[汽車之家 車系歷史]  哪里有麥當(dāng)勞，哪里就必然會(huì)有肯德基。前者賣漢堡、薯?xiàng)l，后者專注炸雞，到現(xiàn)在已經(jīng)是你家有什么我也要賣什么的地步了，這就是我們今天故事的關(guān)鍵詞——死對(duì)頭。各行各業(yè)都有死對(duì)頭，汽車行業(yè)更是如此，今天我們要講講死對(duì)頭品牌中為速度而生的法拉利和蘭博基尼，正所謂躍馬出現(xiàn)的地方，附近必暗藏著一頭蠻牛。

● 為賽事而生的意大利跑車品牌——法拉利

　　菲亞特的誕生推進(jìn)了意大利汽車工業(yè)的發(fā)展，而法拉利則是為追求速度而生的，確切地說是為了征服賽場(chǎng)。1898年，法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利出生在意大利著名的金屬加工業(yè)中心摩德納（Modena），父親經(jīng)營(yíng)著一家小型鐵建公司，同時(shí)也是一位資深車迷。10歲時(shí)，恩佐跟隨父親觀看了一場(chǎng)汽車比賽，從此便與賽車運(yùn)動(dòng)結(jié)下了不解之緣。

　　1919年，恩佐·法拉利成為了一名賽車手，次年，他駕駛阿爾法羅密歐賽車在Targa Florio大賽中奪得亞軍，并由此開始了雙方長(zhǎng)達(dá)20年的合作。直到1939年，恩佐·法拉利離開阿爾法羅密歐，在摩德納建立了自己的公司Auto Avio Costruzioni。1940年，新公司打造了Tipo 815賽車，但僅參加了一場(chǎng)比賽，隨后意大利卷入第二次世界大戰(zhàn)，所有賽車活動(dòng)被迫終止。

　　1943年，恩佐·法拉利將公司遷至馬拉內(nèi)羅（Maranello）。1947年，首款帶有躍馬徽標(biāo)的賽車125 S問世，該車在皮亞琴察賽道首次亮相，按恩佐·法拉利本人所說，“雖然失敗卻很有潛力”。緊接著，該車在Terme di Caracalla Circuit比賽中贏得了羅馬大獎(jiǎng)賽冠軍。從那時(shí)起，法拉利已在全世界斬獲了5000多場(chǎng)勝利。為了支持賽車隊(duì)龐大的開銷，1969年，恩佐·法拉利出售公司50%的股份給菲亞特集團(tuán)，1988年該比例增加到90%。

● 就為跟法拉利較勁而生的跑車品牌——蘭博基尼

　　費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼出生于意大利北部的一個(gè)小鎮(zhèn)，年輕時(shí)的他曾是一名意大利皇家空軍機(jī)械師，精通機(jī)械原理的同時(shí)，他對(duì)拖拉機(jī)、汽車和飛機(jī)等交通工具十分感興趣，并在二戰(zhàn)后開啟了自己的農(nóng)機(jī)事業(yè)。當(dāng)時(shí)大量的軍用物資被遺棄，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼將這些剩余物資低價(jià)收購，利用這些零部件組裝出了第一臺(tái)蘭博基尼拖拉機(jī)。

　　戰(zhàn)后的意大利百廢待興，城市重建工作和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)對(duì)于拖拉機(jī)的需求量極大，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼在1947年創(chuàng)立了以自己名字命名的蘭博基尼拖拉機(jī)制造公司，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)是拖拉機(jī)及空調(diào)系統(tǒng)的生產(chǎn)。憑借對(duì)農(nóng)機(jī)技術(shù)的精通和及戰(zhàn)后的良機(jī)，蘭博基尼迅速成為當(dāng)時(shí)意大利最大的農(nóng)用機(jī)械制造商。本身就是車迷的費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼在事業(yè)有成后開始購置大量名車，其中包括阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂及奔馳。

