[汽車(chē)之家 品牌歷史]  兩年前，來(lái)自意大利的菲亞特汽車(chē)集團(tuán)和來(lái)自美國(guó)的克萊斯勒汽車(chē)集團(tuán)重組為菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司（FCA），并由此躋身全球第七大汽車(chē)制造商。菲亞特和克萊斯勒都是擁有悠久歷史的汽車(chē)廠商，在百年發(fā)展過(guò)程中，它們又各自兼并了本國(guó)的多個(gè)經(jīng)典汽車(chē)品牌。本文，我們將首先來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下意大利FCA（前菲亞特汽車(chē)集團(tuán)）旗下的品牌：菲亞特、藍(lán)旗亞、法拉利（2016年已獨(dú)立）、Abarth、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂。

　● 菲亞特（1899年成立，2014年重組為菲亞特克萊斯勒集團(tuán)）

　　1899年7月11日，喬瓦尼·阿涅利聯(lián)合其他幾位意大利企業(yè)家和貴族共同成立了意大利都靈汽車(chē)公司，簡(jiǎn)稱F.I.A.T.。阿涅利從Ceirano公司購(gòu)買(mǎi)了車(chē)型專利，并利用買(mǎi)來(lái)的技術(shù)在制造出菲亞特的首款車(chē)型4 HP。該車(chē)在1899年僅制造了8輛，第二年又制造了18輛便宣告停產(chǎn)。

　　菲亞特4 HP的車(chē)身尺寸長(zhǎng)寬高為2300mm×1420mm×1450mm，軸距為1470mm，車(chē)重680kg，車(chē)上可乘坐兩人。該車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)搭載了最大功率4.2馬力的0.7L雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配3速手動(dòng)變速箱，最高車(chē)速達(dá)到了35km/h，百公里油耗約為8L。

　　從1902年起，菲亞特開(kāi)始參與賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。1903年，菲亞特推出了首款卡車(chē)24 HP。1905年，菲亞特收購(gòu)了為其生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的Ansaldi公司。1908年，菲亞特在美國(guó)建立了分公司，同年，菲亞特開(kāi)始涉足有軌電車(chē)和船用發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。1912年，菲亞特潤(rùn)滑油公司成立，隨后幾年，菲亞特又開(kāi)始在鋼鐵、鐵路、電氣及公共交通等領(lǐng)域拓展業(yè)務(wù)。

　　在歷經(jīng)了兩次世界大戰(zhàn)的洗禮后，菲亞特逐漸發(fā)展壯大，并收購(gòu)了藍(lán)旗亞、法拉利、Abarth幾大意大利汽車(chē)品牌。1979年，汽車(chē)部門(mén)從菲亞特集團(tuán)中獨(dú)立出來(lái)，成立了菲亞特汽車(chē)有限公司，菲亞特集團(tuán)還擁有：菲亞特航空、Ferroviaria軌道交通、菲亞特Trattori卡車(chē)、菲亞特工程、柯馬、泰克西以及Magneti Marelli等公司。80-90年代，菲亞特又成功收購(gòu)了阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂。

　　在將眾多意大利本土汽車(chē)品牌收入囊中后，菲亞特又對(duì)克萊斯勒表現(xiàn)出了極為濃厚的興趣。當(dāng)克萊斯勒與戴姆勒集團(tuán)“分手”，同時(shí)遭受金融危機(jī)瀕臨破產(chǎn)時(shí)，菲亞特決定并購(gòu)克萊斯勒。從2009年起，菲亞特逐步購(gòu)入克萊斯勒股份，2014年1月，菲亞特完成了對(duì)克萊斯勒的全面收購(gòu)，兩家企業(yè)正式合并為菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司（FCA），并由此躋身世界第七大汽車(chē)集團(tuán)。

　● 藍(lán)旗亞（1969年被菲亞特集團(tuán)收購(gòu)）

　　1906年11月29日，曾經(jīng)是菲亞特賽車(chē)手的文森佐·藍(lán)旗亞與朋友Claudio Fogolin在都靈創(chuàng)立了藍(lán)旗亞汽車(chē)公司。藍(lán)旗亞品牌的首款車(chē)型Alfa在1908年都靈車(chē)展正式發(fā)布，該車(chē)是為參賽而生，車(chē)身軸距為2820mm，總共制造了超過(guò)100輛。Alfa的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了最大功率28馬力的2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配4速手動(dòng)變速箱，最高車(chē)速可達(dá)90km/h。

　　藍(lán)旗亞的車(chē)標(biāo)由意大利藝術(shù)家Carlo Biscaretti di Ruffia在1911年設(shè)計(jì)，車(chē)標(biāo)中間是一柄掛著藍(lán)旗的長(zhǎng)矛，旗上的LANCIA一詞在意大利語(yǔ)中正是“長(zhǎng)矛”之意，旗幟后面是車(chē)輪的圖案。1913年推出的藍(lán)旗亞Theta是歐洲首款標(biāo)配了完整電氣系統(tǒng)的量產(chǎn)車(chē)型，而1922年問(wèn)世的Lambda則是藍(lán)旗亞首款采用承載式車(chē)體結(jié)構(gòu)的車(chē)型。

　　1937年，品牌創(chuàng)始人文森佐·藍(lán)旗亞因心臟病而去世，他的妻子和兒子接管了公司的控制權(quán)。進(jìn)入50年代后，藍(lán)旗亞開(kāi)始涉足各大汽車(chē)賽事，藍(lán)旗亞D24賽車(chē)贏得了包括1953年Carrera Panamericana、1954年Mille Miglia、1954年Targa Florio等眾多大賽的勝利，藍(lán)旗亞D50賽車(chē)還參加過(guò)一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（F1）。

