從上世紀五十年代開始，瑪莎拉蒂便開始逐漸淡出汽車賽事，到了六十年代末期基本完全脫離賽道，但他們卻從未停止對汽車賽事的關注與投入。2004年，瑪莎拉蒂在推出第五代總裁的同時還嘗試生產(chǎn)了一款名為MC12的GT賽車，并將其投入到國際汽聯(lián)GT大獎賽中，由于參賽需要，瑪莎拉蒂在2004與2005年分別生產(chǎn)了25臺MC12賽車，每臺車的市場價格均不低于60萬歐元。

　　MC12的研發(fā)工作由Giorgio Ascanelli全面負責，喬治亞羅作為主要設計師同樣在研發(fā)工作中擔綱重任。起初這臺車的名字曾被定為“MCC”，即Maserati Corse Competizione，開發(fā)計劃中甚至還曾有一款名為“MCS”的民用版車型。當時負責測試這兩款車的是國際汽聯(lián)著名GT賽車手Andrea Bertolini，車王邁克爾·舒馬赫也曾參與過MC12的測試工作。隨著研發(fā)測試的不斷深入，工程師們逐漸舍棄掉了MCC這個名字，最終將其命名為MC12。

　　作為瑪莎拉蒂品牌終極性能代表的車型，MC12整體脫胎自法拉利Enzo，只是車身造型相較Enzo更加平滑，也更修長。它的車身尺寸達到5143mm×2100mm×1205mm，軸距2800mm，總重量被控制在1335kg，車身側的修長線條、長長的車尾與碩大的后擾流板是MC12的顯著特點，傳承瑪莎拉蒂設計風格的橢圓形大嘴看起來不像Enzo那樣兇悍，卻更具空氣動力學特性。

　　MC12座艙設計與法拉利Enzo如出一轍，短小狹窄的乘坐空間將它的賽車基因顯露無疑。不過事實上這臺瑪莎拉蒂MC12的內飾設計相當豪華，藍色皮革、銀色面板與大面積碳纖維材質的搭配恰到好處，駕駛員視線可及處尺寸最大的儀表盤仍是轉速表。雖然MC12中控區(qū)域的造型設計及功能按鍵的排列擺放極度簡潔，但他們依然沒忘了在中控最顯眼的區(qū)域擺上一塊石英表，車輛的點火開關就是鐘表下方的藍色按鈕。

　　得益于與法拉利的技術共享，這臺MC12搭載的同樣是Enzo上那臺呈65度擺放的6.0L V12自然吸氣發(fā)動機，最大功率630馬力，最大扭矩652N·m，兩車動力參數(shù)完全一致，只是在調校上略有不同。官方宣稱MC12的0-100km/h加速時間為3.8秒，0-200km/h加速時間9.9秒，僅需11.3秒便可以完成一次0-400米加速，最高時速能夠達到330km/h。

　　科幻前衛(wèi)的造型設計、極具實力的強勁動力，似乎瑪莎拉蒂再次締造出了一臺神奇的GT賽車。然而外界對于MC12的評價卻褒貶不一，喜歡它的人對它精準的轉向、靈活的操控贊不絕口，不喜歡它的人則認為它的車身尺寸過于龐大，無后窗的設計也讓駕駛這臺車變得非常“困難”�！俺�反調”的代表人物就是Top Gear車評人杰里米·克拉克森，盡管MC12在Top Gear賽道上以0.1秒優(yōu)勢擊敗了Enzo,但說話一向毫無顧忌的他依然認為這臺車開著非常難受，每個小動作都會讓駕駛員做出劇烈反應，他甚至還給這臺車起了個外號，叫做MC Hummer（MC錘子）。

