●菲亞特集團(tuán)全面接手

　　1993年，菲亞特集團(tuán)將瑪莎拉蒂全盤收入賬下，并打算幫助瑪莎拉蒂繼續(xù)研發(fā)新車，如此一來，不僅瑪莎拉蒂品牌得到了完整保留，企業(yè)還擁有充足資金來進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)工作，瑪莎拉蒂也因此再次渡過難關(guān)。不過在收購瑪莎拉蒂品牌后，菲亞特集團(tuán)并沒有立即展開行動，而是在此后將瑪莎拉蒂轉(zhuǎn)賣給了旗下品牌法拉利。

　　1997年7月，菲亞特集團(tuán)將瑪莎拉蒂50%的股份出售給法拉利，并于兩年后將瑪莎拉蒂股份全盤讓出，法拉利也由此獲得了對瑪莎拉蒂的全盤控制權(quán)。我們都知道，從上世紀(jì)二三十年代開始法拉利便是瑪莎拉蒂的“死對頭”，無論汽車賽事還是民用車領(lǐng)域，法拉利與瑪莎拉蒂之間始終存在著競爭關(guān)系，然而當(dāng)這兩家公司的收購關(guān)系達(dá)成后，人們看到的卻是另外一番景象。

　　法拉利首先對瑪莎拉蒂旗下產(chǎn)品進(jìn)行梳理，舍棄了一批價值不高或已經(jīng)停產(chǎn)的產(chǎn)品，并確定了其未來將定位于豪華運(yùn)動品牌，與法拉利本身加以區(qū)分。除此之外，在法拉利的幫助下，瑪莎拉蒂迅速建立新工廠，以替代早在40年代便開始服役的老舊生產(chǎn)線，可以說是法拉利將身處困境的瑪莎拉蒂重新拉回正軌，為世界留存了這樣一個百年汽車品牌。

　　據(jù)說為了進(jìn)一步給產(chǎn)品增加技術(shù)含量，瑪莎拉蒂還曾與大眾集團(tuán)進(jìn)行過談判，希望能與大眾展開技術(shù)合作，將奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)添加到瑪莎拉蒂總裁生產(chǎn)線中。然而當(dāng)時大眾集團(tuán)剛剛收購蘭博基尼與布加迪這兩家超跑品牌，與瑪莎拉蒂、法拉利形成了一定程度的競爭關(guān)系，共享四驅(qū)系統(tǒng)自然也就成了天方夜譚，最終這項談判以瑪莎拉蒂的全面失敗而告終。

　　1998年，瑪莎拉蒂推出了一臺全新的雙門Coupe跑車，這款名為3200 GT的跑車外觀由Italdesign Giugiaro公司執(zhí)筆設(shè)計，內(nèi)飾則由Enrico Fumia負(fù)責(zé)。被法拉利公司收購后，瑪莎拉蒂的造型設(shè)計似乎有了質(zhì)的飛躍，大量靈動、彎曲的線條和諧融入到相對緊湊的車身上，整車前長后短的比例設(shè)計以及大角度溜背造型讓它在時尚帥氣中更透露出了它的性能取向，前臉橢圓形大燈及扁平“大嘴”則是標(biāo)志性的經(jīng)典設(shè)計。除此之外，部分車型采用的“歸去來器”樣式條帶狀LED尾燈也堪稱亮點(diǎn)。

　　動力方面，3200 GT與總裁及Shamal共享那臺3.2L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了驚人的370馬力，最大扭矩491N·m，0-100km/h加速時間僅需4.6秒，匹配恰到好處的6速手動變速箱，當(dāng)年這臺3200 GT將優(yōu)雅、性能、操控結(jié)合得天衣無縫，并因此而受到追捧。雖然瑪莎拉蒂在其僅僅量產(chǎn)四年后便推出了替代車型，但它依舊給人們留下了深刻印象，據(jù)統(tǒng)計，四年時間內(nèi)瑪莎拉蒂總共生產(chǎn)了4795臺3200 GT跑車。