　　1955年，意大利Pesenti家族接管了藍(lán)旗亞汽車(chē)。1969年，藍(lán)旗亞又被并入了菲亞特集團(tuán)。進(jìn)入70年代后，藍(lán)旗亞開(kāi)始在拉力賽場(chǎng)上發(fā)力，并在隨后20年中取得了至今都無(wú)人能及的偉大成就，包括十次世界拉力汽車(chē)錦標(biāo)賽（WRC）的制造商總冠軍。不過(guò)，藍(lán)旗亞在民用車(chē)市場(chǎng)卻給人留下了不可靠的印象，多款車(chē)型都出現(xiàn)了嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，品牌也逐漸走向衰落，如今僅剩小型車(chē)Ypsilon一款車(chē)型。

　● 法拉利（1969年被菲亞特集團(tuán)收購(gòu)，2016年重新獨(dú)立）

　　1939年9月13日，從阿爾法羅密歐離職不久的恩佐·法拉利在意大利摩德納成立了為意大利政府制造飛機(jī)零件的Auto Avio Costruzioni公司。同年12月，恩佐·法拉利受托基于菲亞特508C平臺(tái)制造兩輛賽車(chē)，用以參加1940年Brescia大獎(jiǎng)賽。首款完全由恩佐·法拉利設(shè)計(jì)和制造的賽車(chē)被命名為AAC Tipo 815，該車(chē)軸距為2420mm，動(dòng)力系統(tǒng)搭載了1.5L直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率76馬力，匹配4速手動(dòng)變速箱，最高車(chē)速可達(dá)170km/h。

　　法拉利的躍馬標(biāo)識(shí)有著英雄的起源，該標(biāo)志起初作為個(gè)人徽章，由功勛卓著的意大利一戰(zhàn)飛行員Francesco Baracca使用，他把徽章繪在了所駕駛飛機(jī)的機(jī)身上。戰(zhàn)末，飛行員的父母提出允許恩佐·法拉利使用躍馬符號(hào)，恩佐將其附在黃色（以紀(jì)念自己的家鄉(xiāng)摩德納）背景上，作為品牌標(biāo)識(shí)。

　　1943年，恩佐·法拉利將工廠搬到了馬拉內(nèi)羅，戰(zhàn)爭(zhēng)期間，公司的重點(diǎn)主要是制造磨床。1944-1945年，工廠被盟軍炸毀，不過(guò)很快得到了重建。1947年，首款以法拉利命名的車(chē)型法拉利125 Sport問(wèn)世，該車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)搭載了1.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)。同年5月11日，兩輛法拉利125 Sport首次參賽。

　　1951年，法拉利贏得了首個(gè)大獎(jiǎng)賽冠軍，次年，法拉利又捧回了第一個(gè)世界冠軍。1957年，恩佐·法拉利將公司更名為Auto Costruzioni Ferrari。1962年，法拉利首款批量生產(chǎn)的車(chē)型250 GTO問(wèn)世，該車(chē)搭載的3.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)擁有300馬力的最大功率，匹配5速手動(dòng)變速箱，0-100km/h加速時(shí)間僅需5.8秒，其性能在當(dāng)時(shí)足以傲視群雄。法拉利250 GTO在1962-1964年間總共制造了36輛。

　　為了滿足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，恩佐·法拉利意識(shí)到必須尋找一個(gè)強(qiáng)大的合作伙伴。上世紀(jì)60年代中期，福特曾試圖收購(gòu)法拉利，但雙方未能達(dá)成共識(shí)。1969年，恩佐·法拉利將公司50%的股份出售給了菲亞特集團(tuán)，1988年，該比例增加到90%，另外10%的股份屬于恩佐之子皮耶羅·法拉利。

　　2016年1月3日，法拉利品牌被從菲亞特克萊斯勒集團(tuán)中剝離出來(lái)，成立獨(dú)立公司，法拉利由此獲得了更大的金融和運(yùn)營(yíng)自主權(quán)。目前，由阿涅利家族控制的Exor持有法拉利22.91%的控股股權(quán)。法拉利2015年的銷(xiāo)量為7664輛，預(yù)計(jì)到2019年全球銷(xiāo)量將增加到9000輛。

　● Abarth（1971年被菲亞特集團(tuán)收購(gòu)）

　　汽車(chē)工程師Carlo Abarth于1947年初加入了剛剛起步的意大利Cisitalia公司，Abarth參與了該公司204A賽車(chē)的研發(fā)，主要負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)部分的調(diào)校工作。不幸的是，Cisitalia公司于兩年后破產(chǎn)，在清算資產(chǎn)時(shí)，Abarth得到了5輛204A賽車(chē)作為補(bǔ)償。1949年3月31日，Carlo Abarth與Cisitalia公司賽車(chē)手Guido Scagliarini合伙成立了Abarth & C公司，同時(shí)還吸納了Cisitalia公司其他一些優(yōu)秀的工程師和賽車(chē)手。

　　Abarth將從老東家那得到的賽車(chē)重新命名為Cissitalia-Abarths 204A，并用自己的星座天蝎作為品牌標(biāo)識(shí)的主體，外圈的盾牌是勝利的象征，紅黃配色則代表了對(duì)賽車(chē)的熱情。該車(chē)車(chē)身尺寸為3900mm×1460mm×1165mm，軸距為2100mm，其動(dòng)力系統(tǒng)搭載了衍生自菲亞特的1.1L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率84馬力，匹配4速手動(dòng)變速箱。Abarth利用這些賽車(chē)參賽，并取得了一系列勝利。

