[汽車之家 車系歷史]  在福特家族車型譜系里，明星車型數(shù)不勝數(shù)，如果將它們逐一排位，恐怕三十六天罡星和七十二地煞星這一百零八好漢還不夠對應。那在您心里，哪款才是福特最具知名度的車型呢？�？怂�、嘉年華、野馬還是F-150？毫無疑問，上述都是福特家喻戶曉的標志車型，可我還是想提醒您，別忘了它——探險者(Explorer)。盡管探險者并非福特歷史首款SUV，可它對于推動SUV從小眾車轉變成為美國最受歡迎的車型具有重要意義，它同時是美國25年來最暢銷的SUV車型。在新款探險者國內上市之際，我們很有必要來了解一下這款美式經典SUV的光輝歷史。

■ 探險者推出的背景，它的“前任”又是誰？

　　上世紀80年代，家用轎車在福特的銷售份額里占比非常低，不到17%。與之形成鮮明對比的是卡車，尤其是福特F-150這種皮卡備受美國消費者青睞，每年銷量為數(shù)十萬輛。這里不得不提一個恐怖又堪稱奇跡的數(shù)據(jù)：福特F-150連續(xù)35年名列美國皮卡銷量第一，真是讓人難以想象。

　　金牛座上市當天，福特就收到了將近十萬份訂單，這不僅讓福特高層喜出望外，也贏得強大對手通用汽車難得的稱贊。到了80年代后期，福特形成卡車和家用轎車齊頭并進的態(tài)勢。1988年，福特的利潤壓倒通用汽車，成為世界上盈利能力最強的汽車廠商，而在8年前，福特的銷量僅是通用的一半，此次翻身堪稱最佳逆襲。

　　 SUV即英文Sports Utility Vehicles的縮寫，意為運動型多用途汽車，它既有家用轎車的舒適性，又有適應各種戶外路況。有意思的是，最先開辟這片藍海的廠家既非通用汽車也非福特，而是當時瀕臨破產的克萊斯勒。

　　需要注意的是，SUV的概念真正風靡世界是在90年代初期。即使是切諾基，在當時大多數(shù)人還是把它歸類為越野車。不過怎么樣，良好的市場反應已經證明這種非“主流”的越野車大有前景，切諾基在上市第一年就賣出了7.8萬輛，成了克萊斯勒的救命稻草。

　　切諾基的成功點燃了其它廠商對SUV的熱情，1986年，福特副總裁埃德·哈根洛克開始策劃開發(fā)一款四門、四輪驅動的SUV車型，用于接替Bronco II。Bronco是福特在60年代用于對抗Jeep而推出的一款越野車，硬朗的外形、強大的通過性能曾俘虜了一代美國大漢的心。而Bronco II則投產于1983年，相比Bronco，它的規(guī)格更小。

　　據(jù)美國高速公路安全管理局（NHTSA）統(tǒng)計，僅在1987年就有43名駕駛員和乘客因Bronco II側翻而死亡。加州一位車主在翻車受重傷后，向福特公司索賠2600萬美元，一時成為人們議論的焦點。最終在1990年，福特停止了Bronco II的生產，而它的接任者就是探險者。或許福特怎么也沒想到，這款SUV會在未來的25年內屢創(chuàng)輝煌，成為家族最暢銷的車型之一。

■ 第一代探險者（1990-1994年）
完美轉身，一代傳奇車型誕生

　　Bronco II的失意沒有讓福特垂頭喪氣，他們的自信來源于產品本身，還有靈活的市場應變策略。當時，許多廠家在推SUV時都是從兩門版向四門版過渡，而探險者則直接忽略了這一過程。它既有兩門版車型，也有四門版車型。

　　第一代福特探險者于1990年3月正式推出，這一代車型分為兩門和四門版，其中前者用以滿足喜好運動風格的消費者，而后者則滿足需要更多乘坐空間的消費者。需要注意的是，兩款車型的車身尺寸并不一樣，兩門版車身長度為4419mm，四門版則為4673mm。盡管如此，在當時的美國汽車市場，它們看上去都那么小巧可愛，不禁讓人頓生喜愛之情。

　　這一代福特探險者亮點的是采用了許多只在豪華汽車上才有的配置，如真皮座椅、支持CD播放的JBL音響系統(tǒng)等。主駕駛席開闊的視野，2294升的超大載物空間（四門版）以及剛才提到的迷人外觀都成為使探險者推出后大獲成功的法寶。

