[汽車之家 車壇勐料]  說到轉(zhuǎn)子發(fā)動機，你首先會想到誰？馬自達對不對？沒錯，在轉(zhuǎn)子發(fā)動機的發(fā)展上，馬自達投入了遠超任何車企的心血，也收獲了不小的成就，但是，這個世界上只有日本人才會造轉(zhuǎn)子發(fā)動機嗎？

　　從最早的Cosmo Sport，到《頭文字D》里高橋兄弟的FC、FD，再到勒芒冠軍787B，馬自達憑借轉(zhuǎn)子發(fā)動機取得了巨大的成功，然而曾經(jīng)生產(chǎn)過轉(zhuǎn)子發(fā)動機汽車的絕不僅僅是馬自達一家，實際上到如今轉(zhuǎn)子發(fā)動機已經(jīng)存在了整整60年的時間，世界上很多車企都曾經(jīng)研制過轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其中甚至還包括中國企業(yè)，怎么回事兒呢？您接著往下看。

● 中國人自己的轉(zhuǎn)子發(fā)動機汽車

　　故事是這樣的，上世紀60年代，面對轉(zhuǎn)子發(fā)動機取代活塞發(fā)動機的大趨勢（至少當時的人們普遍認為這是大趨勢），中國的決策者和“汽車人”們沒有無動于衷，為了避免在技術(shù)革新中落后，決定自主研制轉(zhuǎn)子發(fā)動機汽車。據(jù)報道，上世紀60年代后期，主管經(jīng)濟工作的副總理李先念到天津開會時提到：“中國要制造自己的轉(zhuǎn)子發(fā)動機汽車，國外把轉(zhuǎn)子發(fā)動機裝在轎車上，中國就把轉(zhuǎn)子發(fā)動機裝在貨車上�！�

　　當時的口號是“國外沒有的，我們社會主義國家一定要發(fā)明創(chuàng)造出來”，本著這種大無畏的革命樂觀主義精神，天津開始了轉(zhuǎn)子發(fā)動機貨車TJ140的研制工作。最關(guān)鍵的發(fā)動機研制任務(wù)落在了天津動力機廠的肩上，為此，該廠在1968年專門成立了轉(zhuǎn)子發(fā)動機車間。然而正值文革的中國并沒有條件像西方車企一樣從轉(zhuǎn)子發(fā)動機的發(fā)明者NSU公司取得授權(quán)，我們的做法很簡單：從國外購買一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機，然后進行拆解研究，逆向開發(fā)。

　　1969年，代號2110型的雙轉(zhuǎn)子汽油發(fā)動機研制成功，按照規(guī)劃，這臺120馬力的發(fā)動機主要用于4-6噸載重貨車和公交車上。隨后，TJ140的車身也在天津貨車修理廠順利完工。這一年11月，搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的TJ140正式下線。這比馬自達引以為傲的第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機車型Cosmo Sport晚了僅僅兩年時間，現(xiàn)在想來也是很值得自豪的。

　　據(jù)全程參與制造和測試的老工人魏忠琪介紹，TJ140的實測最高速度達到了140km/h，非常不一般，但這臺車的主要問題就是油耗高和噪音大�，F(xiàn)在看來油耗高是轉(zhuǎn)子發(fā)動機的先天不足，而噪音大則屬于當時的裝配工藝問題了。

　　TJ140貨車下線后立即進行了長途道路測試，當時兩家工廠的工人們駕駛滿載著4噸米和鹽的TJ140卡車從天津出發(fā)，途徑西安、成都、靈芝，最終到達拉薩，在拉薩過完春節(jié)后工人們又拉著一車當?shù)氐呐Ｆ�、鹿茸、蟲草等物資返回。全程近萬公里的路程中包括了極度艱險的川藏公路，然而TJ140經(jīng)受住了考驗，安全返回了天津。

　　在計劃經(jīng)濟的年代，工廠產(chǎn)品生產(chǎn)多少、賣給誰都是國家決定的，天津貨車修理廠的TJ140卡車最終僅僅被安排生產(chǎn)了40臺，而天津動力機廠的2110型轉(zhuǎn)子發(fā)動機產(chǎn)量也不足百臺。當年如此接近于世界領(lǐng)先水平的轉(zhuǎn)子發(fā)動機貨車，就這樣淹沒在了歷史之中。

● 中國轉(zhuǎn)子發(fā)動機轎車

　　故事還沒完，時間到了70年代，我國再度開始了對轉(zhuǎn)子發(fā)動機轎車的研制，這就是上海SH750型。只是由于這款車型沒能投入量產(chǎn)，因而今天能找到的資料很少。據(jù)有限的資料顯示，SH750是1975年上海汽車拖拉機研究所為上海牌轎車研制的換代產(chǎn)品，2年后兩臺樣車試制成功，其中一臺裝備的就是國產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機，不過這臺發(fā)動機的研制者和參數(shù)就沒有資料可循了。 

　　從網(wǎng)上曝光的車型圖片可以看出，SH750是一臺四門轎車，平直的線條屬于70年代流行的設(shè)計，C柱和后備廂線條下溜，營造出了一些屬于那個時代的時尚感。當年上海汽車拖拉機研究所設(shè)計這款車的目的可不僅僅是一款產(chǎn)品那么簡單，他們的深層目的是通過SH750的研發(fā)形成一個設(shè)計中心、技術(shù)中心、試制中心，建立起我國自己的汽車科研體系。

　　因此SH750的設(shè)計從設(shè)計圖紙到模型全都采用了正規(guī)化流程。然而據(jù)說是因為上海汽車制造廠已經(jīng)設(shè)計出了SH760的改良型SH760A，導(dǎo)致更先進的SH750沒有投入量產(chǎn)。這事兒雖然很遺憾，不過SH750的設(shè)計制造卻培養(yǎng)出了一批汽車人才，后來上海大眾、上海通用泛亞設(shè)計中心的中方領(lǐng)導(dǎo)和骨干很多都出自這個研究所。

　　前不久微博上有網(wǎng)友曝料，全球“限量生產(chǎn)”兩臺的SH750轎車竟然還在一部電影中出過鏡。這是一部1980年上映的國產(chǎn)科幻電影，名叫《珊瑚島上的死光》，SH750在其中只出現(xiàn)了幾個鏡頭，不過也被眼尖的網(wǎng)友認了出來。順便說句題外話，雖然電影上映距今已經(jīng)過去30多年，演員表演也有很重的舞臺腔，不過情節(jié)還是挺吸引人的，不輸很多如今的國產(chǎn)大片，感興趣的朋友可以上網(wǎng)看看。

　　看到這您可能會說了，你講的這么熱鬧，結(jié)果這倆車一個也沒成功��！沒錯，其實當時即使沒有十年動亂、沒有計劃經(jīng)濟的阻礙，這兩款車大概也是沒法取得成功的，因為不光是中國這樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動機就像一道詛咒一樣，幾乎所有研究它的車企最終都會以失敗告終。下面我們就來詳細講講轉(zhuǎn)子發(fā)動機的“心路歷程”。