　　在20世紀(jì)50、60年代，除了參與賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，Abarth的主要業(yè)務(wù)還包括生產(chǎn)車(chē)輛改裝件以及為菲亞特、藍(lán)旗亞、Simca等品牌車(chē)型提供高性能改裝方案。1971年7月31日，Carlo將Abarth出售給菲亞特集團(tuán)，Abarth作為菲亞特的賽車(chē)部門(mén)開(kāi)發(fā)出菲亞特Abarth 124 Rally等賽車(chē)參與到WRC賽事當(dāng)中。

　　進(jìn)入80年代后，Abarth又成為了代表菲亞特旗下高性能版車(chē)型的標(biāo)簽，如菲亞特Ritmo Abarth 125/130 TC等。2007年2月1日，菲亞特集團(tuán)重新將Abarth打造成獨(dú)立的高性能子品牌，推出的首款車(chē)型為Abarth Grande Punto。目前，Abarth品牌的主要產(chǎn)品是以菲亞特500和124 Spider為原型的高性能車(chē)型。

　● 阿爾法羅密歐（1986年被菲亞特集團(tuán)收購(gòu)）

　　1910年6月24日，法國(guó)商人Pierre Alexandre Darracq與以貴族Cavaliere Ugo Stella為代表的一眾意大利投資人，共同在米蘭創(chuàng)立了A.L.F.A.（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili）汽車(chē)公司，并聘請(qǐng)了當(dāng)時(shí)在意大利頗有名氣的設(shè)計(jì)師Giuseppe Merosi負(fù)責(zé)全新車(chē)型及品牌標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)。

　　同年秋天，A.L.F.A.的首款新車(chē)24 HP問(wèn)世，該車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)搭載了一臺(tái)4.1L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并由4速手動(dòng)變速箱負(fù)責(zé)傳遞動(dòng)力。A.L.F.A.最初的品牌標(biāo)識(shí)由設(shè)計(jì)師Merosi與助理Cattaneo共同完成，圓形LOGO的主體由左側(cè)的紅十字和右側(cè)吃人的龍形蛇圖案組成，紅十字用來(lái)紀(jì)念東征的十字軍騎士，吃人的龍形蛇則是當(dāng)?shù)毓爬腺F族Visconti家族的徽標(biāo)，同時(shí)外圈還帶有“ALFA MILANO”字樣。

　　1911年，A.L.F.A.首次投身賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，派出兩輛車(chē)參加了意大利著名的Targa Florio大賽，可惜他們均未能完賽。同年晚些時(shí)候，由于在發(fā)展方向上產(chǎn)生了分歧，創(chuàng)始人之一的Pierre選擇離開(kāi)。1915年8月，意大利企業(yè)家尼古拉·羅密歐在“一戰(zhàn)”中接手了A.L.F.A公司，并帶領(lǐng)企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)槍支彈藥等軍需用品，由此完成了原始資本的積累。

　　戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，A.L.F.A公司依靠遺留在廠房中的零部件，使工廠在1919年重新恢復(fù)了運(yùn)轉(zhuǎn)。1920年，A.L.F.A.正式更名為Alfa Romeo，阿爾法羅密歐由此開(kāi)啟了嶄新的發(fā)展篇章。首款以阿爾法羅密歐命名的車(chē)型是1921-1922年推出的20/30 HP ES Sport，這款4座跑車(chē)的尺寸為4700mm×1780mm×1700mm，軸距為2900mm。

　　阿爾法羅密歐20/30 HP ES Sport的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了4.2L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率68馬力，最高車(chē)速可以達(dá)到130km/h。該車(chē)的售價(jià)是同時(shí)代福特T型車(chē)的3倍多，而高昂的價(jià)格也限制了其銷(xiāo)路，總共僅制造了124輛。另外值得一提的是，恩佐·法拉利的賽車(chē)生涯就是從阿爾法羅密歐20/30 HP ES Sport開(kāi)始的。

　　1921年，阿爾法羅密歐的大股東BIS銀行破產(chǎn)，好在政府及時(shí)伸出援手，繼續(xù)為前者提供資金支持，但尼古拉·羅密歐卻由此失去了對(duì)公司的主導(dǎo)權(quán)，因此他在1928年離開(kāi)了阿爾法羅密歐。1933年，獨(dú)裁者墨索里尼上臺(tái)后，對(duì)已是國(guó)營(yíng)企業(yè)的阿爾法羅密歐再次進(jìn)行重組，將其歸入意大利工業(yè)重建研究院（簡(jiǎn)稱IRI）旗下。

　　二戰(zhàn)后，阿爾法羅密歐逐漸遠(yuǎn)離賽場(chǎng)，轉(zhuǎn)而在民用車(chē)市場(chǎng)展開(kāi)探索，并逐漸恢復(fù)了盈利。然而，受70年代爆發(fā)的石油危機(jī)的影響，阿爾法羅密歐再次陷入困境。這一次，意大利政府決定讓阿爾法羅密歐與日產(chǎn)汽車(chē)合資。1980年10月9日，阿爾法羅密歐-日產(chǎn)聯(lián)盟正式成立。合資雙方在1983年推出了共同打造的全新兩廂掀背車(chē)型Arna，但銷(xiāo)量并不理想。

　　1986年，母公司IRI在遭遇危機(jī)的情況下，將阿爾法羅密歐賣(mài)給了菲亞特集團(tuán)。菲亞特接手后決定終止Arna的生產(chǎn)，阿爾法羅密歐與日產(chǎn)的聯(lián)盟也隨之土崩瓦解。此后，阿爾法羅密歐在菲亞特的支持、幫助下，進(jìn)入了平穩(wěn)發(fā)展的階段，先后推出了164、156等獨(dú)具風(fēng)格的經(jīng)典車(chē)型。然而，從2008年起，阿爾法羅密歐的產(chǎn)品一直叫好不叫座，銷(xiāo)量持續(xù)低迷。

