● 世界GP獨孤求敗，暫別十年后再回歸

　　從1961年贏得曼島TT大賽以來，本田就把摩托車賽事當(dāng)做自己車輛性能的最佳“試驗場”，為賽車研發(fā)的創(chuàng)新技術(shù)很快都會被應(yīng)用到量產(chǎn)車型上，保證銷往市場的量產(chǎn)車在技術(shù)方面始終能領(lǐng)先競爭對手。截至2015年，本田摩托車已經(jīng)不知不覺贏得了700座GP大賽冠軍獎杯，再創(chuàng)里程碑。接下來，就讓我們一起領(lǐng)略本田摩托車在賽車領(lǐng)域的高光時刻。

　　賽事的成功絕對是本田摩托車硬實力的體現(xiàn)，所謂無敵最寂寞，連續(xù)地稱霸也讓本田有點獨孤求敗的感覺。1966年，世界GP大賽德國站，馬克·海爾伍德為本田獲得了第100場勝利。在短短的幾年世界里，本田摩托車從一個日本的小廠商躍身成為世界頂級廠商，書寫一部摩托車史上的東方神話。

　　1967年，本田宣布暫別世界GP大獎賽。原因主要有兩方面，首先是連續(xù)的稱霸早已讓本田揚名世界，它已經(jīng)不需要再用這種比賽證明自己的實力。其次，退出摩托車賽事，本田可以將更多的精力和資金投入到汽車的生產(chǎn)中。值得一提的是，此時的本田已經(jīng)獲得138座GP冠軍獎杯。

　　在暫別摩托車賽事后，本田對摩托車事業(yè)部進(jìn)行了調(diào)整，公司將其中三分之二的人員轉(zhuǎn)移到汽車事業(yè)部。盡管如此，本田仍然發(fā)布了一系列成功的車型，例如Dream CB750、Benly CB90以及Dream SL250S等。可是，由于投入減少，加上雅馬哈、鈴木以及川崎等廠商的迅速崛起，這讓本田感到自己的王者地位正在遭受挑戰(zhàn)。危機意識很快就籠罩在本田的上空，如果情況再這樣發(fā)展下去，它在行業(yè)的主導(dǎo)權(quán)也將拱手讓出。

　　以前無敵的本田為何三年難求一勝呢？這顯然是有原因的。實際上，當(dāng)時參加500cc級別比賽的主流車型都用二沖程發(fā)動機，而本田則希望采用燃燒效率更高的四沖程發(fā)動機去取得突破。想法是好的，可本田同樣為冒險付出了代價。為了完成這一技術(shù)挑戰(zhàn)，本田生產(chǎn)出世界上獨一無二的橢圓形活塞，本田工程師預(yù)計新發(fā)動機可以產(chǎn)生130馬力�？墒屡c愿違，當(dāng)年沒有電腦協(xié)助開發(fā)，全憑工程師的經(jīng)驗推算數(shù)據(jù)，車輛實際的最大輸出功率僅為115馬力，這顯然是一次失敗的嘗試。因此，在三年技術(shù)試驗期間，本田并沒有取得任何勝利。

　　如果冷靜下來思考，會發(fā)現(xiàn)這次失敗的嘗試其實是本田精神最有力的體現(xiàn)。作為世界摩托車行業(yè)的領(lǐng)頭大哥，本田早已不再滿足于賽場上的勝利，自我突破和創(chuàng)新才是本田精神的內(nèi)核。不犯錯，就不會進(jìn)步，進(jìn)取的本田人更應(yīng)該深知這一點。

　　可以說，本田在上世紀(jì)80年代都在以一種獨特的方式尋找突破，與其說回歸賽場，還不如說對手們喚醒了它對技術(shù)的追求。雖然早期NR500賽車毫無戰(zhàn)績可言，但是由此所獲得的技術(shù)與經(jīng)驗是寶貴難得的，1982年投入賽事的NS500之所以能夠稱霸賽場，NR500功不可沒。