● 對陣雅馬哈，一場無法避免的內(nèi)戰(zhàn)

　　當宗一郎帶領(lǐng)本田車隊稱雄曼島TT大賽時，本田摩托車的影響力早已不再局限于日本，而是全世界。之后，宗一郎逐漸把重心放在汽車研發(fā)上，他認為汽車才是時代發(fā)展的趨勢，在任何年代都不會退出舞臺。毫無疑問，宗一郎的眼光是長遠且正確的�？删驮诒咎锇阎饕�工作放在汽車制造時，摩托車業(yè)務就讓對手有了可乘之機。

　　本田技研的王者地位之所以遭受如此威脅，一方面是自己疏忽了摩托車的業(yè)務，另一方面則是其它競爭對手的后來居上。其中，原本全球市場占有率不足10%的雅馬哈氣勢最為兇猛。據(jù)統(tǒng)計，到了1981年，雅馬哈在日本國內(nèi)市場的占有率為37%，幾乎與本田平起平坐。說到日本摩托車，除了本田和雅馬哈，鈴木和川崎同樣被車迷熟知。不過，今天我們暫且只講述本田和雅馬哈的恩怨。

　　在本田進軍汽車行業(yè)之前，它在摩托車領(lǐng)域的占有率一度高達65%，而雅馬哈則不到10%。實際上，在70年代之前，本田的優(yōu)勢還是挺明顯，它的摩托車款式為35款，雅馬哈只有18款。隨著本田重心的轉(zhuǎn)移，這給了雅馬哈可乘之機。到了1981年，奮起直追的雅馬哈款式多達60款，本田只有63款。種種跡象表明，如果本田不采取措施，那將會拱手讓出王者寶位。

　　本田內(nèi)部當時非常警惕雅馬哈，聲稱雅馬哈并不是踩在“老虎”尾巴上，而是想把老虎吃掉。戰(zhàn)斗一觸即發(fā)，有人這樣形容這次對決：一個是第一寶座的王者，另一個是不甘落后的武士，兩者狹路相逢，誰將會取勝呢？

　　在經(jīng)歷將近一年半的僵持后，憋足勁挑戰(zhàn)的雅馬哈最終還是不敵本田技研。1983年1月，雅馬哈總裁對外發(fā)表聲明：“我們的產(chǎn)品無論是研發(fā)還是銷售都比不上本田，我們希望結(jié)束這次戰(zhàn)爭。當務之急，我們要保住第二的位置……�！边@不是雅馬哈“慫”了，而是雅馬哈的消耗已不允許他們這樣斗下去。據(jù)統(tǒng)計，本田技研在1983年成功將市場占有率提升至47%，而雅馬哈則從1981年的35%下降至23%，并且虧損40億日元。為此，雅馬哈不得不進行內(nèi)部調(diào)整，包括裁員700人以及減產(chǎn)18%。

　　除了裁員和減產(chǎn)，雅馬哈甚至只能靠售賣部分場地和機器設備來償還債務，可以說，雅馬哈為這次對決付出的代價實在太大了。事實也證明，本田技研仍然才是摩托車行業(yè)里的霸主。當優(yōu)秀成為一種習慣的時候，員工自然會把維護這份榮耀當成自己的使命和責任，這或許是本田摩托車依然還能稱霸世界的原因吧。

全文總結(jié)：

　　在本田內(nèi)部，有這么一句口號：“在賽車場上，絕對不能得第二名，因為任何比賽的第二名很快都會被遺忘�！逼鋵�，無論在賽車還是在技術(shù)研發(fā)，本田技研一直都全力以赴，爭當?shù)谝�。正是這種精神讓本田人創(chuàng)造了一個又一個奇跡，從征服曼島TT大賽，到打破美利堅哈雷戴維森的神話，再到捍衛(wèi)自己的王者地位，本田都向人們展示品牌不服輸、充滿斗志的魅力。正如前文所言，這就是夢想的力量。（文/圖 汽車之家 陳海傭 部分資料整理自官網(wǎng)以及網(wǎng)絡）