　● 瑪莎拉蒂（1993年被菲亞特集團(tuán)收購(gòu)）

　　1914年12月1日，瑪莎拉蒂家族中的幾兄弟在博洛尼亞共同創(chuàng)立了以賽車(chē)改裝為主要業(yè)務(wù)的Officine Alfieri Maserati公司。5個(gè)月后，隨著意大利卷入“一戰(zhàn)”戰(zhàn)火，幾兄弟應(yīng)召入伍，他們憑借專業(yè)技術(shù)，為軍方設(shè)計(jì)和生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞，由此賺到了第一桶金。

　　1920年，瑪莎拉蒂家族中唯一熱愛(ài)藝術(shù)的Mario承擔(dān)了設(shè)計(jì)品牌標(biāo)識(shí)的任務(wù)。他在設(shè)計(jì)中借鑒了博洛尼亞Maggiore廣場(chǎng)上海神噴泉雕塑手中象征著力量與活力的三叉戟。品牌標(biāo)識(shí)中的紅藍(lán)配色，源于博洛尼亞城市旗幟的顏色，至今仍是瑪莎拉蒂品牌的象征顏色。

　　1926年，首款以瑪莎拉蒂命名的賽車(chē)Tipo 26問(wèn)世，該車(chē)軸距為2650mm，動(dòng)力系統(tǒng)搭載了1.5L直列8缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配3速手動(dòng)變速箱。Tipo 26首次亮相是在1926年Targa Florio大賽，Alfieri Maserati親自駕駛該車(chē)獲得了總成績(jī)第9名。Tipo 26一直生產(chǎn)到1932年，總共制造了11輛。

　　在德意志第三帝國(guó)政府的強(qiáng)力支持下，奔馳和汽車(chē)聯(lián)盟等德國(guó)汽車(chē)制造商進(jìn)入賽場(chǎng)，給瑪莎拉蒂帶來(lái)了持續(xù)壓力。為此，瑪莎拉蒂開(kāi)始與意大利企業(yè)家Adolfo Orsi合作。1937年，瑪莎拉蒂兄弟將公司出售給了Orsi。1938年，Orsi執(zhí)掌瑪莎拉蒂之后的首款賽車(chē)8CTF問(wèn)世，該車(chē)在次年贏得了印地500大獎(jiǎng)賽冠軍，并在隨后一年成功衛(wèi)冕。

　　二戰(zhàn)爆發(fā)后，瑪莎拉蒂總部從博洛尼亞遷到摩德納，并且中止了賽車(chē)制造，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)火花塞和其它對(duì)軍用機(jī)械至關(guān)重要的零部件。1946年，瑪莎拉蒂的第一臺(tái)民用車(chē)瑪莎拉蒂A6亮相日內(nèi)瓦車(chē)展。車(chē)名中的A代表品牌創(chuàng)始人Alfieri，6則代表了氣缸數(shù)。1957年，Mille Miglia大賽中的慘劇使瑪莎拉蒂不再以廠商身份參賽，自此開(kāi)始專注于民用車(chē)領(lǐng)域。

　　1968年，Orsi家族決定為瑪莎拉蒂注入新鮮血液，并選擇與雪鐵龍合作。在雪鐵龍的影響和示范作用下，瑪莎拉蒂對(duì)產(chǎn)品線進(jìn)行了調(diào)整，使車(chē)系結(jié)構(gòu)更加合理。在20世紀(jì)70年代，Orsi家族退出了瑪莎拉蒂，隨后，雪鐵龍又將其在瑪莎拉蒂持有的股份轉(zhuǎn)售給了意大利國(guó)有企業(yè)Gepi。

　　1993年，瑪莎拉蒂被菲亞特集團(tuán)收購(gòu)。1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂50%的股份轉(zhuǎn)賣(mài)給了同集團(tuán)的法拉利。法拉利執(zhí)掌瑪莎拉蒂后的首個(gè)成就是推動(dòng)喬治亞羅操刀設(shè)計(jì)了轎跑車(chē)3200 GT，該車(chē)在1998年巴黎車(chē)展上首次亮相。隨著瑪莎拉蒂品牌形象的不斷提升，菲亞特集團(tuán)從2005年起逐漸將瑪莎拉蒂?gòu)姆ɡ�利體系中剝離出來(lái)。

　　2013年起，瑪莎拉蒂憑借兩款全新產(chǎn)品：入門(mén)級(jí)轎車(chē)Ghibli和全新Quattroporte總裁轎車(chē)，迎來(lái)了井噴式的增長(zhǎng)。2016年，瑪莎拉蒂推出了首款SUV車(chē)型Levante，車(chē)名寓意紀(jì)念品牌的開(kāi)創(chuàng)，百年前，瑪莎拉蒂兄弟在博洛尼亞市的Via Emilia Levante大街1號(hào)開(kāi)始了他們最初的夢(mèng)想，相信Levante將成為瑪莎拉蒂銷(xiāo)量增長(zhǎng)的全新突破口。

　　小結(jié)：在歐洲市場(chǎng)，F(xiàn)CA目前運(yùn)營(yíng)的品牌有：菲亞特、藍(lán)旗亞、Abarth、阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂，它們形成了從低端入門(mén)級(jí)到高端豪華車(chē)的品牌梯隊(duì)，但整體盈利能力比較差，而利潤(rùn)最高的法拉利已從2016年起開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。下集中，我們將繼續(xù)為您細(xì)數(shù)一下FCA在北美運(yùn)營(yíng)的品牌：克萊斯勒、道奇、Jeep、Ram Trucks、SRT，敬請(qǐng)關(guān)注。（文/汽車(chē)之家 李伊文）