　　重要的是，車輛有兩種四驅系統(tǒng)模式可選，“Touch-Drive”模式操作簡單：車主僅需通過中控臺按鍵，就可選擇驅動模式，將車從兩輪驅動變?yōu)椤案咚偎尿尅焙汀暗退偎尿尅�。此外，對于駕控要求更高的車主，可選擇通過控制桿手動控制驅動模式。

　　探險者的成功連福特都直言超乎預期，或許是它遇到了好時代，又或許是它開創(chuàng)了SUV市場的時代，總之它的銷量一發(fā)不可收拾，從1991年至1994年，年均銷量超過29萬輛，遠遠超過前任車型，并且一舉成為最暢銷的SUV車型�？梢哉f它最大的意義是引領SUV從此前的小眾車型一躍躋身成為美國最受歡迎的車型。

■ 第二代探險者（1995-2001年）
全面升級/市場競爭加劇/首遇危機

　　1995年，在持續(xù)的銷售熱潮下，福特很快對探險者的外觀、內飾及懸架系統(tǒng)方面完成革命性升級，推出第二代車型。它一上市廣受追捧，當年銷量達到創(chuàng)紀錄的395227輛，毫無懸念就成為年度SUV銷量王。

　　第二代探險者同樣有兩門版和四門版可選，為滿足消費者的需要，福特對它的車身長度進行了大幅度調整。其中，兩門版車身長度由4419mm增加至4538mm，四門版則由4673mm增加至4826mm，整體來說，探險者的個子正在變得越來越大了

　　第二代探險者配備了駕駛席及副駕駛席安全氣囊，是同級車型中首款采用前排雙安全氣囊的車型。同時，該款車型的碰撞管理系統(tǒng)在車架和車身結構的關鍵部位增加了手風琴狀的褶皺設計，通過可控的方式吸收能量，以更好地保護乘員的安全。正是由于這些重大升級，探險者被全球著名的J.D.Power評為新車質量最佳的SUV。

　　1996年，探險者在動力上有了更大提升，一款全新5.0升V8發(fā)動機首次出現(xiàn)在探險者上。該發(fā)動機最大功率可達208馬力、最大扭矩為380�！っ�，極大提升探險者的動力性能。1997年，探險者又增加了一款Cologne 4.0升頂置雙凸輪軸V6發(fā)動機，可輸出205馬力及332牛·米的扭矩。5.0升V8發(fā)動機及Cologne V6發(fā)動機隨之也成為SUV市場中最受歡迎的發(fā)動機。

　　1997年，隨著V8發(fā)動機的應用，探險者四驅系統(tǒng)采用了全新的電子分動箱，可通過位于中控臺上的旋鈕進行控制，即“全時四驅”功能——“自動模式”，系統(tǒng)在偵測到后輪開始打滑時，自動將動力分配到前輪，從而讓四驅系統(tǒng)處于實時工作狀態(tài)。而在此前，探險者采用的四驅系統(tǒng)僅在路面打滑時工作，且須由駕駛者選擇是否啟用四輪驅動模式。

　　一直對北美市場虎視眈眈的雷克薩斯在1996年和1998年分別推出LX450和RX300，而林肯則在1998年推出第一款SUV車型Navigator，一年后，凱迪拉克Escalade（凱雷德）上市。雖然上述車型未必對探險者構成直接威脅，但或多或少瓜分了市場份額。相比之前，探險者面臨的市場環(huán)境正在變得嚴峻起來。

　　2000年，美國國家高速公路交通安全管理局不斷收到消費者的投訴，他們駕駛的探險者因使用費爾斯通輪胎導致車禍。可怕的是，據(jù)調查，因此導致的車禍死亡人數(shù)達88人，受傷人數(shù)超過250人。費爾斯通輪胎的質量問題引起各方高度關注，與費爾斯通密切相關的福特自然成為最大受害者。

　　 在巨大的壓力下，費爾斯通終于在2008年宣布回收引起安全問題的650萬條輪胎。在一片譴責聲中，福特甚至不得不換上費爾斯通競爭對手的輪胎，為了節(jié)省輪胎，福特甚至關閉了三間生產探險者的工廠，而福特經銷商的電話也被消費者打爆了，陷入前所未有的狼狽當中。實際上，福特在2000年初就想推出第三代探險者，這回不得不推遲了。

■ 第三代探險者（2002-2005年）
調整再出發(fā)，王者能否歸來？

　　在輪胎事件發(fā)生后，福特并不想一直糾纏在這個問題上。急著推出全新探險者的福特最終想出了一個辦法，把輪胎加入到新車質保中，他們不想探險者的熱銷就這樣被輪胎事件給毀了。

