5、蘭博基尼Urraco VS 法拉利Dino 308 GT4

　　在蘭博基尼Miura和Espada的光芒掩映下，Islero1的銷售額并沒有達到費魯吉歐·蘭博基尼期望的水平，于是他果斷叫停了該車的生產(chǎn)，在1968-1970年間，共有225輛Islero駛出了工廠大門。1970年日內(nèi)瓦車展，蘭博基尼帶來了Islero的繼任者Jarama，后者與Miura、Espada一樣，是出自馬塞羅·甘迪尼之手的作品，并且很快就成為了費魯吉歐·蘭博基尼本人最愛的一款車，但客戶卻對這款車反應平平，從1970年到1976年，蘭博基尼Jarama的銷量最終定格在328輛。

　　Islero1、Jarama的接連受挫，令費魯吉歐·蘭博基尼徹底放棄了前置后驅(qū)跑車市場。而70年代的石油危機與社會壓力，使得法拉利、蘭博基尼等跑車制造商開始降低排量，生產(chǎn)更省油的全新車型。1973年，蘭博基尼推出了名為Urraco P250的四座入門級跑車，該車繼續(xù)由馬塞羅·甘迪尼設計。采用中置后驅(qū)布局的Urraco，搭載了一臺2.5升V8發(fā)動機，最大功率220馬力，峰值扭矩225�！っ�，0-100km/h加速時間6.9秒，最高時速240km/h。

　　蘭博基尼Urraco誕生一年后，法拉利首款V8發(fā)動機的量產(chǎn)公路版跑車Dino 308 GT4正式上市，該車也是出自博通設計室，因此你能看到它與Urraco在設計上有著些許相似。Dino 308 GT4同樣采用了四座設計和中置后驅(qū)布局，動力系統(tǒng)配備了一臺3.0升V8發(fā)動機，最大功率255馬力，最高車速250km/h。此后蘭博基尼又推出了搭載2.0升和3.0升發(fā)動機的Urraco P200和P300型，法拉利也推出了動力稍弱的Dino 208 GT4。不過，Urraco的銷量始終不及Dino 208/308系列，Urraco成為了蘭博基尼又一款失敗車型。

6、法拉利365 GT4 BB VS 蘭博基尼Countach LP 400

　　繼Miura之后，馬塞羅·甘迪尼再次創(chuàng)造出別具一格的魅力跑車。1971年日內(nèi)瓦車展，一輛采用了剪刀門設計的原型車引起了轟動，其打破常規(guī)甚至略顯張狂的夸張造型在當時可謂極其大膽。費魯吉歐·蘭博基尼第一次見到這款原型車時，不禁驚呼：“Coon tash！”（源于意大利俚語，如同男人見到美女時發(fā)出的贊嘆）最終該車被命名為Countach。與蘭博基尼Countach原型車同樣誕生于1971年的還有365 GT4 BB原型車，后者于1973年上市，并成為了法拉利的新旗艦。

　　法拉利365 GT4 BB由賓尼法利納操刀，雖沒有Countach刀鋒般的車身造型搶眼，但對于法拉利來說仍有較大的突破，而新穎的動力系統(tǒng)更是其亮點所在。車名中的“BB”意為“Berlinetta Boxer”，沒錯，這款車采用的是180°夾角的V12發(fā)動機，這對法拉利來說無疑是一種突破。4.4升12缸發(fā)動機的最大功率360馬力，配備5速手動變速箱，最高車速302km/h。

　　蘭博基尼Countach LP 400比法拉利365 GT4 BB晚一年上市，原型車上那對迷人的剪刀門被保留了下來，從1974年起，剪刀門即成為蘭博基尼的象征。也正是在那一年，創(chuàng)始人費魯吉歐·蘭博基尼徹底離開了汽車制造領域。Countach LP 400搭載了一臺4.0升V12發(fā)動機，最大功率375馬力，峰值扭矩365牛·米，得益于優(yōu)秀的空氣動力學設計，其0-100km/h加速時間5.6秒，最高時速可達316km/h。

