● 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是怎么來(lái)的？

　　講故事之前咱們先來(lái)了解一下轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是從哪兒來(lái)的吧！我們都知道，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)并不是日本人發(fā)明的，它的“親爸爸”是一位德國(guó)工程師——菲力斯·汪克爾（Felix Wankel）。汪克爾博士早年曾在納粹德國(guó)的帝國(guó)航空部工作，專門(mén)研究飛機(jī)和魚(yú)雷等武器的油封和旋轉(zhuǎn)閥門(mén)。戰(zhàn)后汪克爾被盟軍關(guān)了一段時(shí)間，獲釋后在50年代初加入了NSU車(chē)廠，開(kāi)始專心研究新型發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這個(gè)NSU車(chē)廠后來(lái)被大眾收購(gòu)，和汽車(chē)聯(lián)盟合并成了如今的奧迪公司，所以說(shuō)NSU應(yīng)該算是奧迪的第五個(gè)“圈兒”，不過(guò)可能為了向國(guó)際奧委會(huì)表示敬意吧，奧迪并沒(méi)有把自己的四環(huán)LOGO改成五環(huán)。當(dāng)然，這都是后話了。

　　咱們接著說(shuō)汪克爾的新研究，不用我說(shuō)您肯定也猜到了，他研制的這種新式發(fā)動(dòng)機(jī)就是今天的主角——轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)了。1957年2月，汪克爾成功開(kāi)發(fā)出了原型機(jī)DKM 54，這是世界上第一臺(tái)無(wú)活塞回轉(zhuǎn)型發(fā)動(dòng)機(jī)，因此這種發(fā)動(dòng)機(jī)也被稱為汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)。

● 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的致命誘惑

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有很多好處，首先它的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈能做功3次，而4沖程活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)兩圈才做功一次。另外因?yàn)闆](méi)有了曲軸、傳統(tǒng)的進(jìn)排氣閥、凸輪軸等等一系列的零件（因?yàn)楦�本不！需！要�。�，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的體積就可以很小，又因?yàn)闆](méi)有了活塞的往復(fù)式直線運(yùn)動(dòng)，它運(yùn)行時(shí)振動(dòng)小，更平順。最后轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也更容易做得更高，升功率方面的優(yōu)勢(shì)很大，NSU試制的DKM原型機(jī)最高轉(zhuǎn)速竟然達(dá)到了17000rpm，這簡(jiǎn)直是逆天了有木有？

　　擁有這么多優(yōu)點(diǎn)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)時(shí)基本就屬于黑科技了。因此，當(dāng)1960年汪克爾在德國(guó)工程師學(xué)會(huì)的會(huì)議上公開(kāi)發(fā)表自己發(fā)明的“神器”時(shí)，世界是震驚的：這貨簡(jiǎn)直就代表了先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展方向��！當(dāng)時(shí)很多人認(rèn)為它必然會(huì)取代活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，于是紛紛找到NSU：“把技術(shù)給大家分享一下好不好�。俊�

　　面對(duì)大家熱情的分享技術(shù)的請(qǐng)求，善良的NSU還能說(shuō)什么呢？當(dāng)然是不同意��！我花了大價(jià)錢(qián)研究出來(lái)的技術(shù)，肯定我要自己用啦！于是在1960年，NSU將30馬力的KKM 250型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在了自家小型車(chē)Prinz上。

　　在現(xiàn)有車(chē)型上小試牛刀之后，雄心勃勃的NSU決定開(kāi)發(fā)一款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的全新車(chē)型，這就是雙座的敞篷跑車(chē)NSU Spider。然而俗話說(shuō)得好，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，一心想借新技術(shù)大火一把的NSU發(fā)現(xiàn)自己并沒(méi)有能力完全解決轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)面臨的技術(shù)難題。

　　因?yàn)槿紵龝r(shí)間短暫，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗和排放方面有著先天的劣勢(shì)；更要命的是，隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子三個(gè)頂端氣封的密閉性會(huì)逐漸降低，此外由于轉(zhuǎn)子氣封不斷摩擦轉(zhuǎn)子室（rotor housing）內(nèi)壁，帶來(lái)了被稱為“惡魔的爪痕”的波狀磨損更是難以解決。

　　現(xiàn)在NSU面臨的情況就有點(diǎn)尷尬了，繼續(xù)研發(fā)吧，沒(méi)錢(qián)；放棄吧，又不甘心。后來(lái)德國(guó)人想出了一個(gè)好招——“以販養(yǎng)吸”！他們對(duì)全世界的工業(yè)企業(yè)說(shuō)：“你們不是對(duì)我的黑科技感興趣嘛？來(lái)來(lái)來(lái)！我把專利分享給你們啊！只需要一點(diǎn)點(diǎn)授權(quán)費(fèi)，研究出什么結(jié)果再分享給我就行哦！”

　　面對(duì)新技術(shù)的誘惑，幾乎所有車(chē)企都坐不住了，誰(shuí)也沒(méi)法抵御先進(jìn)生產(chǎn)力帶來(lái)的誘惑，誰(shuí)也不能忍受在技術(shù)變革中落后（就好像如今所有車(chē)企都在研究新能源和自動(dòng)駕駛一樣）。而后NSU便賺到了不少授權(quán)費(fèi)，因而得以繼續(xù)自己的研發(fā)，1964年NSU Spider車(chē)型終于問(wèn)世；1967年推出的NSU Ro 80更是獲得了當(dāng)年的“年度車(chē)型”等數(shù)個(gè)大獎(jiǎng)。