第五章：入魂奧迪

　　或許是對皮耶希在保時捷的所作所為有所忌憚，克勞斯和當(dāng)時的奧迪董事長普林茨博士承諾給他一個“特殊職位”。而當(dāng)皮耶希真正進入奧迪汽車公司之后才發(fā)現(xiàn)，這個所謂的特殊職位其實只相當(dāng)于一個科室主任，官降兩級的皮耶�？瓷先ビ行┦�敗，他也的確因此而郁悶了好一陣子。不過很快他就再度精神煥發(fā)，原因是奧迪的規(guī)模要比保時捷大的多，在這里他有更多機會證明自己，況且35歲的年齡對于一個男人來說也并不算老。

　　皮耶希對克勞斯的尊敬毋庸置疑，不過他們在工作方式上卻有著許多不同，比如克勞斯習(xí)慣白天多休息，然后工作到深夜，遇到問題時更偏向于信任設(shè)計部門。皮耶希則恰好相反，他嚴格遵守公司作息制度，碰到難題總是更相信試驗部門工程師的判斷。不過這些矛盾沒有影響他們的合作關(guān)系，對皮耶希這種“進入公司第一天就能引起轟動的人”來說，脫穎而出是早晚的事。

　　很快機會就擺在了他面前，皮耶希進入公司幾個星期的時候，恰逢奧迪80上市，這是一款非常符合市場需求的產(chǎn)品，很快便得到了消費者的認可。然而隨著銷量的增長，奧迪80暴露出萬向節(jié)軸螺絲容易松動的問題，皮耶希毫不猶豫的承擔(dān)任務(wù)，并妥善解決了問題，此役過后，皮耶希在奧迪汽車公司聲望大增。

　　70年代石油危機席卷全球，為保護本土車企，美國對所有出口到本國的車型實施極為嚴苛的排放規(guī)定，奧迪100在進入美國市場的時候碰了一鼻子灰。接下來發(fā)生的一切就像事先安排好的一樣，就在奧迪工程師們一籌莫展的時候，皮耶希利用他在保時捷時積累的經(jīng)驗力挽狂瀾，讓全部奧迪100車型通過美國排放檢驗。憑借這兩場“漂亮仗”，皮耶希在進入奧迪幾個月時間內(nèi)便升任試驗部主任，事實證明，“從什么地方起步”對皮耶希來說根本不是問題。

　　事實上，試驗部主任的職務(wù)同樣無法滿足皮耶希，早在進入奧迪汽車公司之初，皮耶希便將自己的角色定位在“研發(fā)董事”的高度上，只不過想真正做到這個職位，皮耶希還需要做好一些事兒，“打敗”一些人。

　　機會來的似乎有些太快了，由于不甘心屈居于母公司大眾集團技術(shù)負責(zé)人之下，62歲的克勞斯在1973年開缺回家，辭去奧迪研發(fā)董事一職。盡管表面上不說，但誰都知道包括皮耶希在內(nèi)的很多“主任級”人物都瞄上了這個職位。彼時的皮耶希風(fēng)頭正勁，然而起初的結(jié)果卻并不盡如人意，當(dāng)從大眾集團董事長萊丁口中親耳聽到高層們將提拔設(shè)計部主任貝勒斯做奧迪新任研發(fā)董事的時候，皮耶希顯得有些手足無措。

　　皮耶希多給了自己一年時間，并且與萊丁商定，如果貝勒斯無法達到任職要求，奧迪就會給皮耶希一個為期一年的研發(fā)董事任職機會。事實證明，這種以退為進的方式反倒成就了皮耶希在奧迪的“三連跳”。上世紀70年代，全世界都在試圖從能源危機的陰影中解脫出來，拿到汪克爾發(fā)動機（即汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機）專利權(quán)的奧迪正試圖由此開發(fā)出油耗更低的新型發(fā)動機，用來開創(chuàng)一個更加高效、節(jié)能的未來。

　　在新型汪克爾發(fā)動機的研發(fā)問題上，貝勒斯的表現(xiàn)相當(dāng)糟糕，他的團隊研發(fā)的新型發(fā)動機甚至比老汪克爾發(fā)動機還要費油，在力求擺脫石油危機的大背景下，這樣的結(jié)果顯然戳中了大眾集團的痛點。與此同時，皮耶希反其道而行之，他所帶領(lǐng)的團隊一定程度降低了發(fā)動機功率，換來了近四分之一的節(jié)油效果，在那個特定的環(huán)境下，皮耶希的選擇顯然要比貝勒斯“聰明”得多。就這樣，審時度勢的皮耶希再下一城，于1974年成為奧迪研發(fā)部負責(zé)人，試用期一年，暫不進入董事會。

　　有些時候，運氣一來似乎就變得一發(fā)而不可收拾。同樣是在1974年，萊丁卸任大眾汽車公司董事長，由托尼·施米克接替。母公司的重大人事變動間接影響了皮耶希的職業(yè)發(fā)展，很幸運，托尼·施米克帶來的同樣是好消息。就任大眾汽車公司董事長后不久，施米克便提出任命皮耶希為奧迪技術(shù)研發(fā)董事，不過有個限定條件：如果皮耶希離開公司，兩年內(nèi)不得在任何其他汽車企業(yè)任職。

　　皮耶希顯然明白這是個“不平等條約”，大眾董事長的條件顯然激怒了這位高傲的、做事不會拐彎的皮先生。他當(dāng)面鑼對面鼓的和施米克攤了牌，表示自己寧愿只當(dāng)需要提前六個月提出解約的技術(shù)部主任，也不當(dāng)這個有著兩年限制的狗屁研發(fā)董事。就算是面對母公司最高級別領(lǐng)導(dǎo)，這位波爾舍家族外姓繼承人也絲毫不改那份驕傲，這樣的氣場無關(guān)財富或是職位，皮耶希生來如此。

　　托尼·施米克提出的條件雖不無道理，但顯然用錯了對象。在狠狠罵了皮耶希一頓之后，這位老者自己也陷入沉思。我們不知道那天晚上究竟還發(fā)生了什么，只知道轉(zhuǎn)天上午，皮耶希與公司簽訂了擁有一年限制期的新合同，在進入奧迪3年半以后，皮耶希在1975年如愿成為研發(fā)董事。

　　對皮耶希個人而言，三年連升三級的速度絕對不慢，不過此時的大眾集團卻陷入了不小的危機。受石油危機影響，1974年大眾汽車公司銷量大幅減少25萬臺，甲殼蟲日漸式微，高爾夫又剛剛推向市場，青黃不接的日子里大眾裁掉了近3萬名員工，并且開始嚴格控制開支。