這無(wú)論對(duì)MG還是英國(guó)汽車(chē)工業(yè)，都是巨大的損失，可以說(shuō)是金伯先生憑一己之力開(kāi)創(chuàng)了MG的黃金年代。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1933年到1939年，MG的年銷(xiāo)量從5000輛很快提高到了11000輛，凈利潤(rùn)從7500英鎊猛增到20萬(wàn)英鎊，這幾乎全是金伯先生的功勞，這是MG最為輝煌的時(shí)代。

本文總結(jié)：

　　有人說(shuō)過(guò)，每一個(gè)英國(guó)人都有屬于自己的炸魚(yú)薯?xiàng)l（Fish&Chips），飲食口味調(diào)教了一個(gè)國(guó)家最原始的底層代碼。配料看似單一，其背后卻代表了更深遠(yuǎn)的文化。對(duì)英國(guó)汽車(chē)而言，MG只是其中一份子�？稍谒�八角形的徽標(biāo)下，卻蘊(yùn)涵著獨(dú)特的英國(guó)傳統(tǒng)和文化。正如慢條斯理的英格蘭紳士一向喜愛(ài)運(yùn)動(dòng)，足球、馬術(shù)、賽車(chē)……他們的紳士外表下對(duì)速度與運(yùn)動(dòng)充滿了渴望，所以才有了MG，一個(gè)將優(yōu)雅和激情結(jié)合的品牌。

　　本文講述了MG誕生到二戰(zhàn)期間的發(fā)展，這是4英鎊發(fā)家的奇跡，莫里斯開(kāi)啟了他的汽車(chē)王國(guó)。而真正賦予MG靈魂的當(dāng)屬塞西爾·金伯，他老人家一手創(chuàng)造了MG，并在短短的十幾年時(shí)間里把MG發(fā)展為英國(guó)最知名的品牌之一。而在失去金伯先生后，MG的命運(yùn)又將發(fā)生哪些變化，我們下周繼續(xù)講述八角徽標(biāo)的故事。（文/汽車(chē)之家 陳海傭 文中圖片均源于網(wǎng)絡(luò)）

　　[汽車(chē)之家 品牌歷史]  如果把MG品牌的發(fā)展歷程看做人生的不同階段，那它在經(jīng)過(guò)前二十年的成長(zhǎng)以及戰(zhàn)爭(zhēng)的洗禮后，將進(jìn)入嶄新而又充滿變數(shù)的征程。然而，創(chuàng)始人塞西爾·金伯的離開(kāi)卻讓年輕的MG早早失去了最好的引路人。品牌價(jià)值的取向，往往是創(chuàng)始人價(jià)值觀的延伸。在歷經(jīng)多次易主后，MG雖集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身，亦免不了顛沛流離的宿命，它是否還能順應(yīng)時(shí)代保持獨(dú)有的個(gè)性和風(fēng)格？接下來(lái)，我們繼續(xù)百年MG的故事。

　　我們常說(shuō)英國(guó)人紳士，事實(shí)上，這是他們?cè)跉v史的緩慢進(jìn)程中逐漸培育出來(lái)的氣質(zhì)，然而他們骨子里的野性精神一直是潛伏的暗流，未曾消失過(guò)。紳士、野性，這兩種看似矛盾的氣質(zhì)集于英國(guó)人一體，所以連他們?cè)斓能?chē)一般都是優(yōu)雅中隱含著自命不凡。二戰(zhàn)結(jié)束后，走出戰(zhàn)爭(zhēng)陰影的英國(guó)人對(duì)無(wú)憂無(wú)慮的享樂(lè)生活更加的向往，這對(duì)急需重新振作的MG來(lái)說(shuō)，反而成了一次巨好的機(jī)遇。

　　在1935年被并入Morris Motors Ltd(Nuffield旗下)之后，由于正處于戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，所以截止到1952年，MG在這個(gè)時(shí)期主要生產(chǎn)的車(chē)型只有T-Type系列。其中，MG TC Midget是戰(zhàn)后的第一款車(chē)型，它的市場(chǎng)表現(xiàn)非常不錯(cuò)，遠(yuǎn)比戰(zhàn)前的TA和TB Midget要好，給MG吃了顆定心丸。隨后，MG推出了TD Midget。

　　風(fēng)格是用簡(jiǎn)單的方式陳述復(fù)雜事物的一種辦法，而MG是自誕生起就有鮮明風(fēng)格的品牌，這也是它為什么能在短時(shí)間內(nèi)取寵英國(guó)人的原因。TD Midget是MG早期車(chē)型相對(duì)另類(lèi)的一款，因?yàn)樗�太舒適了。在英國(guó)人看來(lái)，MG的車(chē)不應(yīng)該是這樣的，所以它在英國(guó)賣(mài)得并不好。實(shí)際上，這是MG為了鞏固和擴(kuò)大北美市場(chǎng)而推出的車(chē)型。

　　約翰·索恩利對(duì)MG品牌的影響并不亞于威廉·莫里斯和塞西爾·金伯，遺憾的是，人們?cè)谔岬組G時(shí)總是只記住兩位創(chuàng)始人，導(dǎo)致他并不為人熟知，尤其是國(guó)內(nèi)的車(chē)迷。今天也正好借此機(jī)會(huì)，跟大家簡(jiǎn)單介紹一下約翰·索恩利。

