[汽車之家 品牌歷史]  上集中，我們?yōu)榇蠹医榻B了菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）在歐洲運營的品牌：菲亞特、藍(lán)旗亞、法拉利（2016年已獨立）、Abarth、阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂。接下來，我們將繼續(xù)和大家聊聊FCA在北美運營的品牌：克萊斯勒、道奇、Jeep、Ram Trucks。

● 克萊斯勒（1925年成立）

　　1921年，46歲的企業(yè)家沃爾特·克萊斯勒聘請了三名曾在底特律經(jīng)營過一家工程咨詢事務(wù)所的前“斯圖特貝克公司”工程師：佛瑞德·澤德、歐文·斯凱爾頓和卡爾·布瑞爾，為其開發(fā)一款新型轎車。新車Model B70歷時3年打造，并作為首款以克萊斯勒命名的車型在1924年發(fā)布。

　　沃爾特·克萊斯勒原本計劃帶著他的新車參加紐約車展，不過，由于該車尚未上市銷售而被組委會拒之門外。沃爾特·克萊斯勒退而求其次，在附近的船長酒店大堂中展示了克萊斯勒Model B70。該車提供了9種車身結(jié)構(gòu)，軸距為2863mm，動力系統(tǒng)裝配了排量為3.3L的氣門側(cè)置式6缸發(fā)動機(jī)，最大功率可達(dá)68馬力/3000rpm，匹配3速手動變速箱，最高車速超過110km/h，并采用了四輪液壓制動器和減振器。

　　克萊斯勒Model B70的售價為1350美元起，而當(dāng)時一輛類似性能的汽車價格至少是Model B70的兩倍，其在投產(chǎn)后的第一年中，銷量即達(dá)到了近3.2萬輛，創(chuàng)造了美國新上市汽車的銷量紀(jì)錄。1925年6月6日，克萊斯勒汽車公司正式成立。1個月后，當(dāng)時市值4億美元的Maxwell汽車公司將其全部資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給了克萊斯勒。到年底時，克萊斯勒在美國已發(fā)展了3800家經(jīng)銷商，公司當(dāng)年還實現(xiàn)了400多萬美元的凈利潤。

　　1928年，克萊斯勒推出了針對低價位細(xì)分市場的普利茅斯（Plymouth）品牌和針對中等價位細(xì)分市場的迪索托（DeSoto）品牌，并收購了規(guī)模是其五倍的道奇兄弟（Dodge）公司。此外，沃爾特·克萊斯勒還投資開始在紐約建造319米的克萊斯勒大廈，帝國大廈完工前，它曾是世界上最高的建筑物。這一年，克萊斯勒創(chuàng)造了160670輛的銷量佳績。

　　1935年，60歲的沃爾特·克萊斯勒辭去了克萊斯勒總裁的職務(wù)。1936年，克萊斯勒累計產(chǎn)量達(dá)到100萬輛。1940年8月18日，沃爾特·克萊斯勒去世，享年65歲。二戰(zhàn)期間，克萊斯勒為軍工業(yè)務(wù)而停止了民用車生產(chǎn)，1949年，克萊斯勒在戰(zhàn)后首次推出了全新設(shè)計的車型。1951年，工程師研發(fā)出了克萊斯勒首款HEMI V8發(fā)動機(jī)，并以180馬力的最大功率在上世紀(jì)50-60年代樹立了美國的高性能標(biāo)準(zhǔn)。

　　1960年，克萊斯勒停用了迪索托品牌。為了進(jìn)入歐洲市場，克萊斯勒在1967年成立了歐洲分公司，但始終未能盈利，1978年，克萊斯勒將其歐洲業(yè)務(wù)以1美元出售給了PSA。1987年，克萊斯勒以8億美元收購了美國汽車公司（AMC），并因此擁有了Jeep品牌及其在中國合資建立的北京吉普汽車有限公司。同年，克萊斯勒還收購了蘭博基尼汽車公司，不過在1994年，克萊斯勒又將蘭博基尼出售給了MezaTech公司。

　　1998年，戴姆勒-奔馳兼并了克萊斯勒，并組建了戴姆勒·克萊斯勒。然而，受累于成本等原因，克萊斯勒連年虧損，讓戴姆勒不堪重負(fù)。2007年，戴姆勒-奔馳將克萊斯勒出售給Cerberus資本管理公司，結(jié)束了雙方長達(dá)9年的聯(lián)盟關(guān)系。2014年，克萊斯勒又被菲亞特收購，并組建了菲亞特克萊斯勒汽車公司。

☆普利茅斯（1928～2001年）

　　1928年，克萊斯勒針對低價位細(xì)分市場推出了普利茅斯品牌，該品牌的首款車型為普利茅斯Model Q。該車提供了7種車身結(jié)構(gòu)，軸距為2788mm，動力系統(tǒng)搭載的是2.8L直列4缸發(fā)動機(jī)，最大功率45馬力，匹配3速手動變速箱。普利茅斯Model Q取代了四缸克萊斯勒作為公司的全新入門級車型，該車售價670美元起，在1928年總共制造了66097輛。

　　普利茅斯的持續(xù)熱銷不但幫助克萊斯勒順利度過了大蕭條時期，還成為了與雪佛蘭和福特齊名的美國三大國民車品牌之一。1957年，普利茅斯取得了726009輛的銷量佳績。隨著性能車細(xì)分市場在20世紀(jì)60年代末至70年代初的繁榮，普利茅斯也推出了Road Runner等經(jīng)典肌肉車。1973年，普利茅斯的銷量達(dá)到了史上最高的97.3萬輛。這一時期，普利茅斯還參加了納斯卡、Trans Am等美國著名汽車賽事。

　　不過，隨著石油危機(jī)的爆發(fā)和愈加嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，普利茅斯的肌肉車受到了極大沖擊。此后，普利茅斯開始逐漸走下坡路，進(jìn)入90年代后，年銷量已經(jīng)很少再能超過20萬輛。在被戴姆勒·克萊斯勒接手后，普利茅斯品牌在2001年走到了盡頭，其最后生產(chǎn)的車型僅有：緊湊型車Neon和復(fù)古風(fēng)格的跑車Prowler。

☆迪索托（1928～1960年）

　　1928年，克萊斯勒還針對中等價位細(xì)分市場推出了迪索托品牌，該品牌主要與奧茲莫比爾、龐蒂克、納什等品牌相競爭。迪索托的首款車型DeSoto Six于1929年紐約車展正式發(fā)布，該車提供了7種車身結(jié)構(gòu)，動力系統(tǒng)搭載了最大功率55馬力的6缸發(fā)動機(jī)。DeSoto Six的售價為845美元起，在1929年總共制造了81065輛。

　　1934年，迪索托推出了世界上最早的流線型車身汽車Airflow。1949年，迪索托創(chuàng)造了133854輛的年銷量紀(jì)錄。然而，在進(jìn)入50年代后，克萊斯勒旗下各品牌之間的車型定位開始有所重疊，而迪索托在競爭中處于劣勢，銷量每況愈下，到1960年時僅有可憐的3034輛。作為犧牲品，克萊斯勒最終在1960年關(guān)閉了迪索托品牌。