　　[汽車(chē)之家 品牌歷史]  上集中，我們?yōu)榇蠹医榻B了菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司（FCA）在歐洲運(yùn)營(yíng)的品牌：菲亞特、藍(lán)旗亞、法拉利（2016年已獨(dú)立）、Abarth、阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂。接下來(lái)，我們將繼續(xù)和大家聊聊FCA在北美運(yùn)營(yíng)的品牌：克萊斯勒、道奇、Jeep、Ram Trucks。

● 克萊斯勒（1925年成立）

　　1921年，46歲的企業(yè)家沃爾特·克萊斯勒聘請(qǐng)了三名曾在底特律經(jīng)營(yíng)過(guò)一家工程咨詢事務(wù)所的前“斯圖特貝克公司”工程師：佛瑞德·澤德、歐文·斯凱爾頓和卡爾·布瑞爾，為其開(kāi)發(fā)一款新型轎車(chē)。新車(chē)Model B70歷時(shí)3年打造，并作為首款以克萊斯勒命名的車(chē)型在1924年發(fā)布。

　　沃爾特·克萊斯勒原本計(jì)劃帶著他的新車(chē)參加紐約車(chē)展，不過(guò)，由于該車(chē)尚未上市銷(xiāo)售而被組委會(huì)拒之門(mén)外。沃爾特·克萊斯勒退而求其次，在附近的船長(zhǎng)酒店大堂中展示了克萊斯勒Model B70。該車(chē)提供了9種車(chē)身結(jié)構(gòu)，軸距為2863mm，動(dòng)力系統(tǒng)裝配了排量為3.3L的氣門(mén)側(cè)置式6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)68馬力/3000rpm，匹配3速手動(dòng)變速箱，最高車(chē)速超過(guò)110km/h，并采用了四輪液壓制動(dòng)器和減振器。

　　克萊斯勒Model B70的售價(jià)為1350美元起，而當(dāng)時(shí)一輛類似性能的汽車(chē)價(jià)格至少是Model B70的兩倍，其在投產(chǎn)后的第一年中，銷(xiāo)量即達(dá)到了近3.2萬(wàn)輛，創(chuàng)造了美國(guó)新上市汽車(chē)的銷(xiāo)量紀(jì)錄。1925年6月6日，克萊斯勒汽車(chē)公司正式成立。1個(gè)月后，當(dāng)時(shí)市值4億美元的Maxwell汽車(chē)公司將其全部資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給了克萊斯勒。到年底時(shí)，克萊斯勒在美國(guó)已發(fā)展了3800家經(jīng)銷(xiāo)商，公司當(dāng)年還實(shí)現(xiàn)了400多萬(wàn)美元的凈利潤(rùn)。

　　1928年，克萊斯勒推出了針對(duì)低價(jià)位細(xì)分市場(chǎng)的普利茅斯（Plymouth）品牌和針對(duì)中等價(jià)位細(xì)分市場(chǎng)的迪索托（DeSoto）品牌，并收購(gòu)了規(guī)模是其五倍的道奇兄弟（Dodge）公司。此外，沃爾特·克萊斯勒還投資開(kāi)始在紐約建造319米的克萊斯勒大廈，帝國(guó)大廈完工前，它曾是世界上最高的建筑物。這一年，克萊斯勒創(chuàng)造了160670輛的銷(xiāo)量佳績(jī)。

　　1935年，60歲的沃爾特·克萊斯勒辭去了克萊斯勒總裁的職務(wù)。1936年，克萊斯勒累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到100萬(wàn)輛。1940年8月18日，沃爾特·克萊斯勒去世，享年65歲。二戰(zhàn)期間，克萊斯勒為軍工業(yè)務(wù)而停止了民用車(chē)生產(chǎn)，1949年，克萊斯勒在戰(zhàn)后首次推出了全新設(shè)計(jì)的車(chē)型。1951年，工程師研發(fā)出了克萊斯勒首款HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并以180馬力的最大功率在上世紀(jì)50-60年代樹(shù)立了美國(guó)的高性能標(biāo)準(zhǔn)。

　　1960年，克萊斯勒停用了迪索托品牌。為了進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，克萊斯勒在1967年成立了歐洲分公司，但始終未能盈利，1978年，克萊斯勒將其歐洲業(yè)務(wù)以1美元出售給了PSA。1987年，克萊斯勒以8億美元收購(gòu)了美國(guó)汽車(chē)公司（AMC），并因此擁有了Jeep品牌及其在中國(guó)合資建立的北京吉普汽車(chē)有限公司。同年，克萊斯勒還收購(gòu)了蘭博基尼汽車(chē)公司，不過(guò)在1994年，克萊斯勒又將蘭博基尼出售給了MezaTech公司。

　　1998年，戴姆勒-奔馳兼并了克萊斯勒，并組建了戴姆勒·克萊斯勒。然而，受累于成本等原因，克萊斯勒連年虧損，讓戴姆勒不堪重負(fù)。2007年，戴姆勒-奔馳將克萊斯勒出售給Cerberus資本管理公司，結(jié)束了雙方長(zhǎng)達(dá)9年的聯(lián)盟關(guān)系。2014年，克萊斯勒又被菲亞特收購(gòu)，并組建了菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司。

☆普利茅斯（1928～2001年）

　　1928年，克萊斯勒針對(duì)低價(jià)位細(xì)分市場(chǎng)推出了普利茅斯品牌，該品牌的首款車(chē)型為普利茅斯Model Q。該車(chē)提供了7種車(chē)身結(jié)構(gòu)，軸距為2788mm，動(dòng)力系統(tǒng)搭載的是2.8L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率45馬力，匹配3速手動(dòng)變速箱。普利茅斯Model Q取代了四缸克萊斯勒作為公司的全新入門(mén)級(jí)車(chē)型，該車(chē)售價(jià)670美元起，在1928年總共制造了66097輛。