　　評價歸評價，MC12在GT大獎賽上表現(xiàn)如何才是人們關心的焦點，2004年，剛剛參與進來的MC12在第9站及第11站比賽中斬獲冠軍，并以總成績第7名的成績結束了那個賽季。次年，使用瑪莎拉蒂MC12賽車的Vitaphone Racing車隊以幾乎兩倍于第二名的積分優(yōu)勢橫掃當年國際汽聯(lián)GT大獎賽，幾位駕駛MC12賽車的車手也幾乎包攬了前幾名，一時間MC12名聲大噪，瑪莎拉蒂也因此獲得了不少贊譽的聲音。

　　再入賽場取得成功，瑪莎拉蒂的知名度與品牌形象也因此有了很大改觀。2005年，菲亞特集團開始逐漸將瑪莎拉蒂品牌從法拉利體系中剝離，轉而讓它與阿爾法羅密歐進行合作。不過菲亞特集團并沒有操之過急，在發(fā)動機技術共享以及銷售網(wǎng)絡等核心業(yè)務方面，瑪莎拉蒂依然將與法拉利全面合作，只不過二者之間并不存在從屬關系。

　　2007年，瑪莎拉蒂在MC12基礎上限量推出了12臺性能更加強勁，也更偏賽車取向的MC12 Versione Corsa，簡單的說，它與MC12的關系就像是FXX與Enzo，Corsa同樣只為私人定制，且同樣不能上路，只能在瑪莎拉蒂知曉的情況下在賽道中使用。那么這么一臺只能在賽道“體驗”的超級跑車標價是多少呢？147萬美元，這還不算賽道培訓課程的費用，很顯然，它的出現(xiàn)只是瑪莎拉蒂為提升品牌形象而打造的“怪咖”，真正有幸體驗它的人實在是鳳毛麟角。

　　同樣是在2007年，瑪莎拉蒂雙門跑車的繼任者也高調走入人們視線中，當年日內瓦車展上，名為Gran Turismo的雙門硬頂跑車首次亮相，它與第五代總裁共享平臺生產(chǎn)，卻有著比總裁更犀利帥氣的外表。盡管只是一臺雙門跑車，但Gran Turismo的車身尺寸依然達到了4881mm×1847mm×1353mm，這樣“龐大”的豪華GT跑車卻有著極為和諧、動感的造型設計，狹長的大燈配合經(jīng)典的橢圓形格柵，營造出不同以往的犀利氣場，前后隆起的輪拱罩為協(xié)調的側面線條增添了些許肌肉感與力量感，三個帶有鍍鉻裝飾的散熱口同樣出現(xiàn)在車身兩側，與車頭的海神三叉戟相互呼應。

　　動力方面，2007年上市的前期車型搭載的是4.2L V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率405馬力。新車上市一年后，瑪莎拉蒂便推出了換裝法拉利4.7L V8發(fā)動機的Gran Turismo S，它擁有440馬力的最大功率，490N·m的最大扭矩以及前47%，后53%的質量分配。除此之外，瑪莎拉蒂還為這臺Gran Turismo S提供可選裝的自適應懸架，在保證性能的基礎上進一步提升其乘坐舒適性。

　　恩...似乎還少了點兒什么？沒錯，瑪莎拉蒂高層們也注意到了這點，作為Coupe繼任者出現(xiàn)的Gran Turismo賺足了眼球，可Spyder卻仍面臨著“后繼無人”的尷尬。想改變這種現(xiàn)狀其實很簡單，去掉Gran Turismo的硬頂，再加個可折疊開閉的頂棚就萬事大吉，于是在Gran Turismo上市兩年以后，瑪莎拉蒂真就這么做了。

　　2009年法蘭克福車展上，采用敞篷設計的瑪莎拉蒂GranCabrio首次亮相，并于2010年1月開始在歐洲市場銷售。如果拋開車頂不談，它與Gran Turismo在外形上的差別微乎其微，僅僅是車身重量增加了99.8公斤而已，但我們要討論的不就是敞篷么？與車身設計融為一體的軟頂敞篷共有六種顏色可選，經(jīng)嚴格挑選的特殊材質擁有良好的耐熱御寒特性，從開啟狀態(tài)到收回至儲存艙僅需20秒，此后它還需要8秒鐘時間來關上車窗。