[汽車之家 品牌歷史]  在上篇文章里，我們回顧了本田摩托車發(fā)展歷程中三個具有里程碑意義的事件，包括稱雄曼島TT大賽、征服美國市場以及打敗雅馬哈捍衛(wèi)霸權(quán)。夢想的力量讓本田人克服了重重困難，終于成為世界第一。然而，為了順應(yīng)時代發(fā)展的潮流，本田隨后把重心轉(zhuǎn)移到汽車的生產(chǎn)上。可眾所周知，本田現(xiàn)在依然是世界上最大的摩托車廠商，并且保持非常強(qiáng)大的統(tǒng)治力，主要體現(xiàn)在產(chǎn)品研發(fā)、賽車領(lǐng)域以及開拓市場方面。今天，我們就來回顧本田在這方面取得的驕人成績。

● 不只是銷售平民車，本田豐富的產(chǎn)品線

　　在說到哈雷戴維森、寶馬或者杜卡迪這些品牌的時候，我們想到的可能會是高端、豪華這些詞語，而本田給人的印象更多是一個相對平民的品牌。實(shí)際上，隨著海外市場的開拓和時代的發(fā)展，本田也陸續(xù)推出了高端、個性化的產(chǎn)品，產(chǎn)品線遠(yuǎn)比競爭對手豐富，這正是它長期能夠牢牢占據(jù)王者地位的重要原因。

　　在上世紀(jì)80年代，本田NSR250系列同樣是許多車迷狂熱追捧的對象，它的前身是本田在本土市場推出的MBX250/MVX250。1986年，第一代NSR250R正式面市。它結(jié)合了本田連續(xù)兩年取得世界GP賽、GP250制造廠HRC大量的最新技術(shù)，NSR250R可以說是本田把賽車上的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車型的代表之一。

　　需要注意的是，NSR250R只是NSR250系列跑車中的一個版本，除了R版本，還有SE和SP版。無論是SE還是SP版都可以看做是R版的加強(qiáng)版，其中SE是Super Edition的縮寫，它比R版多了干式離合器、重新調(diào)教的前懸架以及后氮?dú)獗苷鹜驳龋欢鳶P版全稱為Sport Production，它配備了許多賽車的部件，只要做輕微的改動和調(diào)教就能下賽道了。這些版本主要用于對抗雅馬哈TZR 250、鈴木RGV 250和川崎KR250。

　　NR750誕生背后有一段故事，它的前身是本田用于GP賽的NR500。在80年代，當(dāng)時用于參加GP賽的車型都采用二沖程發(fā)動機(jī)，而本田則希望研發(fā)出高效的四沖程發(fā)動機(jī)迎戰(zhàn)雅馬哈等對手。為了在四缸發(fā)動機(jī)上實(shí)現(xiàn)130馬力的功率，就必須增加進(jìn)氣量，提高活塞的速度并且增大氣門開口面積。綜合考慮，本田最后決定生產(chǎn)橢圓活塞的V4發(fā)動機(jī)，每缸8氣門，每個活塞有兩個連桿。雖然全新發(fā)動機(jī)并沒有幫助NR500在賽場上取得成功，可寶貴的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)卻催生了神一般存在的NR750。 

　　如今，本田摩托車的產(chǎn)品線已經(jīng)非常完善，無論是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的代步車，還是馬力強(qiáng)勁、用于休閑出行的跑車、旅行版，你都能從中找到合適的產(chǎn)品。在新產(chǎn)品和新技術(shù)的推行上，本田總能敏捷地做出判斷和行動，不斷滿足細(xì)分消費(fèi)群體的需求，在世界各個市場推出適合本土但又極富本田風(fēng)格的新產(chǎn)品。與走高端路線的歐美品牌相比，本田無疑更全面、更受歡迎。在看完經(jīng)典產(chǎn)品的介紹后，我們再來看看本田在賽車領(lǐng)域的表現(xiàn)，本田產(chǎn)品的強(qiáng)大與其在賽車的投入和專注密不可分。