　　他與MG的故事才剛剛開(kāi)始，在組建完俱樂(lè)部后，約翰·索恩利去了Abingdon，設(shè)法讓塞西爾·金伯授權(quán)MG的標(biāo)志為俱樂(lè)部的徽章。當(dāng)時(shí)，約翰·索恩利只是倫敦的一名會(huì)計(jì)師。有意思的是，他在Abingdon期間竟然說(shuō)服了金伯爾，讓自己進(jìn)入夢(mèng)寐以求的MG公司任職，負(fù)責(zé)管理剛組建的MGCC。此外，他的另一個(gè)角色是金伯的助理。隨后，約翰·索恩利搬到了Abingdon，開(kāi)始了自己在MG的傳奇生涯。

　　二戰(zhàn)爆發(fā)后，約翰·索恩利進(jìn)入軍隊(duì)服役，并于1945年獲得了上校的職級(jí)，并返回Abingdon。那時(shí)金伯已經(jīng)從MG離職，而約翰·索恩利成為了MG的銷(xiāo)售經(jīng)理。他知人善用，組建的團(tuán)隊(duì)為MG帶來(lái)了巨大的效益。1952年，約翰·索恩利被任命為MG的總經(jīng)理。從一名純粹的MG死忠到一步一步成為MG的掌門(mén)人，約翰·索恩利的個(gè)人奮斗史堪稱(chēng)汽車(chē)史上的一段佳話。

　　即使在退休后，約翰·索恩利仍然心系MG。他經(jīng)常對(duì)集團(tuán)的一些做法感到憤怒，甚至還親自致信世界各地的MG經(jīng)銷(xiāo)商，讓他們起來(lái)反抗�？梢哉f(shuō)，老頭對(duì)MG的愛(ài)相當(dāng)讓人感動(dòng)。關(guān)于約翰·索恩利老人家與MG的故事，他的兒子彼得·索恩利（Peter Thornley）寫(xiě)了一本名為《Mr.MG》的傳記，感興趣的朋友找來(lái)看看。

　　盡管歸屬BMC，可在約翰·索恩利的帶領(lǐng)下，MG繼續(xù)朝著正確的方向發(fā)展。1955年，MG在法蘭克福車(chē)展發(fā)布了全新跑車(chē)—MGA，用來(lái)替代T-Type車(chē)型。MGA是MG在上世紀(jì)50年代最重要的車(chē)型，也是銷(xiāo)量最好的車(chē)型。

　　從1955年到60年代初，MG幾乎所有的銷(xiāo)量都源于MGA，它總共生產(chǎn)了101081輛，包括超過(guò)2000輛擁有雙頂置凸輪軸和四輪碟剎的高級(jí)Twin Cam車(chē)型。MGA絕大部分都是出口，在英國(guó)市場(chǎng)只賣(mài)了5869輛，成為當(dāng)時(shí)英國(guó)汽車(chē)出口比例最高的車(chē)型。

　　1959年，美國(guó)車(chē)手費(fèi)爾·希爾(Phil Hill)駕駛裝備1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的MG EX181賽車(chē)在波利維爾鹽洼進(jìn)行了一項(xiàng)測(cè)試，并創(chuàng)造了413km/h的世界紀(jì)錄，MG EX181也由此曾獲得了“世界上最快的車(chē)”的贊譽(yù)。值得一提的是，1961年走上F1賽道的費(fèi)爾·希爾贏得了當(dāng)年的世界冠軍，隨后成為F1名人堂中的首個(gè)美國(guó)人。

　　1962年問(wèn)世的MGB跑車(chē)被譽(yù)為MG百年歷史的巔峰，憑借著平民跑車(chē)的獨(dú)特定位，從1962年到1980年，MGB銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛，是迄今為止為數(shù)不多銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛的跑車(chē)�？赡芎芏嗳伺笥讯疾恢�道，英國(guó)女王伊麗莎白二世也是五十萬(wàn)分之一，確實(shí)非常了不起。在60年代，雖然MG還有緊湊型車(chē)MG 1100和中型車(chē)MG Magnette Mk. IV，但真正的明星只有一個(gè)：MGB，值得我們更深入的了解它。

　　MG對(duì)MGB非常重視，在研發(fā)之初，就連約翰·索恩利也積極參與其中。從車(chē)身結(jié)構(gòu)來(lái)看，它大膽地采用了許多輕量化的材料，在發(fā)動(dòng)機(jī)排量沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的情況下，0-100km/h加速成績(jī)僅需11秒。MGB后續(xù)還推出了不同的版本，包括MGB GT、MGC以及MGB GT V8等，滿足不同需求。其中，GT版本被約翰·索恩利譽(yù)為是“一輛讓所有老板們開(kāi)去辦公室都倍有面子的車(chē)！”

　　由于深受當(dāng)時(shí)英國(guó)流行的“后現(xiàn)代主義” 影響，MG在車(chē)身設(shè)計(jì)風(fēng)格上，大量運(yùn)用了各種充滿古典魅力的設(shè)計(jì)，但又不是簡(jiǎn)單的復(fù)古，而是采取折衷的手法，把英倫傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代意識(shí)結(jié)合起來(lái)。這使得MGB GT V8不僅具有現(xiàn)代藝術(shù)的時(shí)尚感，同時(shí)也具備了復(fù)古的氣息。激情與古典的碰撞，讓MG的車(chē)迷們深深為之著迷。

