[汽車之家 車系歷史]  哪里有麥當勞，哪里就必然會有肯德基。前者賣漢堡、薯條，后者專注炸雞，到現(xiàn)在已經是你家有什么我也要賣什么的地步了，這就是我們今天故事的關鍵詞——死對頭。各行各業(yè)都有死對頭，汽車行業(yè)更是如此，今天我們要講講死對頭品牌中為速度而生的法拉利和蘭博基尼，正所謂躍馬出現(xiàn)的地方，附近必暗藏著一頭蠻牛。

● 為賽事而生的意大利跑車品牌——法拉利

　　菲亞特的誕生推進了意大利汽車工業(yè)的發(fā)展，而法拉利則是為追求速度而生的，確切地說是為了征服賽場。1898年，法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利出生在意大利著名的金屬加工業(yè)中心摩德納（Modena），父親經營著一家小型鐵建公司，同時也是一位資深車迷。10歲時，恩佐跟隨父親觀看了一場汽車比賽，從此便與賽車運動結下了不解之緣。

　　1919年，恩佐·法拉利成為了一名賽車手，次年，他駕駛阿爾法羅密歐賽車在Targa Florio大賽中奪得亞軍，并由此開始了雙方長達20年的合作。直到1939年，恩佐·法拉利離開阿爾法羅密歐，在摩德納建立了自己的公司Auto Avio Costruzioni。1940年，新公司打造了Tipo 815賽車，但僅參加了一場比賽，隨后意大利卷入第二次世界大戰(zhàn)，所有賽車活動被迫終止。

　　1943年，恩佐·法拉利將公司遷至馬拉內羅（Maranello）。1947年，首款帶有躍馬徽標的賽車125 S問世，該車在皮亞琴察賽道首次亮相，按恩佐·法拉利本人所說，“雖然失敗卻很有潛力”。緊接著，該車在Terme di Caracalla Circuit比賽中贏得了羅馬大獎賽冠軍。從那時起，法拉利已在全世界斬獲了5000多場勝利。為了支持賽車隊龐大的開銷，1969年，恩佐·法拉利出售公司50%的股份給菲亞特集團，1988年該比例增加到90%。

● 就為跟法拉利較勁而生的跑車品牌——蘭博基尼

　　費魯吉歐·蘭博基尼出生于意大利北部的一個小鎮(zhèn)，年輕時的他曾是一名意大利皇家空軍機械師，精通機械原理的同時，他對拖拉機、汽車和飛機等交通工具十分感興趣，并在二戰(zhàn)后開啟了自己的農機事業(yè)。當時大量的軍用物資被遺棄，費魯吉歐·蘭博基尼將這些剩余物資低價收購，利用這些零部件組裝出了第一臺蘭博基尼拖拉機。

　　戰(zhàn)后的意大利百廢待興，城市重建工作和農業(yè)生產對于拖拉機的需求量極大，費魯吉歐·蘭博基尼在1947年創(chuàng)立了以自己名字命名的蘭博基尼拖拉機制造公司，公司主營業(yè)務是拖拉機及空調系統(tǒng)的生產。憑借對農機技術的精通和及戰(zhàn)后的良機，蘭博基尼迅速成為當時意大利最大的農用機械制造商。本身就是車迷的費魯吉歐·蘭博基尼在事業(yè)有成后開始購置大量名車，其中包括阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂及奔馳。

　　1958年，42歲的費魯吉歐·蘭博基尼購置了人生中第一輛法拉利跑車，法拉利和蘭博基尼這對死對頭故事也由此展開。那蘭博基尼為何會投身于跑車制造領域呢？坊間廣為流傳的版本是這樣的；費魯吉歐·蘭博基尼非常喜歡駕駛他那輛法拉利250 GT，然而追求完美的他認為250 GT存在很多缺點，當他與恩佐·法拉利談論250 GT的缺點時，恩佐·法拉利傲慢地回復道：“不用一個造拖拉機的人告訴我該如何制造跑車！”正是這句話中傷了費魯吉歐·蘭博基尼的自尊心，最終他決定打造屬于自己的跑車。

　　經費魯吉歐·蘭博基尼的兒子東尼諾·蘭博基尼口述另一個版本則更加靠譜，作為法拉利250 GT的車主，費魯吉歐·蘭博基尼投訴法拉利的離合器經常出現(xiàn)問題，比賽時車輛失控也是因離合器而引起的，他將問題反饋給恩佐·法拉利后，恩佐非但沒有采納他的意見，還認為他并沒有能力駕馭法拉利250 GT，只適合去開拖拉機。最終，費魯吉歐·蘭博基尼在自己公司的倉庫里找到一個合適的零件，最終解決了法拉利250 GT離合器出現(xiàn)的問題。對于跑車極為熱衷的他開始考慮生產比法拉利更好的跑車。

1、蘭博基尼350 GT VS 法拉利275 GTB

　　為了打造能與法拉利比肩的跑車，1963年，實力雄厚的費魯吉歐·蘭博基尼在意大利圣亞加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）成立了蘭博基尼汽車公司。同年都靈車展，首款以蘭博基尼命名的雙座硬頂跑車350 GTV與公眾見面。該車外形由意大利設計師Franco Scaglione設計，車身由Sargiotto公司在都靈打造，底盤由Giorgio Neri和Luciano Bonacini在摩德納制造。

　　350 GTV的發(fā)動機由前法拉利總工程師Giotto Bizzarrini創(chuàng)辦的Societa Autostar公司負責研發(fā)，不過由于時間倉促，展車實際上并沒有安裝發(fā)動機。盡管350 GTV只是一款用于展示的原型車，但它依舊吸引了人們的廣泛關注。隨后，曾在法拉利、瑪莎拉蒂任職的Gian Paolo Dallara與Paolo Stanzani、Bob Wallace等人組成新的研發(fā)團隊，在350 GTV基礎上對底盤、發(fā)動機做了改進，車身則由Touring公司進行了重新設計和制造，新車被定名為蘭博基尼350 GT。

　　1964年，蘭博基尼的跑車處女作350 GT正式上市，其車身安裝在前置后驅布局的底盤上，車長4640mm，軸距2550mm，動力系統(tǒng)搭載了一臺3.5升V12自然吸氣發(fā)動機，最大功率280馬力，峰值扭矩325牛·米，配備5速手動變速箱，0-100km/h加速時間6.8秒，最高時速250km/h。銷量方面，蘭博基尼的首款跑車在上市第一年共交付了13輛，到1966年停產時，350 GT的總產量被鎖定在120輛。該車的成功推出，對于蘭博基尼來說具有里程碑的意義，也讓法拉利第一次注意到了這個潛在的競爭對手。

　　同樣在1964-1966年期間，法拉利為客戶帶來的雙座硬頂跑車為275 GTB，其是250 GT Berlinetta Lusso的繼任者，由賓尼法利納設計，Scaglietti公司負責車身制造。法拉利275 GTB也是傳統(tǒng)的前置后驅跑車，車長4325mm，軸距2400mm，雖然在尺寸上比蘭博基尼350 GT小一圈，但性能卻旗鼓相當。法拉利275 GTB的動力系統(tǒng)搭載了3.3升V12自然吸氣發(fā)動機，最大功率280馬力，配備5速手動變速箱，最高時速258km/h。