10、蘭博基尼Diablo VS 法拉利512 TR/F512 M/550 Maranello

　　1987年，Mimran兄弟將蘭博基尼轉(zhuǎn)手給了克萊斯勒集團(tuán)。在克萊斯勒?qǐng)?zhí)掌期間，蘭博基尼推出了Countach的繼任者Diablo，該車的設(shè)計(jì)工作最初仍交由馬塞羅·甘迪尼負(fù)責(zé)。不過(guò)，克萊斯勒對(duì)甘迪尼1988年交來(lái)的設(shè)計(jì)稿非常不滿意，而甘迪尼也不愿意按照克萊斯勒的想法進(jìn)行修改。于是，道奇Viper的設(shè)計(jì)師Tom Gale取而代之進(jìn)行后續(xù)設(shè)計(jì)，張揚(yáng)、兇猛的Diablo于1990年問(wèn)世。

　　Diablo是19世紀(jì)一頭特別兇猛的斗牛的名字，這款車型也達(dá)到了期待中的新高度。動(dòng)力方面，蘭博基尼Diablo搭載的5.7升中置V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率492馬力，匹配5速手動(dòng)變速箱，0-100km/h加速時(shí)間4.1秒，最高車速328km/h。為了給買家提供更多選擇，蘭博基尼Diablo推出了一系列衍生車型，包括四驅(qū)版的Diablo VT、四驅(qū)敞篷版的Diablo VT Roadster，最大功率達(dá)到510馬力的Diablo SV等。

　　Diablo憑借低矮、前衛(wèi)的造型和超凡的性能，締造了蘭博基尼新的傳奇，法拉利自然不肯示弱，于是在1991年推出了512 TR。車名中的TR是Testarossa的縮寫，而512 TR正是在Testarossa基礎(chǔ)上做出的一次革新，最主要的變化是底盤降低了30mm，使車輛重心更低，從而提升車身穩(wěn)定性。同時(shí)，4.9升Flat-12發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率增加38馬力，達(dá)到428馬力，匹配5速手動(dòng)變速箱，0-100km/h加速時(shí)間4.8秒，最高車速314km/h。法拉利512 TR在1991-1994年期間共制造了2261輛。

　　1994年，法拉利F512 M問(wèn)世，車名中的M是Modificata的縮寫，代表“改進(jìn)型”。該車保持了Testarossa的整體風(fēng)格，但前大燈不再采用隱藏式的設(shè)計(jì)，輪圈和車尾造型也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。F512 M的發(fā)動(dòng)機(jī)性能也得到了進(jìn)一步提升，最大功率達(dá)到440馬力，匹配5速手動(dòng)變速箱，0-100km/h加速時(shí)間4.7秒，最高車速315km/h。不過(guò)，F(xiàn)512 M卻是Testarossa系列中壽命最短、生產(chǎn)數(shù)量最少的車型，該車在1994-1996年期間僅制造了501輛，同時(shí)，其也是法拉利最后一款采用中置Flat-12發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

　　1996年，法拉利550 Maranello正式亮相，這是法拉利對(duì)于那些認(rèn)為前置V12發(fā)動(dòng)機(jī)跑車的性能，無(wú)法對(duì)抗中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車人們的有力反駁。賓尼法利納設(shè)計(jì)的車身造型給人以激進(jìn)的優(yōu)雅之感，同時(shí)還留有早期經(jīng)典車的影子，如前翼板上有雙排氣槽與60年代的250 GTO和275 GTB相似，尾燈的處理則接近于365 GTB/4“Daytona”。

　　作為F512 M的繼任者，550 Maranello搭載的5.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為485馬力。1998年10月12日，550 Maranello在美國(guó)創(chuàng)造了量產(chǎn)車的全新速度紀(jì)錄：以304.1km/h的平均速度行駛了100公里，并在1個(gè)小時(shí)內(nèi)行駛了296.168公里，該車在1996-2001年之間共制造了3083輛。另外，為了紀(jì)念賓尼法利納成立70周年，法拉利還在2000-2001年推出了敞篷版的550 Barchetta Pininfarina，共生產(chǎn)了448輛。

　　法拉利550系列的動(dòng)感氣質(zhì)給人耳目一新的感覺，蘭博基尼則在性能上不斷進(jìn)化。1998年，Diablo迎來(lái)了中期改款，全系車型都由跳燈改為了固定式大燈，同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至530馬力。同年，大眾集團(tuán)完成了對(duì)蘭博基尼的收購(gòu)，并將其劃歸至奧迪旗下。隨后，蘭博基尼于2000年推出了由Luc Donckerwolke設(shè)計(jì)的終極版本Diablo VT 6.0，四輪驅(qū)動(dòng)，最大功率達(dá)到550馬力。Diablo在銷售上大獲成功，從1990年到2001年總共制造了2884輛。

11、蘭博基尼Murcielago VS 法拉利575/599

　　2001年，奧迪接手蘭博基尼后的第一款全新車型Murcielago問(wèn)世。Murcielago的名字也是源于一種著名的兇猛斗牛，同時(shí)這個(gè)單詞在西班牙語(yǔ)中譯為“蝙蝠”。該車?yán)^續(xù)由Luc Donckerwolke設(shè)計(jì)，作為Diablo的接班人，Murcielago采用中置四驅(qū)布局，動(dòng)力系統(tǒng)搭載的6.2升V12發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)勁，達(dá)到580馬力，匹配6速手動(dòng)（可選裝6速e-Gear）變速箱，0-100Km/h加速時(shí)間3.6秒，最高車速330Km/h。

　　法拉利與蘭博基尼的對(duì)決仍在繼續(xù)，2002年，法拉利推出了550 Maranello的換代車型575M Maranello，前者優(yōu)雅和諧的造型讓設(shè)計(jì)者決定不做過(guò)多修改，但性能方面卻得到了全面提升。法拉利為575M Maranello配備了5.7升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率增至515馬力，同時(shí)，該車也是法拉利首次在公路版V12跑車上引入6速F1（標(biāo)配6速手動(dòng)）變速箱，0-100Km/h加速時(shí)間4.2秒，最高車速325Km/h。