　　約翰·索恩利帶領(lǐng)下的MG掀起了一股激情的旋風(fēng)，MG進(jìn)入60年代后產(chǎn)量逐年遞增，成為全英國(guó)最流行的品牌。在當(dāng)時(shí)能擁有一輛MG汽車(chē)，除了日常代步出行，而且還是人們追求個(gè)性及差異化來(lái)標(biāo)簽自己的一種方式�？偠�言之，那是MG最好的年代。

　　1969年，約翰·索恩利正式隱退，結(jié)束了自己在MG將近40年的職業(yè)生涯，可以說(shuō)老頭把人生最美好的時(shí)光都給了MG�；蛟S令約翰·索恩利沒(méi)想到的是，在自己離開(kāi)后，MG也開(kāi)始了“動(dòng)蕩流離的生活”。

　　在這么多企業(yè)不斷重組的背后，是英國(guó)汽車(chē)工業(yè)自身出了問(wèn)題。一直以來(lái)，英國(guó)都是全球汽車(chē)工業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，尤其在上世紀(jì)60年代。英國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量就高達(dá)兩百多萬(wàn)輛，僅次于美國(guó)而名列世界第二。然而，當(dāng)?shù)聡?guó)和日本以大工業(yè)、流水線和機(jī)器人高效率、低成本制造汽車(chē)的時(shí)候，傳統(tǒng)保守的英國(guó)人卻在固步自封。隨著1973年英國(guó)加入歐洲共同體，沒(méi)有高關(guān)稅的保護(hù)，英國(guó)汽車(chē)企業(yè)也失去了最后的“壁壘”。

　　進(jìn)入70年代后期，英國(guó)幾乎實(shí)現(xiàn)了民族汽車(chē)工業(yè)的大一統(tǒng)局面，大部分本土品牌都?xì)w屬英國(guó)利蘭集團(tuán)（British Leyland）。除了MG，還包括捷豹、凱旋、奧斯汀、路虎、羅孚以及MINI等。在集團(tuán)旗下品牌如此眾多的情況下，MG不再被重視。在利蘭時(shí)代，當(dāng)時(shí)MG也推出過(guò)像MG 1300、MG Metro等新車(chē)型，但是都沒(méi)有取得太好的成績(jī)，更多靠MGB在獨(dú)木支撐。

　　MG Metro表面上是新車(chē)，可實(shí)際上它是奧斯汀Metro的“貼牌車(chē)”，只是換了個(gè)名字放在MG品牌旗下來(lái)賣(mài)而已。1985年推出的MG Montego同樣如此，“貼牌”自Austin Montego�？梢哉f(shuō)，在內(nèi)部和外部雙重壓迫下，資源有限的MG陷入前所未有的困境中，從萬(wàn)人追捧的寵兒到被無(wú)情冷落，棱角不再發(fā)亮的MG確實(shí)讓人唏噓不已。

　　盡管當(dāng)時(shí)英國(guó)有許多汽車(chē)工廠都關(guān)閉了，但是無(wú)論工人、經(jīng)銷(xiāo)商、俱樂(lè)部還是客戶都沒(méi)有像這次關(guān)閉（Abingdon工廠）那樣，引起那么大的反響和騷動(dòng)。多年以后，Michael Edwardes爵士對(duì)他當(dāng)年做出的這個(gè)決定表示非常遺憾。

　　雖然在寶馬接管羅孚集團(tuán)前，許多開(kāi)發(fā)工作就已經(jīng)完成了，但是MG新車(chē)型卻在兼并之后一年的1995年3月日內(nèi)瓦車(chē)展上才投放，名為MG F。1995年8月，MG F在英國(guó)長(zhǎng)橋（Longbridge）工廠進(jìn)行批量生產(chǎn)，寶馬共投入近30億美元對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行了改造，這給MG的重生打下很好的基礎(chǔ)。

　　上世紀(jì)整個(gè)70年代至90年代，英國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展可謂慘不忍睹。最初將幾乎所有的汽車(chē)工廠統(tǒng)一到利蘭公司名下，導(dǎo)致這個(gè)超級(jí)怪物擁有四十多間工廠和近二十萬(wàn)工人，可混亂的管理不僅沒(méi)有改善糟糕的局面，還每年消耗大量政府補(bǔ)貼。后來(lái)撒切爾夫人干脆放棄了對(duì)利蘭集團(tuán)（后來(lái)改名羅孚）的保護(hù)，于是包括MG在內(nèi)的品牌都逃不了被“瓜分”的命運(yùn)。

　　早在羅孚集團(tuán)被寶馬收購(gòu)之前，MG就已經(jīng)在著手開(kāi)發(fā)MG F，這很大程度上是因?yàn)榭吹組GB RV8取得了不錯(cuò)的反響。另外，公司也需要一輛與馬自達(dá)MX5、蓮花Elan相似的跑車(chē)。然而，新車(chē)還沒(méi)正式投入生產(chǎn)，羅孚就已經(jīng)被出售給寶馬。

　　在MG品牌一直被冷落的情況下，沒(méi)想到MG F推出后竟然能獲得業(yè)界的轟動(dòng)和消費(fèi)者的青睞，它很快就在各大洲銷(xiāo)售開(kāi)來(lái)。盡管同時(shí)代有馬自達(dá)MX-5、寶馬Z3和奧迪TT等同類(lèi)車(chē)，可MG F在7年銷(xiāo)售周期里還是賣(mài)出了77269輛。MG F用自己的方式來(lái)證明了一樣?xùn)|西，那就是只要給予一定的資源和開(kāi)發(fā)空間，MG完全有能力造出大家喜愛(ài)的汽車(chē)。

