●雪鐵龍年代 從昌盛繁榮到窮途末路

　　1968年，法國老牌車企雪鐵龍出資收購了奧爾西集團手中的瑪莎拉蒂股份，雖然名義上阿道夫·奧爾西仍是董事長，但此時的瑪莎拉蒂內部已經發(fā)生了翻天覆地的變化。雪鐵龍入主瑪莎拉蒂后的第一件事兒就是提高當前產品產能，在生產了足夠多的產品后，雪鐵龍將瑪莎拉蒂的核心發(fā)動機技術導入，并應用在當年雪鐵龍SM及其他車型上。作為交換，雪鐵龍同樣向瑪莎拉蒂輸出了液氣聯(lián)動懸架等核心技術，兩家的收購關系就此建立。

　　雪鐵龍掌控下的瑪莎拉蒂很快便有了新動作，1968年，代號Tipo 116的瑪莎拉蒂新車首次在都靈車展亮相，為了紀念此前獲得的兩次印地500賽事冠軍，瑪莎拉蒂干脆將這款車命名為Indy。與此前很多車型一樣，它的車身同樣是“舶來品”，由Vignale公司負責設計生產，當時這款車的定位是替代瑪莎拉蒂Mexico。

　　次年3月日內瓦車展上，瑪莎拉蒂正式推出了Indy量產版車型，當時這款車只提供搭載4.2L V8發(fā)動機的單一車型，1970-72年，瑪莎拉蒂為其添加了4.7L V8版本，后期甚至還有一款搭載4.9L V8發(fā)動機的車型供消費者選擇。在雪鐵龍“提高產能”戰(zhàn)略方針的引導下，瑪莎拉蒂Indy在其6年的量產時間內總共生產了1104臺車。

　　在入主瑪莎拉蒂僅一年時間里，雪鐵龍便給這家企業(yè)帶來了不少革新與變化，這其中還包括瑪莎拉蒂歷史上第一臺中置超跑：Bora。實際掌握瑪莎拉蒂控制權后，雪鐵龍認為這個品牌始終缺少一臺采用中置發(fā)動機的超級跑車，當時蘭博基尼有穆拉，De Tomaso有Mangusta，法拉利也在緊鑼密鼓研發(fā)自己的中置超跑，而作為與他們處在同一競爭市場的豪華運動品牌，瑪莎拉蒂卻在這個領域毫無作為，甚至沒有一個像樣的計劃。

　　雪鐵龍則迅速將瑪莎拉蒂的中置超跑計劃提上日程，1968年10月，代號Tipo 117的車型研發(fā)工程啟動，次年年中Tipo 117原型車便已經下線，在經過兩年的測試、改進后，最終量產版的Tipo 117于1971年日內瓦車展正式亮相，此時它也有了自己的新名字：瑪莎拉蒂Bora。

　　其實從外形上就能看出它與其他瑪莎拉蒂有著明顯區(qū)別，低矮的流線型車身、隱藏式跳燈、粗壯的B柱以及車尾下滑的平直線條都讓它看上去就透露著濃烈的超跑氣息。除此之外，瑪莎拉蒂在Bora身上使用的高科技裝備可謂是毫無保留，可通過按鍵調節(jié)位置的液壓踏板、可調節(jié)前后及傾斜角度的方向盤及座椅，這一切的一切不僅解決了人們出入超跑時經常遇到的問題，也讓Bora成為那個時代瑪莎拉蒂巔峰科技的典范。

　　堪稱典范的絕不僅僅是Bora身上加持的各種高科技裝備，Bora在性能方面也足以在那個年代堪稱旗艦，最初它擁有4.7L與4.9L兩款V8發(fā)動機可供選擇，其中搭載4.7L發(fā)動機的車型最大功率310馬力，最大扭矩461N·m，0-100km/h加速時間在6.2秒左右，最高時速273km/h。1973年石油危機爆發(fā)，美國對進入本國市場的進口車進行了限制，為了迎合美國市場規(guī)定，瑪莎拉蒂又為Bora添加了一款美規(guī)4.9L發(fā)動機，搭載這款發(fā)動機的車型擁有320馬力的最大功率。

　　然而這款中置跑車也難逃“被停產”的悲慘命運，由于此后瑪莎拉蒂被同為豪華跑車廠商的De Tomaso收購，為了避免產品定位沖突，Bora的生產被迅速叫停，瑪莎拉蒂品牌旗下首款中置超跑就這樣“不甘心”的結束了自己的命運，在其量產8年時間內，總共生產574臺，其中4.7L車型289臺，4.9L版本275臺。

　　隨著后期諸如Merak、Khamsin這類新車型的推出，瑪莎拉蒂在民用車領域的產量及銷售業(yè)績持續(xù)保持快速增長，雪鐵龍甚至在瑪莎拉蒂的技術支持下在汽車賽事方面取得了突破。上世紀60年代末期，搭載瑪莎拉蒂發(fā)動機的雪鐵龍SM賽車贏得了摩洛哥拉力賽冠軍，然而就在一切都在向著積極方向發(fā)展的時候，一場“災難”正步步逼近，對瑪莎拉蒂這樣的豪華跑車品牌來說，這場風暴來的尤為猛烈。

　　眾所周知，1973年第四次中東戰(zhàn)爭大面積爆發(fā)，圍繞幾個石油開采大國打響的戰(zhàn)爭對全世界石油供給產生了重大影響，空前的石油危機讓許多車企，尤其是瑪莎拉蒂這樣的豪華跑車品牌前景蒙上了一層陰影，許多跑車品牌甚至因此而倒閉。石油危機下的人們對排量大、油耗高的豪華跑車興趣大減，瑪莎拉蒂市場極度萎縮，雪鐵龍甚至也受此影響，逐步陷入了危機。

　　此后不久雪鐵龍開始與同為法國品牌的標致汽車公司接觸，尋求新的、更穩(wěn)健的發(fā)展方式，對瑪莎拉蒂則徹底失去信心與興趣。1973年5月23日，雪鐵龍宣布瑪莎拉蒂正式進入破產清算階段，為了讓這家意大利品牌不至于迅速消亡，意大利行業(yè)協(xié)會、地方以及省理事會聯(lián)合向意大利政府施壓，說服政府介入到瑪莎拉蒂的破產保護中，最終瑪莎拉蒂暫時由政府機構GEPI（為保留工作職位向境況不佳的公司提供資金的政府機構）接管，逃過了倒閉關門的命運。