　　普利茅斯的持續(xù)熱銷(xiāo)不但幫助克萊斯勒順利度過(guò)了大蕭條時(shí)期，還成為了與雪佛蘭和福特齊名的美國(guó)三大國(guó)民車(chē)品牌之一。1957年，普利茅斯取得了726009輛的銷(xiāo)量佳績(jī)。隨著性能車(chē)細(xì)分市場(chǎng)在20世紀(jì)60年代末至70年代初的繁榮，普利茅斯也推出了Road Runner等經(jīng)典肌肉車(chē)。1973年，普利茅斯的銷(xiāo)量達(dá)到了史上最高的97.3萬(wàn)輛。這一時(shí)期，普利茅斯還參加了納斯卡、Trans Am等美國(guó)著名汽車(chē)賽事。

　　不過(guò)，隨著石油危機(jī)的爆發(fā)和愈加嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，普利茅斯的肌肉車(chē)受到了極大沖擊。此后，普利茅斯開(kāi)始逐漸走下坡路，進(jìn)入90年代后，年銷(xiāo)量已經(jīng)很少再能超過(guò)20萬(wàn)輛。在被戴姆勒·克萊斯勒接手后，普利茅斯品牌在2001年走到了盡頭，其最后生產(chǎn)的車(chē)型僅有：緊湊型車(chē)Neon和復(fù)古風(fēng)格的跑車(chē)Prowler。

☆迪索托（1928～1960年）

　　1928年，克萊斯勒還針對(duì)中等價(jià)位細(xì)分市場(chǎng)推出了迪索托品牌，該品牌主要與奧茲莫比爾、龐蒂克、納什等品牌相競(jìng)爭(zhēng)。迪索托的首款車(chē)型DeSoto Six于1929年紐約車(chē)展正式發(fā)布，該車(chē)提供了7種車(chē)身結(jié)構(gòu)，動(dòng)力系統(tǒng)搭載了最大功率55馬力的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。DeSoto Six的售價(jià)為845美元起，在1929年總共制造了81065輛。

　　1934年，迪索托推出了世界上最早的流線型車(chē)身汽車(chē)Airflow。1949年，迪索托創(chuàng)造了133854輛的年銷(xiāo)量紀(jì)錄。然而，在進(jìn)入50年代后，克萊斯勒旗下各品牌之間的車(chē)型定位開(kāi)始有所重疊，而迪索托在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，銷(xiāo)量每況愈下，到1960年時(shí)僅有可憐的3034輛。作為犧牲品，克萊斯勒最終在1960年關(guān)閉了迪索托品牌。

● 道奇（成立于1900年，1928年被克萊斯勒收購(gòu)）

　　1900年，賀拉斯·道奇與約翰·道奇共同開(kāi)辦了“道奇兄弟公司”，其最初的業(yè)務(wù)是為奧斯莫比爾汽車(chē)公司提供零配件。得益于優(yōu)異的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，道奇兄弟公司在業(yè)內(nèi)積累了不錯(cuò)的口碑，并因此爭(zhēng)取到了來(lái)自福特汽車(chē)公司的訂單。

　　道奇兄弟公司一度成為福特最主要的配件供應(yīng)商，為其提供發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)等部件。幾年后，隨著福特汽車(chē)在零配件方面開(kāi)始自給自足，失去主要客戶的道奇兄弟公司開(kāi)始著手進(jìn)軍整車(chē)制造領(lǐng)域，并在1914年11月推出了首款以道奇命名的車(chē)型Model 30，該車(chē)采用了全鋼車(chē)身，動(dòng)力系統(tǒng)搭載的是3.5L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率35馬力，匹配3速手動(dòng)變速箱。道奇Model 30在1914年年底之前總共裝配了249輛，次年產(chǎn)量便達(dá)到4.5萬(wàn)輛。

　　到1920年時(shí)，道奇兄弟公司的汽車(chē)銷(xiāo)量已位居全美第二位�？杀�的是，就在這一年，兩位品牌創(chuàng)始人相繼去世，約翰·道奇死于肺炎，緊接著，賀拉斯·道奇死于肝硬化。1925年，道奇兄弟的遺孀將公司以不少于1.46億美元的高價(jià)賣(mài)給了著名投資銀行Dillon Read公司，在當(dāng)時(shí)，這是歷史上最大的一筆現(xiàn)金交易。同年10月，道奇兄弟公司收購(gòu)了卡車(chē)制造商“格雷厄姆兄弟公司”51%的股權(quán)，其余49％的股權(quán)于次年5月完成收購(gòu)。

　　盡管如此，道奇兄弟公司的汽車(chē)銷(xiāo)量在1927年時(shí)已下降到了行業(yè)第7名。Dillon Read公司開(kāi)始為道奇尋找更有實(shí)力的買(mǎi)家，最終，克萊斯勒在1928年將道奇兄弟公司收入囊中。在克萊斯勒旗下的最初幾年中，道奇的產(chǎn)品定位低于克萊斯勒但高于迪索托，不過(guò)從1933年起，道奇的定位下降到普利茅斯與迪索托之間。

　　二戰(zhàn)期間，道奇生產(chǎn)了大量軍用輕型卡車(chē)，如道奇WC54救護(hù)車(chē)，這為道奇建立了良好的聲譽(yù)。戰(zhàn)后，道奇重新恢復(fù)了民用車(chē)生產(chǎn)，并走上了穩(wěn)步發(fā)展的道路。在肌肉車(chē)盛行的60年代末-70年代初，道奇推出的經(jīng)典車(chē)型挑戰(zhàn)者、Charger、Super Bee等俘獲了眾多車(chē)迷的心。