　　為了挽救市場(chǎng)份額不斷下滑的局面，公司董事會(huì)決定將公司改為MGR集團(tuán)（MG ROVER GROUP），實(shí)施了以MG品牌為主的雙品牌策略。它采取的辦法是在保留原有MG系列產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，將羅孚的所有車(chē)型技術(shù)做一定調(diào)整后應(yīng)用到MG品牌旗下的車(chē)型，使得MG的產(chǎn)品線快速得到擴(kuò)展。當(dāng)然，這也可以理解為那之后的MG新車(chē)基本都是換標(biāo)產(chǎn)品。

　　雖然是換標(biāo)車(chē)型，但MG并非完全照搬。例如相比原型車(chē)，ZR的外形更加動(dòng)感，底盤(pán)調(diào)校偏硬朗，更注重操控，是當(dāng)年的英國(guó)小鋼炮。即使到今天，在英國(guó)的大街小巷上依然能夠看到ZR的身影。英國(guó)的年輕人在選購(gòu)二手車(chē)的時(shí)候，ZR是他們主要考慮的車(chē)型。

　　除了ZR和ZT，當(dāng)時(shí)上市的MG新車(chē)均是羅孚的換標(biāo)產(chǎn)品，這里就不一一列舉了。從最終的市場(chǎng)反饋來(lái)看，集團(tuán)的策略在初期確實(shí)收到了成效，在2001年銷(xiāo)量累計(jì)突破17萬(wàn)輛。然而，這只是曇花一現(xiàn)，消費(fèi)者很快就對(duì)這種產(chǎn)品策略失去了新鮮感。所以，整個(gè)公司隨后幾年的銷(xiāo)量都在下滑，到了2004年，它的年銷(xiāo)量不到12萬(wàn)輛，相當(dāng)讓人失望。

　　在鳳凰財(cái)團(tuán)接管后，公司的運(yùn)營(yíng)依然得不到有效的改善。即使2000年銷(xiāo)量已經(jīng)有所改觀，可虧損額仍然達(dá)到4億英鎊。雖然到了2004年，公司已經(jīng)將虧損減少到8000萬(wàn)英鎊，但從未盈利確實(shí)讓所有人都失去了信心。

全文總結(jié)：

　　二戰(zhàn)結(jié)束后，盡管MG已經(jīng)開(kāi)始頻繁易主，可在約翰·索恩利的帶領(lǐng)下，依然保持亮眼的表現(xiàn)，并且創(chuàng)造了屬于自己的黃金時(shí)代。那時(shí)的MG是英國(guó)最流行的品牌，即使是一輛性能車(chē)（MGB GT），所有的老板們都愿意開(kāi)去辦公室，并且感覺(jué)倍有面子。那時(shí)的MG，既是普通老百姓的好幫手，也是英國(guó)王室的寵兒，風(fēng)光無(wú)限。

　　然而，所有的一切在70年代就開(kāi)始“結(jié)束”了。數(shù)不清的轉(zhuǎn)手，加上集團(tuán)混亂的管理，讓個(gè)性鮮明的MG逐漸磨去了棱角。到最后，它變成了迎合大眾需求的存在，而在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，它的新產(chǎn)品更只是換標(biāo)車(chē)，讓人唏噓不已。從上世紀(jì)70年代初到進(jìn)入新世紀(jì)，MG可以說(shuō)被整整“耽誤”了三十年，確實(shí)命運(yùn)多舛。

　　MG似乎也總有點(diǎn)那么運(yùn)氣，至少在許多英國(guó)品牌“消失”的情況下，它還倔強(qiáng)的“活著”。從英吉利海峽到遙遠(yuǎn)的東方，MG的傳奇故事還在繼續(xù)。它現(xiàn)在所要做就是“告別”過(guò)去的輝煌、忘記曾經(jīng)的迷失。我們下回將繼續(xù)分享MG的故事，敬請(qǐng)關(guān)注。（文/圖 汽車(chē)之家 陳海傭 資料/部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

　　[汽車(chē)之家 品牌歷史]  在前兩期內(nèi)容中，我們回顧了MG品牌自誕生后，到新世紀(jì)初的發(fā)展歷程。從一鳴驚人、成為全英國(guó)最流行的品牌，到幾經(jīng)轉(zhuǎn)手被冷落，MG品牌的命運(yùn)在短短80年里跌宕起伏猶如過(guò)山車(chē)。幾乎被逼上絕境的MG終于在中國(guó)財(cái)團(tuán)的接手下見(jiàn)到重生的曙光，南汽和上汽的及時(shí)出手把MG從破產(chǎn)倒閉的深淵拉了回來(lái)。在這一期里，我們將和大家來(lái)重溫MG品牌在中國(guó)的發(fā)展之路。而作為一個(gè)源于英國(guó)的品牌，我們?cè)谖恼伦詈筮�會(huì)講述MG與英國(guó)皇室、賽車(chē)的故事。

　　關(guān)于MGR集團(tuán)（MG ROVER GROUP）與南汽、上汽三者錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系以及收購(gòu)過(guò)程中的精彩博弈，我們?cè)�在�?a href="http://www.jewelry-store-wholesaler.com/culture/201405/799464.html" target="_blank">榮威MG品牌歷史》一文中就有非常詳細(xì)的介紹。這次主要把MG部分單獨(dú)給大家再回顧一下，而把重點(diǎn)放在MG進(jìn)入上汽時(shí)代后的發(fā)展。