　　關于探險者輪胎事件的調查持續(xù)了很長時間，但是這件事沒有定論。有人認為，這和探險者產品本身沒有關系，費爾斯通負主要責任，可福特仍然在整件事上還是遭受了巨大的損失，單經濟損失就達到30億美元，200多名探險者客戶的意外死亡也為福特的發(fā)展蒙上一層陰影。

　　2001年，第三代探險者正式上市，出現(xiàn)在福特的展廳里。實際情況跟悲觀的福特正好相反，新車像老款車型一樣受歡迎，它似乎沒有受輪胎事件影響，上市后大受歡迎，這讓福特倍感欣慰。

　　車身尺寸方面，相比上一代車型，第三代探險者取消了兩門版車型，只剩下四門版。有意思的是，雖然它的車身長度減少了28mm，可高度、寬度增加了68mm、50mm，這讓它的車身看上去更大了。探險者干練務實的外觀和出色的車廂設計成功俘獲眾多消費者和汽車評論者的心。

　　同時，第三代探險者成為同級車型中首款采用三排座椅設計的車型之一，其后排高度降低了178mm，加之軸距較上一代車型加長近51mm，使7座空間寬敞舒適，讓乘客擁有更為舒適的乘坐體驗。

　　2004至2005年期間，探險者的安全配置得到進一步升級，所有車型標配的安全功能包括帶電子制動力分配的ABS防抱死系統(tǒng)及Securilock防盜系統(tǒng)。此前僅在V8車型上出現(xiàn)的福特AdvanceTrac車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)成為探險者全系標配。

　　動力系統(tǒng)方面，第三代探險者可選4.0升V6發(fā)動機或4.6升V8發(fā)動機，其中前者的最大功率就已達到205馬力，最大扭矩328�！っ�，它們均搭載5速自動變速箱。各款車型均可選兩輪驅動或四輪驅動模式。無論對于城市或越野路況，探險者都是一款全能的SUV。

　　自從1998年后，探險者連續(xù)五年銷量超過40萬輛，人們原以為輪胎事件會給探險者帶來災難性影響。可讓福特沒想到的是，消費者們似乎早把差點毀掉探險者的費爾斯通輪胎拋到腦后，購買熱情仍然十分高漲。有一組數(shù)據(jù)足以說明消費者的瘋狂，單2002年8月一個月，福特就賣出了51021輛探險者。

　　探險者不可思議的表現(xiàn)讓業(yè)界深感震驚，有評論家感概：“如果這世界真有死而復生的東西，那它就是福特探險者�！薄ⅰ耙环N消費品能夠毫無發(fā)傷地度過消極民意和安全性問題的危機，這幾乎是聞所未聞�！逼鋵崳�探險者能夠保持極強生命力并非偶然，在輪胎事件發(fā)生后，福特推出了零利息貸款服務，對消費者的購買起直接推動作用。當然，最為重要的是福特擁有很高的品牌忠誠度。

■ 第四代探險者（2006-2010年）
SUV市場呈現(xiàn)多元化，探險者闖海外市場

　　在第三代車型上市四年之后，探險者在2006年再次迎來了換代車型。此時，距離第一代探險者推出市場已整整15年 ，其全球銷量更是已高達550萬輛。同時增長的還有消費者對SUV的需求，以美國市場為例，SUV年銷量就從93萬輛增長到2004年的480萬輛。

　　2006年，新一代探險者采用了新的車架設計，尺寸變得更大了，車身長度達到4902mm，比上一代車型增加102mm。作為一款備受家庭消費者歡迎的SUV車型，這一代探險者做出了一些更為時尚的轉變，這包括新的前格柵、尾門、尾燈等。

　　配置方面，探險者在2008年首次搭載了福特屢獲殊榮的SYNC車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)，讓車主可通過語音命令操控手機、音響、iPod和導航系統(tǒng)。探險者還響應潮流，推出20寸鋁制輪圈做為選裝配置。

　　此外，更多的安全系統(tǒng)也成為了探險者的標準配置，包括胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制以及側安全氣簾。2009年，車道保持穩(wěn)定控制系統(tǒng)也成為了探險者的裝備，而2010款探險者則全部搭配了福特MyKey智能鑰匙系統(tǒng)。

　　動力方面，探險者對原有的V6發(fā)動機進行重新調校，降低油耗的同時也減少了尾氣排放，而上一代車型采用V8發(fā)動機也被換成了一個最大功率達到295馬力的4.6升V8發(fā)動機，新發(fā)動機的功率較之前提升了超過50馬力，最大扭矩輸出達406牛·米。與新的V8發(fā)動機匹配的是一款6速自動變速箱，將燃油經濟性提升近10%。

