● 阿爾法羅密歐（1986年被菲亞特集團(tuán)收購(gòu)）

　　1910年6月24日，法國(guó)商人Pierre Alexandre Darracq與以貴族Cavaliere Ugo Stella為代表的一眾意大利投資人，共同在米蘭創(chuàng)立了A.L.F.A.（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili）汽車公司，并聘請(qǐng)了當(dāng)時(shí)在意大利頗有名氣的設(shè)計(jì)師Giuseppe Merosi負(fù)責(zé)全新車型及品牌標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)。

　　同年秋天，A.L.F.A.的首款新車24 HP問世，該車動(dòng)力系統(tǒng)搭載了一臺(tái)4.1L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并由4速手動(dòng)變速箱負(fù)責(zé)傳遞動(dòng)力。A.L.F.A.最初的品牌標(biāo)識(shí)由設(shè)計(jì)師Merosi與助理Cattaneo共同完成，圓形LOGO的主體由左側(cè)的紅十字和右側(cè)吃人的龍形蛇圖案組成，紅十字用來紀(jì)念東征的十字軍騎士，吃人的龍形蛇則是當(dāng)?shù)毓爬腺F族Visconti家族的徽標(biāo)，同時(shí)外圈還帶有“ALFA MILANO”字樣。

　　1911年，A.L.F.A.首次投身賽車運(yùn)動(dòng)，派出兩輛車參加了意大利著名的Targa Florio大賽，可惜他們均未能完賽。同年晚些時(shí)候，由于在發(fā)展方向上產(chǎn)生了分歧，創(chuàng)始人之一的Pierre選擇離開。1915年8月，意大利企業(yè)家尼古拉·羅密歐在“一戰(zhàn)”中接手了A.L.F.A公司，并帶領(lǐng)企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)槍支彈藥等軍需用品，由此完成了原始資本的積累。

　　戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，A.L.F.A公司依靠遺留在廠房中的零部件，使工廠在1919年重新恢復(fù)了運(yùn)轉(zhuǎn)。1920年，A.L.F.A.正式更名為Alfa Romeo，阿爾法羅密歐由此開啟了嶄新的發(fā)展篇章。首款以阿爾法羅密歐命名的車型是1921-1922年推出的20/30 HP ES Sport，這款4座跑車的尺寸為4700mm×1780mm×1700mm，軸距為2900mm。

　　阿爾法羅密歐20/30 HP ES Sport的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了4.2L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率68馬力，最高車速可以達(dá)到130km/h。該車的售價(jià)是同時(shí)代福特T型車的3倍多，而高昂的價(jià)格也限制了其銷路，總共僅制造了124輛。另外值得一提的是，恩佐·法拉利的賽車生涯就是從阿爾法羅密歐20/30 HP ES Sport開始的。

　　1921年，阿爾法羅密歐的大股東BIS銀行破產(chǎn)，好在政府及時(shí)伸出援手，繼續(xù)為前者提供資金支持，但尼古拉·羅密歐卻由此失去了對(duì)公司的主導(dǎo)權(quán)，因此他在1928年離開了阿爾法羅密歐。1933年，獨(dú)裁者墨索里尼上臺(tái)后，對(duì)已是國(guó)營(yíng)企業(yè)的阿爾法羅密歐再次進(jìn)行重組，將其歸入意大利工業(yè)重建研究院（簡(jiǎn)稱IRI）旗下。

　　二戰(zhàn)后，阿爾法羅密歐逐漸遠(yuǎn)離賽場(chǎng)，轉(zhuǎn)而在民用車市場(chǎng)展開探索，并逐漸恢復(fù)了盈利。然而，受70年代爆發(fā)的石油危機(jī)的影響，阿爾法羅密歐再次陷入困境。這一次，意大利政府決定讓阿爾法羅密歐與日產(chǎn)汽車合資。1980年10月9日，阿爾法羅密歐-日產(chǎn)聯(lián)盟正式成立。合資雙方在1983年推出了共同打造的全新兩廂掀背車型Arna，但銷量并不理想。

　　1986年，母公司IRI在遭遇危機(jī)的情況下，將阿爾法羅密歐賣給了菲亞特集團(tuán)。菲亞特接手后決定終止Arna的生產(chǎn)，阿爾法羅密歐與日產(chǎn)的聯(lián)盟也隨之土崩瓦解。此后，阿爾法羅密歐在菲亞特的支持、幫助下，進(jìn)入了平穩(wěn)發(fā)展的階段，先后推出了164、156等獨(dú)具風(fēng)格的經(jīng)典車型。然而，從2008年起，阿爾法羅密歐的產(chǎn)品一直叫好不叫座，銷量持續(xù)低迷。