　　實(shí)際上，當(dāng)時(shí)鳳凰財(cái)團(tuán)的股東們?cè)诮邮謺r(shí)就沒(méi)好好想過(guò)復(fù)興MGR，他們更多想從中大賺一筆。鳳凰財(cái)團(tuán)在MGR收購(gòu)案中僅僅用了象征性的10英鎊得到了一家英國(guó)百年汽車(chē)企業(yè)，并且還獲得了巨額免息貸款。盡管接手后對(duì)經(jīng)營(yíng)策略做了一定調(diào)整，但策略相當(dāng)簡(jiǎn)單粗暴，并沒(méi)有實(shí)際成效。他們的主要目標(biāo)是找到能夠接手MGR的廠商，賣(mài)掉公司從而大賺一筆。

　　經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)輪的談判和競(jìng)購(gòu)后，原本的MGR最終來(lái)到了遙遠(yuǎn)的東方，“落戶”中國(guó)。它被拆分為MG與羅孚兩個(gè)品牌。上汽掌握羅孚品牌中重要的全部發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，南汽則以5300萬(wàn)英鎊競(jìng)購(gòu)得MG品牌以及生產(chǎn)汽車(chē)需要的設(shè)備。

　　通過(guò)實(shí)施名爵汽車(chē)項(xiàng)目，南汽希望可以盤(pán)活現(xiàn)有存量資產(chǎn)，走出一條成本低、見(jiàn)效快的發(fā)展路子，同時(shí)也可充分利用MG的品牌效應(yīng)和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，使南汽盡快走向國(guó)際市場(chǎng)。當(dāng)然，也有人擔(dān)心，5300萬(wàn)英鎊買(mǎi)下一堆舊設(shè)備，運(yùn)回來(lái)，如果裝不起來(lái)，就是一堆廢鐵。即使裝起來(lái)，沒(méi)有產(chǎn)品平臺(tái)，沒(méi)有軟件，生產(chǎn)什么車(chē)型？有報(bào)道說(shuō)南汽捧了個(gè)燙手山芋。

　　在成功收購(gòu)后，南汽派出的專(zhuān)業(yè)拆裝隊(duì)伍，在英國(guó)長(zhǎng)橋經(jīng)過(guò)三個(gè)月的埋頭苦干，將所購(gòu)得的全部4507臺(tái)設(shè)備完整拆卸裝箱，從海路運(yùn)回南京。據(jù)參加拆裝工作的技術(shù)人員稱(chēng)，那是一套當(dāng)代一流的生產(chǎn)設(shè)備，焊裝線上機(jī)器人采用之多，都讓他們驚呆了。

　　2007年1月30日，南京名爵(MG)汽車(chē)有限公司在北京召開(kāi)主題為“來(lái)自英倫的心跳”的品牌發(fā)布會(huì)，并首次推出其全新品牌廣告語(yǔ)“讓心跳加速”，這個(gè)廣告語(yǔ)源自于MG的品牌核心“get in and raise your heartbeat”(來(lái)吧，讓心跳加速！)。對(duì)于品牌的規(guī)劃，南汽希望MG名爵能夠立足中國(guó)，最終還是走向世界，并表示會(huì)迅速推出新車(chē)。

　　同年3月27日，包括MG7、MG7L、MG TF跑車(chē)在內(nèi)的多款MG名爵車(chē)型下線。從開(kāi)始對(duì)MG原型車(chē)進(jìn)行研發(fā)、改造，到第一臺(tái)MG名爵整車(chē)下線，南汽總共只用了一年時(shí)間，這幾款車(chē)的下線也標(biāo)志著MG名爵在車(chē)型生產(chǎn)方面正式走入正軌。在當(dāng)年的上海車(chē)展，名爵首次攜旗下5款車(chē)型展出，其中包括MG7、跑車(chē)MG TF、MG5等，另外，MG歷史上的著名老爺車(chē)也同時(shí)出現(xiàn)在MG名爵展臺(tái)。這是名爵落戶中國(guó)后，第一次全軍出動(dòng)參展。而就在此時(shí)，上汽卻向南汽提出了合作的意向，這到底是怎么回事呢？

　　在2007年上海車(chē)展期間，上汽集團(tuán)表示，希望與南汽合作共同發(fā)展民族品雙方此后，上汽南汽再次走到談判桌前，不過(guò)雙方商談的核心問(wèn)題不再是榮威、MG名爵項(xiàng)目的合作，而是有關(guān)整個(gè)南汽的合并問(wèn)題，這在當(dāng)時(shí)引起了很大轟動(dòng)。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)上汽在全球500強(qiáng)企業(yè)中位列第402位，2006年共銷(xiāo)售整車(chē)134萬(wàn)輛，居國(guó)內(nèi)車(chē)企首位，而南汽則具備包括商用車(chē)在內(nèi)全系列產(chǎn)品的研發(fā)制造能力。因此，業(yè)界普遍認(rèn)為，雙方如果實(shí)現(xiàn)整合，這將是一個(gè)“航母級(jí)”的車(chē)企。

　　至此，從世紀(jì)初就開(kāi)始持續(xù)糾紛的榮威MG品牌風(fēng)波，最終以上汽整體并購(gòu)南汽而告終。完成并購(gòu)后的“大上汽”擁有MG名爵、榮威兩個(gè)具有英倫血統(tǒng)的乘用車(chē)品牌，并且具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)與生產(chǎn)能力，接下來(lái)他們要做的就是下大力氣發(fā)展這兩個(gè)品牌。當(dāng)時(shí)主導(dǎo)并購(gòu)案的上汽與南汽相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)后來(lái)回憶說(shuō)，上南合作的結(jié)果是雙贏，幫了上汽，救了南汽。

