[汽車之家 品牌歷史]  在前兩期內(nèi)容中，我們回顧了MG品牌自誕生后，到新世紀(jì)初的發(fā)展歷程。從一鳴驚人、成為全英國最流行的品牌，到幾經(jīng)轉(zhuǎn)手被冷落，MG品牌的命運(yùn)在短短80年里跌宕起伏猶如過山車。幾乎被逼上絕境的MG終于在中國財(cái)團(tuán)的接手下見到重生的曙光，南汽和上汽的及時(shí)出手把MG從破產(chǎn)倒閉的深淵拉了回來。在這一期里，我們將和大家來重溫MG品牌在中國的發(fā)展之路。而作為一個(gè)源于英國的品牌，我們在文章最后還會(huì)講述MG與英國皇室、賽車的故事。

　　關(guān)于MGR集團(tuán)（MG ROVER GROUP）與南汽、上汽三者錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系以及收購過程中的精彩博弈，我們曾在《榮威MG品牌歷史》一文中就有非常詳細(xì)的介紹。這次主要把MG部分單獨(dú)給大家再回顧一下，而把重點(diǎn)放在MG進(jìn)入上汽時(shí)代后的發(fā)展。

　　實(shí)際上，當(dāng)時(shí)鳳凰財(cái)團(tuán)的股東們在接手時(shí)就沒好好想過復(fù)興MGR，他們更多想從中大賺一筆。鳳凰財(cái)團(tuán)在MGR收購案中僅僅用了象征性的10英鎊得到了一家英國百年汽車企業(yè)，并且還獲得了巨額免息貸款。盡管接手后對經(jīng)營策略做了一定調(diào)整，但策略相當(dāng)簡單粗暴，并沒有實(shí)際成效。他們的主要目標(biāo)是找到能夠接手MGR的廠商，賣掉公司從而大賺一筆。

　　經(jīng)過無數(shù)輪的談判和競購后，原本的MGR最終來到了遙遠(yuǎn)的東方，“落戶”中國。它被拆分為MG與羅孚兩個(gè)品牌。上汽掌握羅孚品牌中重要的全部發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，南汽則以5300萬英鎊競購得MG品牌以及生產(chǎn)汽車需要的設(shè)備。

　　通過實(shí)施名爵汽車項(xiàng)目，南汽希望可以盤活現(xiàn)有存量資產(chǎn)，走出一條成本低、見效快的發(fā)展路子，同時(shí)也可充分利用MG的品牌效應(yīng)和銷售網(wǎng)絡(luò)，使南汽盡快走向國際市場。當(dāng)然，也有人擔(dān)心，5300萬英鎊買下一堆舊設(shè)備，運(yùn)回來，如果裝不起來，就是一堆廢鐵。即使裝起來，沒有產(chǎn)品平臺(tái)，沒有軟件，生產(chǎn)什么車型？有報(bào)道說南汽捧了個(gè)燙手山芋。

　　在成功收購后，南汽派出的專業(yè)拆裝隊(duì)伍，在英國長橋經(jīng)過三個(gè)月的埋頭苦干，將所購得的全部4507臺(tái)設(shè)備完整拆卸裝箱，從海路運(yùn)回南京。據(jù)參加拆裝工作的技術(shù)人員稱，那是一套當(dāng)代一流的生產(chǎn)設(shè)備，焊裝線上機(jī)器人采用之多，都讓他們驚呆了。

　　2007年1月30日，南京名爵(MG)汽車有限公司在北京召開主題為“來自英倫的心跳”的品牌發(fā)布會(huì)，并首次推出其全新品牌廣告語“讓心跳加速”，這個(gè)廣告語源自于MG的品牌核心“get in and raise your heartbeat”(來吧，讓心跳加速！)。對于品牌的規(guī)劃，南汽希望MG名爵能夠立足中國，最終還是走向世界，并表示會(huì)迅速推出新車。