　　1958年，42歲的費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼購置了人生中第一輛法拉利跑車，法拉利和蘭博基尼這對(duì)死對(duì)頭故事也由此展開。那蘭博基尼為何會(huì)投身于跑車制造領(lǐng)域呢？坊間廣為流傳的版本是這樣的；費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼非常喜歡駕駛他那輛法拉利250 GT，然而追求完美的他認(rèn)為250 GT存在很多缺點(diǎn)，當(dāng)他與恩佐·法拉利談?wù)?50 GT的缺點(diǎn)時(shí)，恩佐·法拉利傲慢地回復(fù)道：“不用一個(gè)造拖拉機(jī)的人告訴我該如何制造跑車！”正是這句話中傷了費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼的自尊心，最終他決定打造屬于自己的跑車。

　　經(jīng)費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼的兒子?xùn)|尼諾·蘭博基尼口述另一個(gè)版本則更加靠譜，作為法拉利250 GT的車主，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼投訴法拉利的離合器經(jīng)常出現(xiàn)問題，比賽時(shí)車輛失控也是因離合器而引起的，他將問題反饋給恩佐·法拉利后，恩佐非但沒有采納他的意見，還認(rèn)為他并沒有能力駕馭法拉利250 GT，只適合去開拖拉機(jī)。最終，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼在自己公司的倉庫里找到一個(gè)合適的零件，最終解決了法拉利250 GT離合器出現(xiàn)的問題。對(duì)于跑車極為熱衷的他開始考慮生產(chǎn)比法拉利更好的跑車。

1、蘭博基尼350 GT VS 法拉利275 GTB

　　為了打造能與法拉利比肩的跑車，1963年，實(shí)力雄厚的費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼在意大利圣亞加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）成立了蘭博基尼汽車公司。同年都靈車展，首款以蘭博基尼命名的雙座硬頂跑車350 GTV與公眾見面。該車外形由意大利設(shè)計(jì)師Franco Scaglione設(shè)計(jì)，車身由Sargiotto公司在都靈打造，底盤由Giorgio Neri和Luciano Bonacini在摩德納制造。

　　350 GTV的發(fā)動(dòng)機(jī)由前法拉利總工程師Giotto Bizzarrini創(chuàng)辦的Societa Autostar公司負(fù)責(zé)研發(fā)，不過由于時(shí)間倉促，展車實(shí)際上并沒有安裝發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管350 GTV只是一款用于展示的原型車，但它依舊吸引了人們的廣泛關(guān)注。隨后，曾在法拉利、瑪莎拉蒂任職的Gian Paolo Dallara與Paolo Stanzani、Bob Wallace等人組成新的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在350 GTV基礎(chǔ)上對(duì)底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)做了改進(jìn)，車身則由Touring公司進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)和制造，新車被定名為蘭博基尼350 GT。

　　1964年，蘭博基尼的跑車處女作350 GT正式上市，其車身安裝在前置后驅(qū)布局的底盤上，車長(zhǎng)4640mm，軸距2550mm，動(dòng)力系統(tǒng)搭載了一臺(tái)3.5升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率280馬力，峰值扭矩325�！っ�，配備5速手動(dòng)變速箱，0-100km/h加速時(shí)間6.8秒，最高時(shí)速250km/h。銷量方面，蘭博基尼的首款跑車在上市第一年共交付了13輛，到1966年停產(chǎn)時(shí)，350 GT的總產(chǎn)量被鎖定在120輛。該車的成功推出，對(duì)于蘭博基尼來說具有里程碑的意義，也讓法拉利第一次注意到了這個(gè)潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　同樣在1964-1966年期間，法拉利為客戶帶來的雙座硬頂跑車為275 GTB，其是250 GT Berlinetta Lusso的繼任者，由賓尼法利納設(shè)計(jì)，Scaglietti公司負(fù)責(zé)車身制造。法拉利275 GTB也是傳統(tǒng)的前置后驅(qū)跑車，車長(zhǎng)4325mm，軸距2400mm，雖然在尺寸上比蘭博基尼350 GT小一圈，但性能卻旗鼓相當(dāng)。法拉利275 GTB的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了3.3升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率280馬力，配備5速手動(dòng)變速箱，最高時(shí)速258km/h。