　　名爵MG7系列的前身其實(shí)就是羅孚75，羅孚75于1998年的英國(guó)車(chē)展中首次亮相。早年也有一批進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)的售價(jià)非常高，將近55萬(wàn)元。由于售價(jià)和品牌影響力的原因，不久之后羅孚75便在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)聲匿跡。相比之下，國(guó)產(chǎn)的MG7從售價(jià)來(lái)看，遠(yuǎn)比當(dāng)年的羅孚75要便宜多了。

　　可惜好景不長(zhǎng)，MG7的市場(chǎng)表現(xiàn)很快就陷入低迷。相比同級(jí)別的合資車(chē)型，它的價(jià)格沒(méi)有優(yōu)勢(shì)；其次，MG名爵品牌影響力在中國(guó)市場(chǎng)還有待提高；最后在產(chǎn)品方面，它早期沒(méi)有推自動(dòng)擋車(chē)型，而當(dāng)時(shí)購(gòu)買(mǎi)這個(gè)級(jí)別車(chē)型的消費(fèi)者超過(guò)60％都會(huì)選擇自動(dòng)擋�？梢哉f(shuō)，MG7出師不利更多源于自身策略不當(dāng)。

　　當(dāng)時(shí)的跨界兩廂車(chē)比較少，因此MG 3SW一亮相就引起人們的關(guān)注。它以此前MGR集團(tuán)旗下羅孚25為原型，掀背造型、加高的底盤(pán)和跨界小車(chē)的定位讓它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中擁有屬于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。南汽原本表示MG 3SW會(huì)在2008年春節(jié)前后上市，可最后卻跳票了。

　　在上汽入主后，MG名爵的品牌定位及生產(chǎn)環(huán)節(jié)都面臨著重新調(diào)整，這導(dǎo)致MG3系列車(chē)型一再推遲上市。2008年初，榮威與MG名爵兩個(gè)品牌的研發(fā)、零部件配套以及生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)納入了統(tǒng)一體系，銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)路和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面也在嘗試資源共享。整體來(lái)說(shuō)，兩個(gè)品牌在定位方面會(huì)有差異，榮威未來(lái)側(cè)重國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而MG名爵則將同時(shí)面向國(guó)際市場(chǎng)。

　　在上汽的戰(zhàn)略規(guī)劃里，榮威的定位偏向舒適性為主的家用轎車(chē)，而MG名爵定位具有英倫風(fēng)范的運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)。上汽入主后，MG名爵直到2008年6月23日才正式推出首款車(chē)型MG 3SW，這是一款當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)算是比較新鮮的兩廂跨界車(chē)。

　　《奮斗》是2007年上映的一部電視劇，如果您看過(guò)《奮斗》，就真的暴露年齡了。在MG 3SW上市發(fā)布會(huì)上，《奮斗》的導(dǎo)演趙寶剛作為特約嘉賓受邀出席。這是MG名爵想到的“名人效應(yīng)”策略，除了吸引眼球，還能迅速增強(qiáng)消費(fèi)者的認(rèn)可度，尤其是當(dāng)年尚屬年輕人范疇的80后。

　　與MG名爵的低迷不同的是，榮威的市場(chǎng)表現(xiàn)非常強(qiáng)勢(shì)，它僅憑550單一車(chē)型單月的銷(xiāo)量就超過(guò)了名爵上半年所有車(chē)型的銷(xiāo)量。而在MG 3SW上市后，由于過(guò)于個(gè)性化，太過(guò)小眾，所以也沒(méi)有給品牌銷(xiāo)量帶來(lái)明顯的提升。

　　時(shí)間來(lái)到2009年上海車(chē)展，大家期待已久的MG6終于登場(chǎng)亮相。MG6是面向全球市場(chǎng)銷(xiāo)售的一款緊湊型車(chē)，廠家對(duì)MG6的市場(chǎng)定位是“新時(shí)代的年輕人的活力座駕”。與此同時(shí)，廠家對(duì)MG6寄予了厚望，希望它能夠在國(guó)內(nèi)最火熱的緊湊型車(chē)市場(chǎng)占有一席之地。

　　嚴(yán)格意義上，MG6是上汽收購(gòu)南氣后推出的第一款全新車(chē)型，所以格外受到關(guān)注。2009年12月22日，MG6正式上市，價(jià)格區(qū)間覆蓋12萬(wàn)元-19萬(wàn)元。雖然說(shuō)MG6在外觀設(shè)計(jì)確實(shí)有別于當(dāng)時(shí)市面上大部分同級(jí)別車(chē)型，彰顯了英倫獨(dú)特的美學(xué)，可它的售價(jià)卻讓不少人望而卻步。加上品牌影響力不如相近價(jià)位的中國(guó)以及合資其它品牌，所以它未能取得理想的成績(jī)。

　　外觀還可以，但是價(jià)格高，配置低，性?xún)r(jià)比太差是客戶對(duì)MG6的看法。在汽車(chē)之家的MG6論壇里，大部分的網(wǎng)友同樣表達(dá)了相近的看法，同配置的情況下，市面許多中國(guó)品牌的車(chē)型基本比MG6便宜了5千至6千元，而且大部分是傳統(tǒng)的三廂車(chē)，更加符合大眾的審美，有些中年人接受不了MG6的掀背設(shè)計(jì)。當(dāng)然，MG6表現(xiàn)不佳是多方面造成的，例如宣傳投入少、經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)少。總而言之，名爵才剛起步，要走的路還很長(zhǎng)。