　　此后，法拉利和蘭博基尼都基于原有車型繼續(xù)推出改進版本。1976年問世的512 BB取代了365 GT4 BB，其裝配的5.0升12缸發(fā)動機能以更低的轉(zhuǎn)數(shù)、更好的扭矩以及更平穩(wěn)的輸送提供與365 GT4 BB相同的動力，該車一直生產(chǎn)到1981年。蘭博基尼則在1978-1982年期間推出了Countach LP400 S，新車以略微犧牲動力為代價，大幅提升了穩(wěn)定性。本輪較量中，Countach在造型設計上更勝一籌，但365 GT4 BB/512 BB在銷量表現(xiàn)上占優(yōu)。

7、蘭博基尼Silhouette P300 VS 法拉利308 GTS

　　石油危機造成的燃料供應短缺，對蘭博基尼造成了沉重打擊，但其并沒有在對中置V8跑車的探索之路上停下來，新的管理層相信只要給Urraco換上一個更加新穎的造型，就能獲得成功。于是，他們要求博通公司為Urraco重新設計一個外形。作為Urraco的進化版，蘭博基尼Silhouette P300于1976年日內(nèi)瓦車展發(fā)布。該車最大的賣點是第一款帶有Targa半敞篷車頂?shù)奶m博基尼。博通還為該車配備了個性十足的五環(huán)式輪圈，這種環(huán)形輪圈設計一直被沿用至Murcielago。

　　與Urraco的四座設計不同，Silhouette P300的車內(nèi)僅保留了兩個座位，其可拆卸的頂篷可收于座椅后方。動力方面，Silhouette P300搭載了Urraco P300的3.0升V8發(fā)動機，最大功率260馬力，峰值扭矩273�！っ�，匹配5速手動變速箱，0-100km/h加速時間6.5秒，最高車速260km/h。然而，讓蘭博基尼感到失望的是，Silhouette P300對于持幣觀望的買家們來說并沒有足夠的吸引力。該車從1976年生產(chǎn)到1979年就停產(chǎn)了，總共僅制造了52輛。更為糟糕的是，蘭博基尼的公司經(jīng)營陷入了困境。

　　法拉利也深知敞篷駕駛的樂趣，于是與賓尼法利納共同開發(fā)了308 GTS，該車在1977年法蘭克福車展上正式加入法拉利車型系列的大家庭。車型名稱中的“S”代表“Spider”，但這個稱號在某種程度上只是一個標簽，因為308 GTS也采用了Targa半敞篷車頂，開篷駕駛時車頂可以存放到座椅后面。車尾的發(fā)動機艙后面還設計了儲物空間，抬起整個發(fā)動機艙蓋即可看到車尾處的拉鏈式行李廂隔板。

　　法拉利308 GTS的底盤經(jīng)過特別加強，以彌補頂板缺乏整體性的特點。該車動力系統(tǒng)搭載的是2.9升V8發(fā)動機，最大功率255馬力，匹配5速手動變速箱，最高車速252km/h。法拉利308 GTS在1977年至1980年期間共生產(chǎn)了3219輛車。在這場入門級V8敞篷跑車的較量中，法拉利308 GTS完勝蘭博基尼Silhouette P300。

　　小結：蘭博基尼天生就是為了與法拉利競爭，憑借Miura、Countach兩款傳奇跑車，蘭博基尼在其第一個十年中發(fā)展迅速。然而，70年代的石油危機徹底將蘭博基尼擊垮，慘淡的銷量導致其在1980年宣布破產(chǎn)。相比蘭博基尼的大起大落，法拉利的發(fā)展更加穩(wěn)健，不僅產(chǎn)品豐富，而且推出的每款車型都屬精品。下集中，我們將繼續(xù)為大家盤點從蘭博基尼破產(chǎn)重組至今的“牛馬”大戰(zhàn)。（文/汽車之家 李昊鵬 李伊文）