● 轉(zhuǎn)子發(fā)動機是怎么來的？

　　講故事之前咱們先來了解一下轉(zhuǎn)子發(fā)動機是從哪兒來的吧！我們都知道，轉(zhuǎn)子發(fā)動機并不是日本人發(fā)明的，它的“親爸爸”是一位德國工程師——菲力斯·汪克爾（Felix Wankel）。汪克爾博士早年曾在納粹德國的帝國航空部工作，專門研究飛機和魚雷等武器的油封和旋轉(zhuǎn)閥門。戰(zhàn)后汪克爾被盟軍關(guān)了一段時間，獲釋后在50年代初加入了NSU車廠，開始專心研究新型發(fā)動機。

　　這個NSU車廠后來被大眾收購，和汽車聯(lián)盟合并成了如今的奧迪公司，所以說NSU應(yīng)該算是奧迪的第五個“圈兒”，不過可能為了向國際奧委會表示敬意吧，奧迪并沒有把自己的四環(huán)LOGO改成五環(huán)。當(dāng)然，這都是后話了。

　　咱們接著說汪克爾的新研究，不用我說您肯定也猜到了，他研制的這種新式發(fā)動機就是今天的主角——轉(zhuǎn)子發(fā)動機了。1957年2月，汪克爾成功開發(fā)出了原型機DKM 54，這是世界上第一臺無活塞回轉(zhuǎn)型發(fā)動機，因此這種發(fā)動機也被稱為汪克爾發(fā)動機。

● 轉(zhuǎn)子發(fā)動機的致命誘惑

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動機有很多好處，首先它的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈能做功3次，而4沖程活塞式發(fā)動機轉(zhuǎn)兩圈才做功一次。另外因為沒有了曲軸、傳統(tǒng)的進排氣閥、凸輪軸等等一系列的零件（因為根本不！需！要�。�，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的體積就可以很小，又因為沒有了活塞的往復(fù)式直線運動，它運行時振動小，更平順。最后轉(zhuǎn)子發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也更容易做得更高，升功率方面的優(yōu)勢很大，NSU試制的DKM原型機最高轉(zhuǎn)速竟然達(dá)到了17000rpm，這簡直是逆天了有木有？

　　擁有這么多優(yōu)點，轉(zhuǎn)子發(fā)動機在當(dāng)時基本就屬于黑科技了。因此，當(dāng)1960年汪克爾在德國工程師學(xué)會的會議上公開發(fā)表自己發(fā)明的“神器”時，世界是震驚的：這貨簡直就代表了先進生產(chǎn)力的發(fā)展方向��！當(dāng)時很多人認(rèn)為它必然會取代活塞式發(fā)動機，于是紛紛找到NSU：“把技術(shù)給大家分享一下好不好�。俊�

　　面對大家熱情的分享技術(shù)的請求，善良的NSU還能說什么呢？當(dāng)然是不同意��！我花了大價錢研究出來的技術(shù)，肯定我要自己用啦！于是在1960年，NSU將30馬力的KKM 250型轉(zhuǎn)子發(fā)動機裝在了自家小型車Prinz上。

　　在現(xiàn)有車型上小試牛刀之后，雄心勃勃的NSU決定開發(fā)一款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的全新車型，這就是雙座的敞篷跑車NSU Spider。然而俗話說得好，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，一心想借新技術(shù)大火一把的NSU發(fā)現(xiàn)自己并沒有能力完全解決轉(zhuǎn)子發(fā)動機面臨的技術(shù)難題。

　　因為燃燒時間短暫，轉(zhuǎn)子發(fā)動機在油耗和排放方面有著先天的劣勢；更要命的是，隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子三個頂端氣封的密閉性會逐漸降低，此外由于轉(zhuǎn)子氣封不斷摩擦轉(zhuǎn)子室（rotor housing）內(nèi)壁，帶來了被稱為“惡魔的爪痕”的波狀磨損更是難以解決。

　　現(xiàn)在NSU面臨的情況就有點尷尬了，繼續(xù)研發(fā)吧，沒錢；放棄吧，又不甘心。后來德國人想出了一個好招——“以販養(yǎng)吸”！他們對全世界的工業(yè)企業(yè)說：“你們不是對我的黑科技感興趣嘛？來來來！我把專利分享給你們��！只需要一點點授權(quán)費，研究出什么結(jié)果再分享給我就行哦！”

　　面對新技術(shù)的誘惑，幾乎所有車企都坐不住了，誰也沒法抵御先進生產(chǎn)力帶來的誘惑，誰也不能忍受在技術(shù)變革中落后（就好像如今所有車企都在研究新能源和自動駕駛一樣）。而后NSU便賺到了不少授權(quán)費，因而得以繼續(xù)自己的研發(fā)，1964年NSU Spider車型終于問世；1967年推出的NSU Ro 80更是獲得了當(dāng)年的“年度車型”等數(shù)個大獎。