　　在MG6之后，名爵一直在積極調(diào)整市場(chǎng)策略，包括順應(yīng)潮流推出MG6三廂版。整體來(lái)說(shuō)，名爵產(chǎn)品發(fā)布的速度還是比較慢，它直到2011年3月才推出MG3。作為MG 3SW的替代車(chē)型，MG3的出現(xiàn)顛覆了此前跨界車(chē)的形象，開(kāi)始走起了精品小車(chē)的路線。

　　從MG3的定位來(lái)看，消費(fèi)者群體基本上以“80后”為主。它的銷(xiāo)量還是不錯(cuò)的，月均銷(xiāo)量3000多輛在廠商看來(lái)完全可以接受。實(shí)際上，名爵在當(dāng)時(shí)主銷(xiāo)的車(chē)型就兩款，除了MG3，另一款就是MG6，而MG3的銷(xiāo)量占比就接近53%。

　　在2011年上海車(chē)展亮相的MG5仍處在概念階段，當(dāng)時(shí)上汽名爵方面稱(chēng)MG5將在2012年6月上市。從外界流傳的消息來(lái)看，它和榮威350基于同平臺(tái)打造，但榮威350主打家用車(chē)型，而MG5主打運(yùn)動(dòng)車(chē)型，兩款車(chē)有著不同的市場(chǎng)定位。

　　僅憑MG6車(chē)系以及MG3的銷(xiāo)量并不能支撐起整個(gè)MG品牌，當(dāng)時(shí)MG6和MG3兩個(gè)車(chē)系月銷(xiāo)量大概在4000輛左右。顯然，名爵需要新的增長(zhǎng)點(diǎn)。MG5與榮威350采用同平臺(tái)打造，兩廂的造型和榮威350三廂的設(shè)計(jì)進(jìn)行區(qū)分。另外，它的起步價(jià)（8.77萬(wàn)元）雖然比起之前的MG車(chē)型，相對(duì)容易接受些，但也不是特別親民，加上兩廂車(chē)受眾比較少，所以MG5的前景并不被看好。

　　MG5銷(xiāo)量不好除了產(chǎn)品定位和售價(jià)有關(guān)之外，技術(shù)相對(duì)老舊也是很重要的一個(gè)原因。有車(chē)迷更是這樣調(diào)侃MG5：“國(guó)產(chǎn)的品質(zhì)，合資的外觀，進(jìn)口的價(jià)格，銷(xiāo)量能好嗎？”盡管如此，MG5的到來(lái)還是讓名爵的產(chǎn)品線更加豐富了，這是它最大的意義。

　　不可否認(rèn)，名爵總是在努力調(diào)整自己的節(jié)奏，緊跟中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的潮流。可品牌和產(chǎn)品定位卻似乎始終找不準(zhǔn)，把自己放在合資品牌和中國(guó)品牌之間的位置。然而對(duì)大家來(lái)說(shuō)，它的車(chē)型與中國(guó)品牌相比，性?xún)r(jià)比不高；與合資品牌比，它的品牌認(rèn)可度不如人家�？偠�言之，名爵的定位十分尷尬，這使得產(chǎn)品難以維持強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)。

　　時(shí)光荏苒，在MG品牌迎來(lái)誕生百年之際，我們終于最近兩年感受到品牌在復(fù)興。尤其是名爵ZS和最近上市的全新名爵6，似乎讓大家看到了這個(gè)（源于）英倫品牌又煥發(fā)了活力和自信。

　　名爵ZS由現(xiàn)在的上汽“網(wǎng)紅”設(shè)計(jì)師邵景峰傾力打造，在名爵ZS設(shè)計(jì)解讀分享會(huì)上，他曾說(shuō)：“作為一名中國(guó)設(shè)計(jì)師，我能站在這里就是一個(gè)談資。”在大部分中國(guó)品牌車(chē)型被外國(guó)設(shè)計(jì)師主導(dǎo)的今天，有名氣、能站臺(tái)的中國(guó)設(shè)計(jì)師屈指可數(shù)。毫無(wú)疑問(wèn)，邵景峰就是其中之一。而邵景峰確實(shí)有驕傲的資本，如今由他主導(dǎo)設(shè)計(jì)的榮威RX5等車(chē)型都是月銷(xiāo)量輕松過(guò)3萬(wàn)輛的爆款。

　　自從2007年以來(lái)，名爵在絕大部分細(xì)分市場(chǎng)都已經(jīng)有自己的車(chē)型，而品牌在將近十年時(shí)間里也通過(guò)個(gè)性的設(shè)計(jì)在中國(guó)消費(fèi)者心里建立起獨(dú)特的形象。站在“下一個(gè)十年”這個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，名爵品牌未來(lái)的路該怎么走？這是邵景峰和他的團(tuán)隊(duì)從2012年起就已經(jīng)在思考的問(wèn)題。他們很清楚，品牌的消費(fèi)主體是年輕人，而年輕人購(gòu)車(chē)首要就是“看臉”，顏值即正義。對(duì)名爵來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)是新的突破口。