　　石油危機(jī)的到來(lái)，使道奇將主要精力轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)緊湊型車(chē)和中型車(chē)上。80-90年代，道奇的代表車(chē)型包括Ram系列皮卡、高性能車(chē)Daytona、超級(jí)跑車(chē)蝰蛇等。隨著普利茅斯退出市場(chǎng)，道奇又開(kāi)始擔(dān)當(dāng)集團(tuán)中的低價(jià)品牌及高性能部門(mén)的角色。菲亞特克萊斯勒重組后，道奇品牌的最新定位調(diào)整為專注于性能車(chē)。

☆ Ram Trucks（成立于2010年）

　　道奇Ram系列皮卡誕生于1981年，該車(chē)是由1972年問(wèn)世的道奇第三代D系列皮卡更名而來(lái)。與福特的命名方式類似，道奇Ram最初用150代表載重量為0.5噸、250代表載重量為0.75噸、350代表載重量為1噸。動(dòng)力方面，道奇Ram最初有3.7L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、5.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)和5.9L V8發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。第一代道奇Ram一直生產(chǎn)到1993年，不過(guò)，由于設(shè)計(jì)和技術(shù)老舊，它的年產(chǎn)量通常只有不到10萬(wàn)輛，受歡迎程度遠(yuǎn)不及福特F系列和通用旗下的C/K皮卡。

　　為了獲得更多消費(fèi)者的青睞，道奇在1993年推出了第二代Ram，對(duì)外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、底盤(pán)都進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，新車(chē)一經(jīng)推出便大受歡迎，還獲得了美國(guó)汽車(chē)雜志Motor Trend評(píng)選的年度皮卡大獎(jiǎng)。自此，道奇Ram在競(jìng)爭(zhēng)激烈的美國(guó)皮卡市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟。時(shí)至今日，道奇Ram系列皮卡已發(fā)展至第四代。

　　2010年，菲亞特克萊斯勒以道奇Ram系列為基礎(chǔ)建立了全新的Ram Trucks品牌，新品牌將專注于輕型至中型商用車(chē)領(lǐng)域。在該品牌建立之初，除了全尺寸皮卡Ram系列以外，中型皮卡道奇Dakota也被歸入旗下。2013年起，菲亞特Ducato開(kāi)始以Ram ProMaster之名在北美市場(chǎng)銷(xiāo)售，次年，菲亞特Doblo又以Ram ProMaster City之名登陸北美市場(chǎng)。

☆ SRT（2012～2014年）

　　1998年，時(shí)任克萊斯勒集團(tuán)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)執(zhí)行副總裁的Tom Gale，在SEMA車(chē)展上看到有很多品牌都展出了緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的高性能版，受此啟發(fā)，Gale提出為道奇Neon開(kāi)發(fā)高性能版的想法。于是，道奇Viper的研發(fā)團(tuán)隊(duì)與普利茅斯Prowler的研發(fā)團(tuán)隊(duì)組成了SVE（Special Vehicle Engineering）特別項(xiàng)目組，負(fù)責(zé)新車(chē)的開(kāi)發(fā)。

　　2002年，克萊斯勒將SVE特別項(xiàng)目組升級(jí)為高性能車(chē)輛運(yùn)營(yíng)部門(mén)PVO（Performance Vehicle Operations），該部門(mén)在開(kāi)發(fā)道奇Neon高性能版的同時(shí)，還負(fù)責(zé)為超跑Viper、皮卡Ram打造高性能版。2003年，PVO推出了首款車(chē)型道奇Neon SRT-4，同年晚些時(shí)候，道奇Viper SRT-10也正式與公眾見(jiàn)面。由于車(chē)型名稱中都有SRT，2004年，克萊斯勒將PVO更名為SRT（Street Racing Technology）。

　　SRT作為克萊斯勒集團(tuán)的高性能車(chē)部門(mén)，為克萊斯勒、道奇和Jeep品牌旗下的多款車(chē)型研發(fā)了高性能版。2012-2014年，SRT曾作為獨(dú)立品牌運(yùn)營(yíng)，同時(shí)Viper也成為了SRT品牌的專屬車(chē)型。2014年，基于品牌策略的調(diào)整，SRT品牌被裁撤并歸入道奇品牌之中，繼續(xù)以高性能車(chē)部門(mén)的身份研發(fā)新車(chē)。

● Jeep（成立于1941年，1987年被克萊斯勒收購(gòu)）

　　Jeep品牌的歷史可以追溯到二戰(zhàn)中的1941年，威利斯·奧夫蘭多和福特從美國(guó)軍方獲得了大批生產(chǎn)Jeep的訂單，其中威利斯·奧夫蘭多生產(chǎn)的車(chē)型被稱為MB，福特生產(chǎn)的車(chē)型被稱為GPW�！癑eep開(kāi)到哪里，哪里的勝利便會(huì)接踵而至。”盟軍廣為流傳的贊譽(yù)，成為對(duì)Jeep最好的宣傳。

　　關(guān)于Jeep名字的由來(lái)，流傳最廣泛的說(shuō)法是源自《大力水手》漫畫(huà)中一個(gè)名為“Eugene the Jeep”（尤金尼吉普）的小動(dòng)物，它喜歡到處亂跑，機(jī)智勇敢并善于應(yīng)付各種險(xiǎn)境，正如一輛吉普車(chē)。到二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，威利斯·奧夫蘭多和福特共生產(chǎn)了超過(guò)60萬(wàn)輛Jeep，這些車(chē)隨后被運(yùn)往世界各地，作為美國(guó)為反法西斯盟國(guó)提供的頭號(hào)戰(zhàn)略物資。

