● 道奇（成立于1900年，1928年被克萊斯勒收購）

　　1900年，賀拉斯·道奇與約翰·道奇共同開辦了“道奇兄弟公司”，其最初的業(yè)務(wù)是為奧斯莫比爾汽車公司提供零配件。得益于優(yōu)異的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，道奇兄弟公司在業(yè)內(nèi)積累了不錯的口碑，并因此爭取到了來自福特汽車公司的訂單。

　　道奇兄弟公司一度成為福特最主要的配件供應(yīng)商，為其提供發(fā)動機(jī)、底盤等部件。幾年后，隨著福特汽車在零配件方面開始自給自足，失去主要客戶的道奇兄弟公司開始著手進(jìn)軍整車制造領(lǐng)域，并在1914年11月推出了首款以道奇命名的車型Model 30，該車采用了全鋼車身，動力系統(tǒng)搭載的是3.5L直列4缸發(fā)動機(jī)，最大功率35馬力，匹配3速手動變速箱。道奇Model 30在1914年年底之前總共裝配了249輛，次年產(chǎn)量便達(dá)到4.5萬輛。

　　到1920年時，道奇兄弟公司的汽車銷量已位居全美第二位。可悲的是，就在這一年，兩位品牌創(chuàng)始人相繼去世，約翰·道奇死于肺炎，緊接著，賀拉斯·道奇死于肝硬化。1925年，道奇兄弟的遺孀將公司以不少于1.46億美元的高價賣給了著名投資銀行Dillon Read公司，在當(dāng)時，這是歷史上最大的一筆現(xiàn)金交易。同年10月，道奇兄弟公司收購了卡車制造商“格雷厄姆兄弟公司”51%的股權(quán)，其余49％的股權(quán)于次年5月完成收購。

　　盡管如此，道奇兄弟公司的汽車銷量在1927年時已下降到了行業(yè)第7名。Dillon Read公司開始為道奇尋找更有實力的買家，最終，克萊斯勒在1928年將道奇兄弟公司收入囊中。在克萊斯勒旗下的最初幾年中，道奇的產(chǎn)品定位低于克萊斯勒但高于迪索托，不過從1933年起，道奇的定位下降到普利茅斯與迪索托之間。

　　二戰(zhàn)期間，道奇生產(chǎn)了大量軍用輕型卡車，如道奇WC54救護(hù)車，這為道奇建立了良好的聲譽(yù)。戰(zhàn)后，道奇重新恢復(fù)了民用車生產(chǎn)，并走上了穩(wěn)步發(fā)展的道路。在肌肉車盛行的60年代末-70年代初，道奇推出的經(jīng)典車型挑戰(zhàn)者、Charger、Super Bee等俘獲了眾多車迷的心。

　　石油危機(jī)的到來，使道奇將主要精力轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)緊湊型車和中型車上。80-90年代，道奇的代表車型包括Ram系列皮卡、高性能車Daytona、超級跑車蝰蛇等。隨著普利茅斯退出市場，道奇又開始擔(dān)當(dāng)集團(tuán)中的低價品牌及高性能部門的角色。菲亞特克萊斯勒重組后，道奇品牌的最新定位調(diào)整為專注于性能車。

☆ Ram Trucks（成立于2010年）

　　道奇Ram系列皮卡誕生于1981年，該車是由1972年問世的道奇第三代D系列皮卡更名而來。與福特的命名方式類似，道奇Ram最初用150代表載重量為0.5噸、250代表載重量為0.75噸、350代表載重量為1噸。動力方面，道奇Ram最初有3.7L直列6缸發(fā)動機(jī)、5.2L V8發(fā)動機(jī)和5.9L V8發(fā)動機(jī)可供選擇。第一代道奇Ram一直生產(chǎn)到1993年，不過，由于設(shè)計和技術(shù)老舊，它的年產(chǎn)量通常只有不到10萬輛，受歡迎程度遠(yuǎn)不及福特F系列和通用旗下的C/K皮卡。

　　為了獲得更多消費(fèi)者的青睞，道奇在1993年推出了第二代Ram，對外觀、內(nèi)飾、動力、底盤都進(jìn)行了全新設(shè)計，新車一經(jīng)推出便大受歡迎，還獲得了美國汽車雜志Motor Trend評選的年度皮卡大獎。自此，道奇Ram在競爭激烈的美國皮卡市場上站穩(wěn)了腳跟。時至今日，道奇Ram系列皮卡已發(fā)展至第四代。

　　2010年，菲亞特克萊斯勒以道奇Ram系列為基礎(chǔ)建立了全新的Ram Trucks品牌，新品牌將專注于輕型至中型商用車領(lǐng)域。在該品牌建立之初，除了全尺寸皮卡Ram系列以外，中型皮卡道奇Dakota也被歸入旗下。2013年起，菲亞特Ducato開始以Ram ProMaster之名在北美市場銷售，次年，菲亞特Doblo又以Ram ProMaster City之名登陸北美市場。

☆ SRT（2012～2014年）

　　1998年，時任克萊斯勒集團(tuán)產(chǎn)品開發(fā)與設(shè)計執(zhí)行副總裁的Tom Gale，在SEMA車展上看到有很多品牌都展出了緊湊型運(yùn)動轎車的高性能版，受此啟發(fā)，Gale提出為道奇Neon開發(fā)高性能版的想法。于是，道奇Viper的研發(fā)團(tuán)隊與普利茅斯Prowler的研發(fā)團(tuán)隊組成了SVE（Special Vehicle Engineering）特別項目組，負(fù)責(zé)新車的開發(fā)。

　　2002年，克萊斯勒將SVE特別項目組升級為高性能車輛運(yùn)營部門PVO（Performance Vehicle Operations），該部門在開發(fā)道奇Neon高性能版的同時，還負(fù)責(zé)為超跑Viper、皮卡Ram打造高性能版。2003年，PVO推出了首款車型道奇Neon SRT-4，同年晚些時候，道奇Viper SRT-10也正式與公眾見面。由于車型名稱中都有SRT，2004年，克萊斯勒將PVO更名為SRT（Street Racing Technology）。

　　SRT作為克萊斯勒集團(tuán)的高性能車部門，為克萊斯勒、道奇和Jeep品牌旗下的多款車型研發(fā)了高性能版。2012-2014年，SRT曾作為獨(dú)立品牌運(yùn)營，同時Viper也成為了SRT品牌的專屬車型。2014年，基于品牌策略的調(diào)整，SRT品牌被裁撤并歸入道奇品牌之中，繼續(xù)以高性能車部門的身份研發(fā)新車。