1969年，約翰·索恩利正式隱退，結(jié)束了自己在MG將近40年的職業(yè)生涯，可以說(shuō)老頭把人生最美好的時(shí)光都給了MG�；蛟S令約翰·索恩利沒想到的是，在自己離開后，MG也開始了“動(dòng)蕩流離的生活”。

　　在這么多企業(yè)不斷重組的背后，是英國(guó)汽車工業(yè)自身出了問(wèn)題。一直以來(lái)，英國(guó)都是全球汽車工業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，尤其在上世紀(jì)60年代。英國(guó)汽車產(chǎn)量就高達(dá)兩百多萬(wàn)輛，僅次于美國(guó)而名列世界第二。然而，當(dāng)?shù)聡?guó)和日本以大工業(yè)、流水線和機(jī)器人高效率、低成本制造汽車的時(shí)候，傳統(tǒng)保守的英國(guó)人卻在固步自封。隨著1973年英國(guó)加入歐洲共同體，沒有高關(guān)稅的保護(hù)，英國(guó)汽車企業(yè)也失去了最后的“壁壘”。

　　進(jìn)入70年代后期，英國(guó)幾乎實(shí)現(xiàn)了民族汽車工業(yè)的大一統(tǒng)局面，大部分本土品牌都?xì)w屬英國(guó)利蘭集團(tuán)（British Leyland）。除了MG，還包括捷豹、凱旋、奧斯汀、路虎、羅孚以及MINI等。在集團(tuán)旗下品牌如此眾多的情況下，MG不再被重視。在利蘭時(shí)代，當(dāng)時(shí)MG也推出過(guò)像MG 1300、MG Metro等新車型，但是都沒有取得太好的成績(jī)，更多靠MGB在獨(dú)木支撐。

　　MG Metro表面上是新車，可實(shí)際上它是奧斯汀Metro的“貼牌車”，只是換了個(gè)名字放在MG品牌旗下來(lái)賣而已。1985年推出的MG Montego同樣如此，“貼牌”自Austin Montego�？梢哉f(shuō)，在內(nèi)部和外部雙重壓迫下，資源有限的MG陷入前所未有的困境中，從萬(wàn)人追捧的寵兒到被無(wú)情冷落，棱角不再發(fā)亮的MG確實(shí)讓人唏噓不已。

　　盡管當(dāng)時(shí)英國(guó)有許多汽車工廠都關(guān)閉了，但是無(wú)論工人、經(jīng)銷商、俱樂部還是客戶都沒有像這次關(guān)閉（Abingdon工廠）那樣，引起那么大的反響和騷動(dòng)。多年以后，Michael Edwardes爵士對(duì)他當(dāng)年做出的這個(gè)決定表示非常遺憾。

　　雖然在寶馬接管羅孚集團(tuán)前，許多開發(fā)工作就已經(jīng)完成了，但是MG新車型卻在兼并之后一年的1995年3月日內(nèi)瓦車展上才投放，名為MG F。1995年8月，MG F在英國(guó)長(zhǎng)橋（Longbridge）工廠進(jìn)行批量生產(chǎn)，寶馬共投入近30億美元對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行了改造，這給MG的重生打下很好的基礎(chǔ)。