　　用年輕的心驅(qū)動(dòng)年輕的潮流，相比以往，可以說(shuō)此時(shí)名爵的定位和目標(biāo)更清晰。為了摸透年輕人的喜好和英倫設(shè)計(jì)，上汽的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)許多都是90后。另外，從2012年開(kāi)始，上汽階段性地外派設(shè)計(jì)師前往英國(guó)體驗(yàn)學(xué)習(xí)，得益于此，目前上汽設(shè)計(jì)管理團(tuán)隊(duì)全部擁有在海外工作的背景。如今MG品牌立足于中國(guó)市場(chǎng)，讓普通年輕人擁有人生中第一輛屬于自己的好車(chē)，這是上汽設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)。

　　在產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)齊頭并進(jìn)的情況下，名爵展現(xiàn)出了進(jìn)入中國(guó)后前所未有的良好勢(shì)頭。名爵ZS自3月份上市以來(lái)，月均銷(xiāo)量超7000輛。10月16日，上汽名爵ZS第6萬(wàn)輛整車(chē)在鄭州生產(chǎn)基地正式下線。在不到一年的時(shí)間里從零到六萬(wàn)輛，背后經(jīng)歷了哪些故事和蛻變？也許只有正在經(jīng)歷這一切名爵人才有發(fā)言權(quán)。

　　據(jù)名爵高層介紹，MG還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大SUV的陣容，目前在緊湊型SUV級(jí)別，MG已經(jīng)擁有銳騰。MG英國(guó)市場(chǎng)和營(yíng)銷(xiāo)的老總Matthew Cheyne在接受對(duì)話時(shí)表示，在2019年，MG會(huì)基于銳騰開(kāi)發(fā)一款更大的SUV車(chē)型，這款車(chē)將采用7座布局。

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　　頂著復(fù)興品牌的使命，全新名爵6上市以來(lái)就頗受業(yè)內(nèi)外人士關(guān)注。令人欣慰的是，產(chǎn)品性能、質(zhì)感以及設(shè)計(jì)各方面都廣受好評(píng)，火爆的訂單正是大家對(duì)它最大的認(rèn)可。據(jù)悉，全新名爵6在上市之初訂單就已經(jīng)破千，如今已經(jīng)超過(guò)6千。

　　名爵品牌在中國(guó)的春天仿佛要到來(lái)了，但這只是開(kāi)始。革命尚未成功，同志仍需努力，我們期待這個(gè)源于英倫的品牌能在中國(guó)迎來(lái)自己的再次綻放，給大家?guī)��?lái)更多的驚喜。至此，MG品牌的歷史回顧就告一段落。下一頁(yè)里，我們將簡(jiǎn)要講述它與英國(guó)王室的淵源以及經(jīng)典賽車(chē)，感受百年MG深厚的底蘊(yùn)。

　　提到英國(guó)王室，人們自然而然就會(huì)聯(lián)想到奢華，頂級(jí)的時(shí)裝、珠寶、常常伴隨王室出現(xiàn)在人們視野中的物品。然而，翻開(kāi)MG的歷史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，平民百姓也能買(mǎi)到的車(chē)，同樣也是英國(guó)皇室的“御用車(chē)”。所以，我們今天也來(lái)簡(jiǎn)單“八一八”MG和英國(guó)王室那點(diǎn)兒淵源。

　　除了英國(guó)王室，維多利亞·貝克漢姆、凱特·摩絲，還有現(xiàn)在大火的上海上港隊(duì)主帥博阿斯等，他們都是MG的狂熱車(chē)主。有傳聞?wù)f，就是因?yàn)椴┌⑺箤?duì)MG的鐘愛(ài)，所以當(dāng)上汽與上港強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手時(shí)，他也追隨著MG，來(lái)到上港執(zhí)教！當(dāng)然，這更像是個(gè)玩笑，但博阿斯是MG粉絲倒應(yīng)該是真的。

　　自品牌誕生以來(lái)，MG就一直活躍在賽道上，追逐速度、創(chuàng)造紀(jì)錄深植于MG的血統(tǒng)里，世代相傳，為MG贏得了無(wú)數(shù)輝煌榮耀。接下來(lái)，我們就給大家羅列幾款經(jīng)典MG賽車(chē)。

　　除了上述列舉到的賽車(chē)，MG A、MG B以及MG F都是MG早期經(jīng)典的跑車(chē)。可以說(shuō)，在MG的血統(tǒng)里，賽道之魂深入血脈，我們也期待上汽名爵能夠在這方面再現(xiàn)百年MG的風(fēng)采。

全文總結(jié)：

　　從1924年至今，如果把MG將近百年的歷史寫(xiě)成一本書(shū)，我想絕不是你我能在一時(shí)半刻就能讀完的。在英國(guó)人心中，MG就曾是他們的Fish&Chips，在物資緊缺的歲月里，是能讓他們買(mǎi)得起而又感到可口的“食物”。作為曾經(jīng)英國(guó)最流行的汽車(chē)品牌，MG又可以看做英國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的縮影，從興盛到?jīng)]落，如今又在遙遠(yuǎn)的東方逐漸走上了復(fù)興之路。蛻變復(fù)興，這個(gè)過(guò)程想必是痛苦的，但重生的感覺(jué)一定是幸福的。在MG即將迎來(lái)百年慶典之際，我們祝愿它未來(lái)好運(yùn)。而此文，也算是給MG品牌的百年發(fā)展歷程做一個(gè)簡(jiǎn)要的回顧。（文/圖 汽車(chē)之家 陳海傭 資料來(lái)源于廠家、網(wǎng)絡(luò)）