　　同年3月27日，包括MG7、MG7L、MG TF跑車在內(nèi)的多款MG名爵車型下線。從開始對MG原型車進(jìn)行研發(fā)、改造，到第一臺(tái)MG名爵整車下線，南汽總共只用了一年時(shí)間，這幾款車的下線也標(biāo)志著MG名爵在車型生產(chǎn)方面正式走入正軌。在當(dāng)年的上海車展，名爵首次攜旗下5款車型展出，其中包括MG7、跑車MG TF、MG5等，另外，MG歷史上的著名老爺車也同時(shí)出現(xiàn)在MG名爵展臺(tái)。這是名爵落戶中國后，第一次全軍出動(dòng)參展。而就在此時(shí)，上汽卻向南汽提出了合作的意向，這到底是怎么回事呢？

　　在2007年上海車展期間，上汽集團(tuán)表示，希望與南汽合作共同發(fā)展民族品雙方此后，上汽南汽再次走到談判桌前，不過雙方商談的核心問題不再是榮威、MG名爵項(xiàng)目的合作，而是有關(guān)整個(gè)南汽的合并問題，這在當(dāng)時(shí)引起了很大轟動(dòng)。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)上汽在全球500強(qiáng)企業(yè)中位列第402位，2006年共銷售整車134萬輛，居國內(nèi)車企首位，而南汽則具備包括商用車在內(nèi)全系列產(chǎn)品的研發(fā)制造能力。因此，業(yè)界普遍認(rèn)為，雙方如果實(shí)現(xiàn)整合，這將是一個(gè)“航母級(jí)”的車企。

　　至此，從世紀(jì)初就開始持續(xù)糾紛的榮威MG品牌風(fēng)波，最終以上汽整體并購南汽而告終。完成并購后的“大上汽”擁有MG名爵、榮威兩個(gè)具有英倫血統(tǒng)的乘用車品牌，并且具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)與生產(chǎn)能力，接下來他們要做的就是下大力氣發(fā)展這兩個(gè)品牌。當(dāng)時(shí)主導(dǎo)并購案的上汽與南汽相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)后來回憶說，上南合作的結(jié)果是雙贏，幫了上汽，救了南汽。

　　名爵MG7系列的前身其實(shí)就是羅孚75，羅孚75于1998年的英國車展中首次亮相。早年也有一批進(jìn)入到國內(nèi)市場，當(dāng)時(shí)的售價(jià)非常高，將近55萬元。由于售價(jià)和品牌影響力的原因，不久之后羅孚75便在國內(nèi)銷聲匿跡。相比之下，國產(chǎn)的MG7從售價(jià)來看，遠(yuǎn)比當(dāng)年的羅孚75要便宜多了。

　　可惜好景不長，MG7的市場表現(xiàn)很快就陷入低迷。相比同級(jí)別的合資車型，它的價(jià)格沒有優(yōu)勢；其次，MG名爵品牌影響力在中國市場還有待提高；最后在產(chǎn)品方面，它早期沒有推自動(dòng)擋車型，而當(dāng)時(shí)購買這個(gè)級(jí)別車型的消費(fèi)者超過60％都會(huì)選擇自動(dòng)擋。可以說，MG7出師不利更多源于自身策略不當(dāng)。

　　當(dāng)時(shí)的跨界兩廂車比較少，因此MG 3SW一亮相就引起人們的關(guān)注。它以此前MGR集團(tuán)旗下羅孚25為原型，掀背造型、加高的底盤和跨界小車的定位讓它在國內(nèi)市場中擁有屬于自己的核心競爭力。南汽原本表示MG 3SW會(huì)在2008年春節(jié)前后上市，可最后卻跳票了。

　　在上汽入主后，MG名爵的品牌定位及生產(chǎn)環(huán)節(jié)都面臨著重新調(diào)整，這導(dǎo)致MG3系列車型一再推遲上市。2008年初，榮威與MG名爵兩個(gè)品牌的研發(fā)、零部件配套以及生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)納入了統(tǒng)一體系，銷售服務(wù)網(wǎng)路和市場營銷方面也在嘗試資源共享。整體來說，兩個(gè)品牌在定位方面會(huì)有差異，榮威未來側(cè)重國內(nèi)市場，而MG名爵則將同時(shí)面向國際市場。