● 從制造機動自行車到摩托車的夢想跨越

　　戰(zhàn)后，自行車是日本百姓最依賴的代步工具，當時自行車年產(chǎn)量達10萬輛。宗一郎認為，要是每輛自行車都安裝發(fā)動機，將會是一片很大的市場。1947年，宗一郎與河島喜好（后來本田的第二任社長）成功研制出了A型自行車用輔助發(fā)動機，這也是第一款用Honda命名的產(chǎn)品。

　　發(fā)動機銷售的火爆程度遠遠超過了宗一郎的想象，公司僅用了半年就取得1400萬元的銷售額，占全國同行業(yè)營業(yè)總額的66%。它的成功甚至導致了幾十家同類工廠的倒閉，有競爭力的只剩下雅馬哈、鈴木、川崎三家。接下來，本田技研公司一鼓作氣推出了B型和C型兩款自行車用輔助發(fā)動機，同樣取得不錯的銷量。

　　在慶功酒會上，有員工說：“社長，您的理想真是遠大啊�！弊谝焕苫卮鸬溃骸皩�極了，我就是一個有夢想的人，尤其在追求速度方面……我們都要有夢想，要有理想，所以我們干脆把這款車型命名為Dream D�！笨梢哉f，摩托車的成功制造都讓宗一郎和員工們備受鼓舞。

　　本田技研推出的Dream D摩托車月產(chǎn)量只有50輛，更為要命的是，由于銷售渠道不夠廣，要將這50輛賣出去都很吃力。那時，全日本共有300家摩托車代理店，而銷售本田摩托車的只有20多家，這些代理店又把銷售汽車作為主要業(yè)務(wù)，摩托車通常會被放在店的角落里。如果情況得不到改善，本田技研將會面臨巨大的庫存壓力。

　　“那換一種思路如何？”當時宗一郎和合作伙伴如是想。他們想到，日本共有5.5萬家自行車店，要是能讓它們代理摩托車，會有怎樣的效果？于是，他們立馬給所有自行車店的老板寫信，詢問他們是否能代理本田的摩托車。結(jié)果，有5000家表示愿意，這讓宗一郎喜出望外，仿佛勝利在望。

　　Dream D摩托車的成功讓宗一郎有了進一步創(chuàng)新的資本，這回他們瞄準了動力更強勁的四沖程發(fā)動機。而很快，本田技研第一款搭載四沖程發(fā)動機的車型就誕生了。1951年11月，本田技研正式對外發(fā)布了146cc的Dream E車型，它正是配備了四沖程發(fā)動機。

　　在Dream E大獲成功后，宗一郎又想進行新的嘗試，他這回把視覺轉(zhuǎn)向了女性消費者。宗一郎的啟發(fā)來自妻子的抱怨：“你能不能把自行車上那些像翻在外面的雞肚腸的東西弄掉？”原來，在女性朋友看來，發(fā)動機的電線裸露在外面讓她們覺得很難堪。

　　CUB F搭載空冷單缸兩沖程發(fā)動機，排量僅為50cc，最大功率1馬力/5000rpm，它的重量只有6kg。正如大家所料，CUB F再次掀起購買熱潮。與此同時，本田技研不得不擴建工廠，最終達到10萬平方米。它的注冊資本額同樣相當搶眼，1949年時為200萬日元，到1953年時就增至6000萬日元。