　　1950年，威利斯·奧夫蘭多正式注冊(cè)了Jeep品牌。1953年，亨利·凱瑟公司以6000萬(wàn)美元收購(gòu)了威利斯·奧夫蘭多，新公司被命名為威利斯汽車(chē)公司，1963年，威利斯又更名為凱瑟Jeep公司。1970年，Jeep再度易主，美國(guó)汽車(chē)公司（AMC）收購(gòu)了凱瑟Jeep，新東家?guī)��?lái)了先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和管理方式，使Jeep的產(chǎn)能大幅提升，單日產(chǎn)量從175輛增至超過(guò)600輛。

　　1974年，Jeep推出了傳奇車(chē)型切諾基，當(dāng)時(shí)，在該車(chē)的宣傳冊(cè)上首次出現(xiàn)了“Sport Utility”一詞，Jeep也因此成為了SUV的締造者。1978年起，AMC的經(jīng)營(yíng)開(kāi)始出現(xiàn)困難，為了繼續(xù)生存下去，AMC與雷諾結(jié)成聯(lián)盟。1983年，AMC還在中國(guó)組建了首家中外合資企業(yè)北京吉普。1985年，首批國(guó)產(chǎn)切諾基駛下了生產(chǎn)線。

　　雷諾沒(méi)能幫助AMC擺脫困境，反而自身也陷入財(cái)政困難。1987年，克萊斯勒花費(fèi)15億美元完成了對(duì)AMC的收購(gòu)。同年，Jeep還推出了另一款傳奇車(chē)型牧馬人。1993年，Jeep歸屬克萊斯勒后的首款全新車(chē)型大切諾基問(wèn)世。進(jìn)入戴姆勒·克萊斯勒時(shí)代后，Jeep迎來(lái)了快速發(fā)展的階段，產(chǎn)品的升級(jí)換代以及新車(chē)型的推出速度都遠(yuǎn)超過(guò)去。牧馬人Rubicon、指揮官、指南者、自由客都是在這一時(shí)期誕生的。

　　隨著FCA的成立，Jeep針對(duì)時(shí)下流行的SUV細(xì)分市場(chǎng)推出了小型SUV自由俠。2015年，廣汽菲克正式成立，同年還推出了首款國(guó)產(chǎn)Jeep車(chē)型自由光。2016年，廣汽菲克又引入了第二款國(guó)產(chǎn)Jeep車(chē)型自由俠，而第三款車(chē)型全新指南者的定位將介于自由光與自由俠之間，新車(chē)預(yù)計(jì)也將于今年年內(nèi)上市。

● 蘭博基尼（成立于1963年，1987～1994年被克萊斯勒收購(gòu)）

　　1963年10月30日，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼創(chuàng)立了以自己姓氏命名的蘭博基尼汽車(chē)公司。蘭博基尼推出的首款車(chē)型為350 GT，該車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)搭載了3.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率280馬力，匹配5速 ZF手動(dòng)變速箱，0-97km/h加速時(shí)間7.5秒，最高車(chē)速254km/h。該車(chē)從1964年生產(chǎn)到1966年，總共制造了135輛。

　　蘭博基尼在其第一個(gè)十年中發(fā)展迅速，但在1973年全球金融危機(jī)和石油危機(jī)之后，銷(xiāo)量驟降。費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼將公司出售給了Georges-Henri Rossetti和Rene Leimer，并于1974年退休。新東家沒(méi)能給蘭博基尼帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，1978年，蘭博基尼提出破產(chǎn)申請(qǐng)，并由意大利法院接管。1980年，蘭博基尼進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。1984年，Mimran兄弟收購(gòu)了蘭博基尼，3年后，又將其轉(zhuǎn)手給了克萊斯勒。

　　在克萊斯勒?qǐng)?zhí)掌期間，蘭博基尼推出了傳奇跑車(chē)Diablo，該車(chē)的設(shè)計(jì)工作最初由天才設(shè)計(jì)師馬塞羅·甘迪尼負(fù)責(zé)。不過(guò)，克萊斯勒對(duì)他交來(lái)的設(shè)計(jì)稿非常不滿意，而甘迪尼也不愿意按照克萊斯勒的想法進(jìn)行修改。于是，道奇Viper的設(shè)計(jì)師Tom Gale取而代之進(jìn)行Diablo的后續(xù)設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)克萊斯勒設(shè)計(jì)師修改的Diablo在蘭博基尼25周年紀(jì)念日上發(fā)布，并于1990年正式投產(chǎn)。

　　蘭博基尼Diablo的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了5.7L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率499馬力，匹配5速手動(dòng)變速箱，0-100km/h加速時(shí)間4.1秒，最高車(chē)速325km/h。Diablo從1990年生產(chǎn)到2001年，總共制造了2884輛，不過(guò)，由于盈利不佳，克萊斯勒在1994年2月就將蘭博基尼以4000萬(wàn)美元的價(jià)格出售給了Megatech公司。

　　結(jié)語(yǔ)：在克萊斯勒的發(fā)展歷程中，其曾建立了普利茅斯、迪索托等子品牌，還通過(guò)收購(gòu)的方式將道奇、Jeep、蘭博基尼收入麾下。如今，作為FCA在北美運(yùn)營(yíng)的主力品牌，克萊斯勒與道奇、Jeep、Ram Trucks各自擁有不同的市場(chǎng)定位，滿足不同消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求，并成為FCA主要的收入來(lái)源。（文/汽車(chē)之家 李伊文）