　　為了加快產(chǎn)品更新?lián)Q代速度，充分與發(fā)展快速的豪華運(yùn)動型車市場接軌，瑪莎拉蒂在3200 GT上市不足四年時便推出替代車型Coupe與Spyder，2001年法蘭克福車展上，兩款瑪莎拉蒂新車首次亮相，并于次年底特律車展正式上市。其實從名字上我們便不難看出，它們分別代表兩門四座硬頂跑車及兩門兩座敞篷跑車，且均基于3200 GT打造，許多業(yè)內(nèi)人士或資深車迷習(xí)慣叫它們4200 GT。

　　這個名字的由來不無道理，這兩款新車在車身形式、外觀設(shè)計方面與3200 GT的差別不大，它們之間最顯著的區(qū)別便是隱藏在發(fā)動機(jī)艙蓋下方的“大心臟”，瑪莎拉蒂用一臺動力更加強(qiáng)勁的4.2L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)替代了那臺在出鏡率很高的3.2L發(fā)動機(jī)，這兩款車的最大功率也提升至更加夸張的390馬力。2002年3月，瑪莎拉蒂Spyder登陸美國市場，兩個月后Coupe也正式在美國銷售，這標(biāo)志著在沉寂近11年后，瑪莎拉蒂豪華運(yùn)動型車重返北美市場。

　　除去更加強(qiáng)勁的動力，瑪莎拉蒂Coupe/Spyder在設(shè)計方面也充分展現(xiàn)出相較于3200 GT的進(jìn)步，其中雙門硬頂版車身尺寸為4523mm×1822mm×1305mm，軸距2660mm。這樣的車身尺寸足夠四個人舒服的坐在車?yán)�，而這也被當(dāng)時很多業(yè)內(nèi)人士稱為“第一臺能夠真正坐上四個人的瑪莎拉蒂雙門跑車”，在實用性上它將保時捷911、捷豹XKR這樣的競爭對手甩在了身后。

　　隨著時間進(jìn)入21世紀(jì)，瑪莎拉蒂產(chǎn)品線被精簡壓縮，最后只剩下Coupe/Spyder系列、總裁系列及一些產(chǎn)量極小的概念車、賽車產(chǎn)品。在當(dāng)時瑪莎拉蒂產(chǎn)品陣營中，總裁無疑是最重要，也最具有代表性的系列車型，它的更新?lián)Q代不僅是瑪莎拉蒂設(shè)計師們的第一要務(wù)，更影響著品牌未來的發(fā)展道路。

　　2003年9月，由賓尼法利納操刀設(shè)計的第五代總裁于當(dāng)年法蘭克福車展正式亮相，在汽車設(shè)計大師的描繪下，它的造型相較上一代有了翻天覆地的變化，而它也奠定了未來很長一段時間內(nèi)總裁系列的設(shè)計風(fēng)格。首先令人耳目一新的便是整車圓潤平緩的線條，削去棱角的總裁變得更加穩(wěn)重大方，也更符合一臺豪華汽車的造型風(fēng)格。車頭橢圓形鍍鉻前格柵的設(shè)計被保留下來，尺寸不大的組合式大燈并沒有搶了三叉戟的風(fēng)頭，整車看上去依舊帥氣，卻多了份穩(wěn)重與低調(diào)，那個標(biāo)志性的三孔散熱口設(shè)計恰到好處的出現(xiàn)在這臺瑪莎拉蒂總裁身上。

　　五代總裁車身尺寸達(dá)到5052mm×1895mm×1438mm，軸距3064mm，這樣的龐大的車身尺寸為乘客提供了近乎奢侈的車內(nèi)空間。此外五代總裁在內(nèi)飾方面的設(shè)計同樣講求大方穩(wěn)重，內(nèi)飾整體采用深淺拼接配色，木條裝飾的三輻式方向盤多多少少留存了一絲運(yùn)動基因，中控臺上方石英鐘與隨處可見的木條裝飾則凸顯了它的豪華與高級感。

　　不過千萬別以為它只是個老老實實為老板服務(wù)的豪華轎車，第五代總裁搭載的同樣是那臺4.2L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，只不過應(yīng)用在總裁上的這臺發(fā)動機(jī)最大功率被調(diào)高至400馬力，由于有著超過兩噸的車重，總裁的0-100km/h加速時間在5.3秒左右，最高時速可達(dá)275km/h。只要你需要，它隨時可以讓司機(jī)和后排VIP乘客瘋狂起來。據(jù)說僅是2006年一年，瑪莎拉蒂便賣掉了超過5000臺總裁轎車。