文革時(shí)期研制 中國(guó)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的故事
● 都有誰(shuí)在研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)
上世紀(jì)60年代，除了少數(shù)比較“木訥”的選手（比如寶馬），全世界幾乎所有主流車(chē)企都投入到了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的研制當(dāng)中。勞斯萊斯在1965年取得柴油轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的授權(quán)，研制出了R系列發(fā)動(dòng)機(jī)，并計(jì)劃將這些發(fā)動(dòng)機(jī)用在軍事上。
通用汽車(chē)也曾購(gòu)買(mǎi)授權(quán)，并且還跟另一家美國(guó)車(chē)企AMC承諾出售自己研制的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。相對(duì)來(lái)說(shuō)還是法國(guó)人比較精明，選擇了一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)更小的方法：雪鐵龍和NSU合資成立了一家專(zhuān)門(mén)研制轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的公司Comotor，并將這家公司生產(chǎn)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝配到了自家的M35和GS Birotor車(chē)型上。
比起其他國(guó)家的車(chē)企，德國(guó)（包括西德和東德）本土企業(yè)對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)就更感興趣了，奔馳實(shí)力強(qiáng)大，它繞過(guò)單轉(zhuǎn)子和雙轉(zhuǎn)子，直接研制出了一臺(tái)代號(hào)M950F的三轉(zhuǎn)子汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還帶燃油直噴，搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的是C111概念車(chē)。第二年甚至還造出了四轉(zhuǎn)子汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)。
除了奔馳，取得NSU授權(quán)的德國(guó)工業(yè)企業(yè)還有MAN、保時(shí)捷、蒂森克虜伯、克羅克納·洪堡·道依茨、IFA(東德)以及福特德國(guó)公司等。有著相似熱情的還有日本人，不算我們熟悉的馬自達(dá)，獲得授權(quán)研制轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的日系車(chē)企還有豐田、日產(chǎn)、鈴木、川崎、洋馬、山葉等。
為什么當(dāng)年這么多成熟車(chē)企都要去研究一種還不成熟的技術(shù)呢？因?yàn)楫?dāng)時(shí)的人們普遍認(rèn)為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)必然會(huì)取代活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，如果自己不及早研究，在未來(lái)的游戲中恐怕都沒(méi)人帶你玩了。這就好像二戰(zhàn)后世界航空業(yè)大步邁進(jìn)了噴氣時(shí)代，你的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)搞得再好，也注定是死路一條了。
● 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的“詛咒”
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的先天優(yōu)勢(shì)深深地吸引著各國(guó)的車(chē)企，然而它存在的問(wèn)題也像魔咒般籠罩在研究者的身上。最早的發(fā)明者NSU一頭扎進(jìn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研究中就沒(méi)能出來(lái)，Ro 80轎車(chē)盡管獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)卻在市場(chǎng)上無(wú)人問(wèn)津，要命的是其他轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)情況也都差不多。后來(lái)NSU慘遭并購(gòu)，變成奧迪的第五個(gè)圈兒，與其在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上的投入過(guò)大也有很大關(guān)系。
此外，前面提到的勞斯萊斯R系列柴油轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最終只停留在了研發(fā)階段；通用汽車(chē)研制的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最后不僅AMC沒(méi)等到，連通用自己也沒(méi)用上；奔馳的C111概念車(chē)始終沒(méi)能走出概念階段；其他車(chē)企的情況也都差不多，研究一段時(shí)間后就放棄了。
唯一的例外是馬自達(dá)，當(dāng)時(shí)日本的政策是小型車(chē)企唯有自己擁有“獨(dú)門(mén)絕技”才能避免被兼并，因此馬自達(dá)在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研究上可謂孤注一擲。另全世界瞠目的是，這家名不見(jiàn)經(jīng)傳的日本小廠竟然把這塊硬骨頭啃下來(lái)了，而且還相當(dāng)成功，當(dāng)時(shí)馬自達(dá)旗下幾乎所有車(chē)系都有配備轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。
還記得我們說(shuō)過(guò)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)那個(gè)先天缺陷么？對(duì)，費(fèi)油。這本來(lái)也不算太難以接受，畢竟它還有那么多優(yōu)點(diǎn)呢。然而馬自達(dá)成功將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)用化之后不久（1973年），第一次石油危機(jī)爆發(fā)，油價(jià)飆升……我猜馬自達(dá)當(dāng)時(shí)的內(nèi)心戲肯定是這樣的：“沒(méi)關(guān)系，我掌握著先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展方向，危機(jī)總會(huì)過(guò)去的，堅(jiān)持住！”后來(lái)危機(jī)還真過(guò)去了，然而接下來(lái)又有了第二次石油危機(jī)和第三次石油危機(jī)……
好在馬自達(dá)并沒(méi)有完全放棄傳統(tǒng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著油價(jià)不斷上漲，馬自達(dá)逐漸減少轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍，到最后只剩下追求高性能的跑車(chē)上還能見(jiàn)到它的身影。最后，日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)成了壓在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上的最后一根稻草，2012年RX-8停產(chǎn)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)正式退出馬自達(dá)的產(chǎn)品序列。
● 總結(jié)：
60年來(lái)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)仿佛是一場(chǎng)夢(mèng)，剛剛誕生時(shí)，它被認(rèn)為是活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的替代者，引起了全世界車(chē)企的追捧，然而激情逐漸褪去之后，它又因?yàn)樽陨淼南忍烊毕荻獾嚼渎洹Ｄ菚r(shí)我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)還很薄弱，卻也加入到了這股風(fēng)潮之中，可惜最終也沒(méi)能跳出魔咒。盡管最近也有一些增程式電動(dòng)車(chē)（如奧迪A1 e-tron）使用微型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)給電池充電，但終究是曇花一現(xiàn)。如今新能源車(chē)已有取代傳統(tǒng)燃油車(chē)的趨勢(shì)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)重回歷史舞臺(tái)的希望也就更渺茫了。（文/圖 汽車(chē)之家 王勐；部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）
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