保時捷924和防銹蝕技術(shù)的應(yīng)用

　　鑒于巨大的經(jīng)濟壓力，大眾集團在是否投產(chǎn)保時捷924和采用全鍍鋅車身的問題上犯了難。保時捷924起初是大眾委托保時捷公司進行開發(fā)的一款兩門雙座跑車，要求盡量多的使用大眾汽車公司零部件。然而這件事到了1974年卻變得很難推行下去，石油危機下的汽車市場極度萎縮，這時候投產(chǎn)一款跑車無異于“白扔錢”。

　　一籌莫展之際，皮耶希再次展現(xiàn)了他超乎常人的判斷力，他建議新車配備能耗相對較低的四缸發(fā)動機，并提出保時捷回購924車型開發(fā)權(quán)的方案，隨后的事實證明，皮耶希的判斷幾乎完全正確，大眾以這種方式妥善解決了問題。從表面上看，皮耶希平衡各方關(guān)系，幫助大眾集團力挽狂瀾，然而很少有人看出在這件事背后，皮耶希其實打著自己的小算盤。

　　早在皮耶希為保時捷工作的時候，就深知生銹、腐蝕是存在于當時汽車身上的一大隱患，而他也始終在試圖解決這個問題。只不過那個時候的皮耶希因為917項目正處在爭議中心，試圖采用不銹鋼材質(zhì)生產(chǎn)汽車的計劃并未成功，因此當保時捷924項目出現(xiàn)的時候，皮耶希知道，機會來了！

　　當時的大眾汽車公司資金緊張，希望將保時捷924項目盡快脫手，皮耶希不僅成功說服保時捷回購924研發(fā)權(quán)，還代表奧迪將生產(chǎn)這臺車的任務(wù)攬了過來。而當保時捷準備將924交由奧迪內(nèi)卡蘇姆工廠生產(chǎn)時，皮耶希他們提出了“以技術(shù)換車型”的交換方案，奧迪為保時捷生產(chǎn)跑車，保時捷則需要將鍍鋅鋼板技術(shù)共享給奧迪。

　　很快，第一批使用鍍鋅材料的奧迪100從工廠下線，順利投放市場并獲得贊譽，盡管此舉讓整車生產(chǎn)成本有所增加，卻將奧迪車型的銹蝕可能性從此前的3-4年大幅提升至10年左右。嚴控質(zhì)量、精益求精的皮耶希用他那份獨有的“較真兒”風(fēng)格給當時的競爭對手、甚至母公司大眾汽車上了一課，也正是這份倔強，在此后多年間貫穿著整個奧迪汽車公司，且隨著時間的推移而變得愈發(fā)清晰醒目。正所謂“入魂”，大抵如此。

　　當時關(guān)于“全鍍鋅汽車”的說法還有個小故事，由于母公司大眾汽車缺乏資金，因此當奧迪采用鍍鋅鋼板生產(chǎn)汽車的時候，大眾卻出于成本考慮，下達了禁止生產(chǎn)全鍍鋅汽車的命令。出于對大眾汽車公司的保護，董事長施米克要求奧迪在進行推廣時避免使用“全鍍鋅”字眼，免得讓消費者認為奧迪比大眾在技術(shù)上有優(yōu)勢。為此，皮耶希他們還特別生產(chǎn)了一批車頂使用普通鋼板的非全鍍鋅奧迪100。

　　同樣是在上世紀70年代，皮耶希帶領(lǐng)下的奧迪研發(fā)部門已經(jīng)開始了對使用鋁材生產(chǎn)汽車的探索，盡管當時的材料技術(shù)發(fā)展及財務(wù)狀況根本不可能允許在大規(guī)模生產(chǎn)中使用鋁制車身，但皮耶希他們依然堅持在材料及結(jié)構(gòu)上為汽車“減負”。至于與美國鋁業(yè)公司長達13年的合作、AFS部門的成立以及全鋁奧迪A8的誕生，就是另外一個故事了。

　　還記得我們之前提到的新型汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機么？貝勒斯栽在了它上面，現(xiàn)在輪到皮耶希了。成為奧迪研發(fā)董事后，皮耶希不得不開始面對如何平穩(wěn)度過石油危機的問題，這其中一個重要手段便是開發(fā)更節(jié)能、高效的汪克爾發(fā)動機，這種發(fā)動機性能強、體積小，如果能妥善解決油耗問題，它將非常適合保時捷及奧迪運動車部門，而這正是皮耶希興趣所在。

　　可惜有關(guān)新型汪克爾發(fā)動機的研發(fā)很快便走到盡頭，新開發(fā)的賽用發(fā)動機不僅升功率不及前者，油耗還增加了15-25個百分點。因此在1977年的時候，皮耶希他們決定將這款曾經(jīng)輝煌的發(fā)動機停產(chǎn)。汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機的停產(chǎn)著實讓很多追隨者扼腕嘆息，然而皮耶希卻無暇顧及，因為除此之外，他要操心的事兒還很多。