■ 第二代探險者（1995-2001年）
全面升級/市場競爭加劇/首遇危機(jī)

　　1995年，在持續(xù)的銷售熱潮下，福特很快對探險者的外觀、內(nèi)飾及懸架系統(tǒng)方面完成革命性升級，推出第二代車型。它一上市廣受追捧，當(dāng)年銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的395227輛，毫無懸念就成為年度SUV銷量王。

　　第二代探險者同樣有兩門版和四門版可選，為滿足消費(fèi)者的需要，福特對它的車身長度進(jìn)行了大幅度調(diào)整。其中，兩門版車身長度由4419mm增加至4538mm，四門版則由4673mm增加至4826mm，整體來說，探險者的個子正在變得越來越大了

　　第二代探險者配備了駕駛席及副駕駛席安全氣囊，是同級車型中首款采用前排雙安全氣囊的車型。同時，該款車型的碰撞管理系統(tǒng)在車架和車身結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位增加了手風(fēng)琴狀的褶皺設(shè)計，通過可控的方式吸收能量，以更好地保護(hù)乘員的安全。正是由于這些重大升級，探險者被全球著名的J.D.Power評為新車質(zhì)量最佳的SUV。

　　1996年，探險者在動力上有了更大提升，一款全新5.0升V8發(fā)動機(jī)首次出現(xiàn)在探險者上。該發(fā)動機(jī)最大功率可達(dá)208馬力、最大扭矩為380�！っ祝瑯O大提升探險者的動力性能。1997年，探險者又增加了一款Cologne 4.0升頂置雙凸輪軸V6發(fā)動機(jī)，可輸出205馬力及332牛·米的扭矩。5.0升V8發(fā)動機(jī)及Cologne V6發(fā)動機(jī)隨之也成為SUV市場中最受歡迎的發(fā)動機(jī)。

　　1997年，隨著V8發(fā)動機(jī)的應(yīng)用，探險者四驅(qū)系統(tǒng)采用了全新的電子分動箱，可通過位于中控臺上的旋鈕進(jìn)行控制，即“全時四驅(qū)”功能——“自動模式”，系統(tǒng)在偵測到后輪開始打滑時，自動將動力分配到前輪，從而讓四驅(qū)系統(tǒng)處于實(shí)時工作狀態(tài)。而在此前，探險者采用的四驅(qū)系統(tǒng)僅在路面打滑時工作，且須由駕駛者選擇是否啟用四輪驅(qū)動模式。

　　一直對北美市場虎視眈眈的雷克薩斯在1996年和1998年分別推出LX450和RX300，而林肯則在1998年推出第一款SUV車型Navigator，一年后，凱迪拉克Escalade（凱雷德）上市。雖然上述車型未必對探險者構(gòu)成直接威脅，但或多或少瓜分了市場份額。相比之前，探險者面臨的市場環(huán)境正在變得嚴(yán)峻起來。

　　2000年，美國國家高速公路交通安全管理局不斷收到消費(fèi)者的投訴，他們駕駛的探險者因使用費(fèi)爾斯通輪胎導(dǎo)致車禍�？膳碌氖�，據(jù)調(diào)查，因此導(dǎo)致的車禍死亡人數(shù)達(dá)88人，受傷人數(shù)超過250人。費(fèi)爾斯通輪胎的質(zhì)量問題引起各方高度關(guān)注，與費(fèi)爾斯通密切相關(guān)的福特自然成為最大受害者。

　　 在巨大的壓力下，費(fèi)爾斯通終于在2008年宣布回收引起安全問題的650萬條輪胎。在一片譴責(zé)聲中，福特甚至不得不換上費(fèi)爾斯通競爭對手的輪胎，為了節(jié)省輪胎，福特甚至關(guān)閉了三間生產(chǎn)探險者的工廠，而福特經(jīng)銷商的電話也被消費(fèi)者打爆了，陷入前所未有的狼狽當(dāng)中。實(shí)際上，福特在2000年初就想推出第三代探險者，這回不得不推遲了。