[汽車之家 車壇勐料]  說(shuō)到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，你首先會(huì)想到誰(shuí)？馬自達(dá)對(duì)不對(duì)？沒(méi)錯(cuò)，在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展上，馬自達(dá)投入了遠(yuǎn)超任何車企的心血，也收獲了不小的成就，但是，這個(gè)世界上只有日本人才會(huì)造轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？

　　從最早的Cosmo Sport，到《頭文字D》里高橋兄弟的FC、FD，再到勒芒冠軍787B，馬自達(dá)憑借轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取得了巨大的成功，然而曾經(jīng)生產(chǎn)過(guò)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的絕不僅僅是馬自達(dá)一家，實(shí)際上到如今轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)存在了整整60年的時(shí)間，世界上很多車企都曾經(jīng)研制過(guò)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其中甚至還包括中國(guó)企業(yè)，怎么回事兒呢？您接著往下看。

● 中國(guó)人自己的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車

　　故事是這樣的，上世紀(jì)60年代，面對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取代活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的大趨勢(shì)（至少當(dāng)時(shí)的人們普遍認(rèn)為這是大趨勢(shì)），中國(guó)的決策者和“汽車人”們沒(méi)有無(wú)動(dòng)于衷，為了避免在技術(shù)革新中落后，決定自主研制轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。據(jù)報(bào)道，上世紀(jì)60年代后期，主管經(jīng)濟(jì)工作的副總理李先念到天津開(kāi)會(huì)時(shí)提到：“中國(guó)要制造自己的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，國(guó)外把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在轎車上，中國(guó)就把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在貨車上。”

　　當(dāng)時(shí)的口號(hào)是“國(guó)外沒(méi)有的，我們社會(huì)主義國(guó)家一定要發(fā)明創(chuàng)造出來(lái)”，本著這種大無(wú)畏的革命樂(lè)觀主義精神，天津開(kāi)始了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)貨車TJ140的研制工作。最關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)研制任務(wù)落在了天津動(dòng)力機(jī)廠的肩上，為此，該廠在1968年專門成立了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車間。然而正值文革的中國(guó)并沒(méi)有條件像西方車企一樣從轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明者NSU公司取得授權(quán)，我們的做法很簡(jiǎn)單：從國(guó)外購(gòu)買一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，然后進(jìn)行拆解研究，逆向開(kāi)發(fā)。

　　1969年，代號(hào)2110型的雙轉(zhuǎn)子汽油發(fā)動(dòng)機(jī)研制成功，按照規(guī)劃，這臺(tái)120馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于4-6噸載重貨車和公交車上。隨后，TJ140的車身也在天津貨車修理廠順利完工。這一年11月，搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的TJ140正式下線。這比馬自達(dá)引以為傲的第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型Cosmo Sport晚了僅僅兩年時(shí)間，現(xiàn)在想來(lái)也是很值得自豪的。

　　據(jù)全程參與制造和測(cè)試的老工人魏忠琪介紹，TJ140的實(shí)測(cè)最高速度達(dá)到了140km/h，非常不一般，但這臺(tái)車的主要問(wèn)題就是油耗高和噪音大�，F(xiàn)在看來(lái)油耗高是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的先天不足，而噪音大則屬于當(dāng)時(shí)的裝配工藝問(wèn)題了。

　　TJ140貨車下線后立即進(jìn)行了長(zhǎng)途道路測(cè)試，當(dāng)時(shí)兩家工廠的工人們駕駛滿載著4噸米和鹽的TJ140卡車從天津出發(fā)，途徑西安、成都、靈芝，最終到達(dá)拉薩，在拉薩過(guò)完春節(jié)后工人們又拉著一車當(dāng)?shù)氐呐Ｆ�、鹿茸、蟲草等物資返回。全程近萬(wàn)公里的路程中包括了極度艱險(xiǎn)的川藏公路，然而TJ140經(jīng)受住了考驗(yàn)，安全返回了天津。

　　在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的年代，工廠產(chǎn)品生產(chǎn)多少、賣給誰(shuí)都是國(guó)家決定的，天津貨車修理廠的TJ140卡車最終僅僅被安排生產(chǎn)了40臺(tái)，而天津動(dòng)力機(jī)廠的2110型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量也不足百臺(tái)。當(dāng)年如此接近于世界領(lǐng)先水平的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)貨車，就這樣淹沒(méi)在了歷史之中。

● 中國(guó)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)轎車

　　故事還沒(méi)完，時(shí)間到了70年代，我國(guó)再度開(kāi)始了對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)轎車的研制，這就是上海SH750型。只是由于這款車型沒(méi)能投入量產(chǎn)，因而今天能找到的資料很少。據(jù)有限的資料顯示，SH750是1975年上海汽車拖拉機(jī)研究所為上海牌轎車研制的換代產(chǎn)品，2年后兩臺(tái)樣車試制成功，其中一臺(tái)裝備的就是國(guó)產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制者和參數(shù)就沒(méi)有資料可循了。 

　　從網(wǎng)上曝光的車型圖片可以看出，SH750是一臺(tái)四門轎車，平直的線條屬于70年代流行的設(shè)計(jì)，C柱和后備廂線條下溜，營(yíng)造出了一些屬于那個(gè)時(shí)代的時(shí)尚感。當(dāng)年上海汽車拖拉機(jī)研究所設(shè)計(jì)這款車的目的可不僅僅是一款產(chǎn)品那么簡(jiǎn)單，他們的深層目的是通過(guò)SH750的研發(fā)形成一個(gè)設(shè)計(jì)中心、技術(shù)中心、試制中心，建立起我國(guó)自己的汽車科研體系。

　　因此SH750的設(shè)計(jì)從設(shè)計(jì)圖紙到模型全都采用了正規(guī)化流程。然而據(jù)說(shuō)是因?yàn)樯虾Ｆ�車制造廠已經(jīng)設(shè)計(jì)出了SH760的改良型SH760A，導(dǎo)致更先進(jìn)的SH750沒(méi)有投入量產(chǎn)。這事兒雖然很遺憾，不過(guò)SH750的設(shè)計(jì)制造卻培養(yǎng)出了一批汽車人才，后來(lái)上海大眾、上海通用泛亞設(shè)計(jì)中心的中方領(lǐng)導(dǎo)和骨干很多都出自這個(gè)研究所。

　　前不久微博上有網(wǎng)友曝料，全球“限量生產(chǎn)”兩臺(tái)的SH750轎車竟然還在一部電影中出過(guò)鏡。這是一部1980年上映的國(guó)產(chǎn)科幻電影，名叫《珊瑚島上的死光》，SH750在其中只出現(xiàn)了幾個(gè)鏡頭，不過(guò)也被眼尖的網(wǎng)友認(rèn)了出來(lái)。順便說(shuō)句題外話，雖然電影上映距今已經(jīng)過(guò)去30多年，演員表演也有很重的舞臺(tái)腔，不過(guò)情節(jié)還是挺吸引人的，不輸很多如今的國(guó)產(chǎn)大片，感興趣的朋友可以上網(wǎng)看看。

　　看到這您可能會(huì)說(shuō)了，你講的這么熱鬧，結(jié)果這倆車一個(gè)也沒(méi)成功��！沒(méi)錯(cuò)，其實(shí)當(dāng)時(shí)即使沒(méi)有十年動(dòng)亂、沒(méi)有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的阻礙，這兩款車大概也是沒(méi)法取得成功的，因?yàn)椴还馐侵袊?guó)這樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)就像一道詛咒一樣，幾乎所有研究它的車企最終都會(huì)以失敗告終。下面我們就來(lái)詳細(xì)講講轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的“心路歷程”。