　　面對激烈的市場競爭，此前一直在統(tǒng)治北美市場的探險者不得不開辟海外市場。到2009年，北美生產的探險者已經出口到包括加拿大、墨西哥、中北美洲、日本、韓國、以色列、菲律賓、俄羅斯、冰島、中東地區(qū)，以及南美洲和非洲的多個國家和地區(qū)。

■ 第五代探險者（2011年-至今）
市場份額進一步縮水/正式進軍中國市場

　　第五代福特探險者最早于2010年7月首次亮相，需要注意的是，這一代車型的生產轉移至福特的芝加哥工廠，該工廠還同時生產金牛座和林肯MKS。

　　這一代探險者的一體式車身采用流線型設計，靈動、流暢的車身線條與肌肉感十足的外型相融合，在保持外形動感的同時，兼具出色的空氣動力性。當然，它的個子比上一代車型又更大了。

　　與外觀的設計一樣，探險者的內飾充滿現(xiàn)代感，采用柔軟質感的材質和頂尖的縫合工藝加強了內部空間的豪華感和舒適度。據(jù)品牌首席工程師Jim Holland介紹，工程團隊在研發(fā)第五代福特探險者時就有一個目標：讓探險者從里到外都變得更加時尚、充滿現(xiàn)代感，但還能讓人一眼認出這就是一輛探險者。

　　第五代探險者的海外版功能非常豐富，主要功能包括遠程發(fā)動機啟動、高級真皮座椅、電動加熱/通風前排座椅，它的前排頭枕背面還有DVD娛樂系統(tǒng)。另外，自動泊車、自適應巡航以及索尼音響系統(tǒng)等都讓車輛的裝備更加先進。

　　第五代探險者最早搭載3.5L V6發(fā)動機，最大功率達到291馬力，最大扭力為354牛·米，與6速自動變速箱相搭配，油耗比上一代車型降低20%，打破了以往人們對SUV油耗高的固有觀念。

　　探險者原有四驅模式上引入了地形管理控制系統(tǒng)，讓車主根據(jù)道路情況直接調節(jié)相應選項，更加便捷、直觀。系統(tǒng)還帶有陡坡緩降功能，對有經驗的SUV車主來說十分便捷，對新車手來說，該系統(tǒng)也是提升信心的重要配置。

　　對中國消費者而言，探險者有點姍姍來遲，它直到2012年才在北京車展期間首次亮相，并在2013年3年正式上市。如今，作為福特在中國市場的旗艦SUV車型，探險者與銳界、撼路者、翼虎和翼搏共同為中國消費者提供最為全面的SUV產品選擇。

　　中國的SUV市場仍保持快速增長趨勢，而福特憑借在該細分市場車型開發(fā)、生產和銷售上的悠久歷史，極力中國滿足消費者對SUV的渴望和需求，而探險者的到來，無疑使大家在中大型SUV時有了更好的選擇目標。

　　新款探險者最大的看點無疑是動力，搭載2.3T和3.5T兩種福特EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機，其中2.3T發(fā)動機最大輸出功率276馬力，峰值扭矩為410�！っ祝�3.5T發(fā)動機最大輸出功率為356馬力，峰值扭矩為501牛·米。傳動系統(tǒng)方面，與兩款發(fā)動機匹配的均為6速手自一體變速箱。

　　 今年是福特“1515”計劃的收官之年，所謂“1515”計劃就是福特到2015年在中國推出15款新車，福特正在為此目標進行沖刺。很顯然，新款探險者就是計劃里很重要的一部分。

全文總結：

　　截至2015年，福特探險者在全球范圍內已售出700多萬輛，成為美國25年來最暢銷的SUV車型，在福特家族中的品牌知名度僅次于Mustang和F-150，成為家喻戶曉的標志性SUV�？v觀它的發(fā)展歷程，固然有運氣成分，碰上一個好時代�？晌覀円膊灰�忘了，再好的機遇，如果自身實力不夠硬，那也會浪費掉。探險者也并非沒有挑戰(zhàn)和危機，輪胎事件的影響使它很受傷，可通過良好的市場調整，還是讓它重新贏回了消費者的信任，這背后有長年累積的口碑。

　　如今，中國消費者對SUV的需求仍然非常大，尤其是空間更大、更實用的中大型SUV，這對探險者來說無疑是機會。不過，雖然貴為北美最佳SUV，但不得不承認的是，探險者在國內的競爭壓力十分大，別克昂科雷、英菲尼迪QX60、謳歌MDX都十分強勁，尤其在許多豪華品牌的車型不斷國產化的情況下，想爭奪一杯羹難度不小，這就要看福特怎么去應對了。（文/圖 汽車之家 陳海傭 文中圖片來自網(wǎng)絡）

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