[汽車(chē)之家 品牌歷史]  不管從哪個(gè)角度來(lái)說(shuō)，“100”都是個(gè)挺特別的數(shù)字，人們常常將它與“九九歸一”、“百尺竿頭”這類(lèi)詞語(yǔ)聯(lián)系在一起，“100”也就因此有了種里程碑式的標(biāo)志感。今年瑪莎拉蒂剛剛跨過(guò)它的百年誕辰，走過(guò)一個(gè)世紀(jì)的它光榮成為“百年俱樂(lè)部”里的新人，瑪莎拉蒂品牌自身也在不遺余力的為自己剛剛經(jīng)歷的百年寫(xiě)著自傳與總結(jié)。其實(shí)想想也無(wú)可厚非，想進(jìn)到這個(gè)圈子的確不是件輕松的事兒，不信您接著往下看。

　　如果您足夠細(xì)心的話，很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)這么個(gè)現(xiàn)象：凡是歷史悠久的汽車(chē)品牌，在其成立之初都一定與某幾個(gè)人或某個(gè)家族息息相關(guān)，正所謂人創(chuàng)造歷史，無(wú)論現(xiàn)在有著多么壯大的企業(yè)規(guī)模與社會(huì)地位，都一定會(huì)在過(guò)往中找到某些人的影子，而這家企業(yè)無(wú)論發(fā)展到何時(shí)，也必將留有其創(chuàng)始者的靈魂。整整100年前，幾個(gè)同叫瑪莎拉蒂的親兄弟繼承父親遺志，開(kāi)啟了瑪莎拉蒂延續(xù)百年的光輝造車(chē)歷程，我們今天的故事也從將這里開(kāi)始講起。

●七兄弟的故事 瑪莎拉蒂終成立

　　1881年，卡羅·瑪莎拉蒂誕生于意大利倫巴第州沃蓋拉的一個(gè)普通人家，他是這個(gè)家的長(zhǎng)子，也是最先繼承父親志愿的孩子�？�羅的父親魯?shù)婪颉が斏�拉蒂在意大利北部城市皮亞琴察工作，從小就�?duì)機(jī)械癡迷的魯?shù)婪虺赡旰蟪闪艘幻�鐵路工人，盡管每天接觸到的是笨重的克虜伯機(jī)車(chē)（克虜伯號(hào)稱20世紀(jì)歐洲最大的鋼鐵及武器制造商），但這依然無(wú)法掩蓋魯?shù)婪虻膭?chuàng)新精神與在機(jī)械方面的出眾能力。

　　魯?shù)婪蜻@種能力雖然卻并沒(méi)有機(jī)會(huì)施展，卻在潛移默化間影響了他的孩子們。此后魯?shù)婪颉が斏�拉蒂又和他的妻子卡洛琳娜陸續(xù)生了6個(gè)男孩，除了第三個(gè)孩子Alfieri在一歲時(shí)便夭折，其余六個(gè)男孩均在此后或多或少參與了瑪莎拉蒂品牌的創(chuàng)立與發(fā)展，給這個(gè)品牌留下了不可磨滅的家族印記，而這幾個(gè)孩子也成為魯?shù)婪蛞簧�中的重要�?cái)富。

　　幾個(gè)孩子中對(duì)機(jī)械、車(chē)輛接觸最早，受父親影響最深遠(yuǎn)的是大兒子卡羅·瑪莎拉蒂。他的工程師生涯開(kāi)始于距離米蘭不遠(yuǎn)的Affori自行車(chē)工廠，17歲那年，卡羅自己開(kāi)發(fā)出了一臺(tái)單缸內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，并成功將其安裝在自行車(chē)上，打造了一臺(tái)屬于自己的摩托車(chē)。讓卡羅本人都沒(méi)想到的是，這臺(tái)他自己研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)居然在此后投入量產(chǎn)，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車(chē)還在1899年舉辦的Brescia-Orzinouvi與1900年舉辦的Padova-Bovolenta比賽中取得勝利，卡羅·瑪莎拉蒂的名字也逐漸在這個(gè)圈子里傳開(kāi)了。

　　1901年，20歲的卡羅離開(kāi)自行車(chē)廠，開(kāi)始進(jìn)入菲亞特汽車(chē)公司擔(dān)任試車(chē)員，在菲亞特公司工作的兩年時(shí)間讓卡羅增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，同時(shí)也更堅(jiān)定了自己在這個(gè)領(lǐng)域繼續(xù)努力奮斗的決心。1903年，具備一定實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的卡羅·瑪莎拉蒂離開(kāi)菲亞特，來(lái)到Isotta-Fraschini（60年前瀕臨破產(chǎn)的意大利法西尼汽車(chē)公司）工作，在這里卡羅不僅是試車(chē)員，同時(shí)也是一名機(jī)械師、工程師，更繁重的任務(wù)也讓卡羅的能力有了進(jìn)一步提升。

　　同樣是在1903年，卡羅介紹他的兩個(gè)兄弟，20歲的Bindo Maserati（賓多·瑪莎拉蒂）與16歲的Alfieri Maserati（阿爾菲里·瑪莎拉蒂）一起進(jìn)入Isotta-Fraschini汽車(chē)公司工作。在卡羅的引導(dǎo)與影響下，兄弟二人在這里完成了對(duì)機(jī)械、汽車(chē)的啟蒙，并為此后組建瑪莎拉蒂汽車(chē)公司打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　說(shuō)到卡羅這兩兄弟還得啰嗦兩句，其實(shí)阿爾菲里·瑪莎拉蒂并非是瑪莎拉蒂家族的第三個(gè)孩子，在他之前還有個(gè)哥哥也叫阿爾菲里，只不過(guò)這個(gè)孩子在1歲時(shí)便不幸夭折，瑪莎拉蒂夫婦為了紀(jì)念自己的三兒子，為兩年后出生的四子同樣起了“Alfieri”（阿爾菲里）的名字，賓多與阿爾菲里在此后瑪莎拉蒂家族企業(yè)中全都起到了重要作用。

　　在Isotta-Fraschini汽車(chē)公司工作之余，卡羅·瑪莎拉蒂又研發(fā)出一臺(tái)動(dòng)力更強(qiáng)的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并將其安裝在一臺(tái)木制四輪馬車(chē)上，籠統(tǒng)來(lái)講，這臺(tái)車(chē)其實(shí)可以算作是瑪莎拉蒂家族生產(chǎn)的第一臺(tái)汽車(chē)。1907年，卡羅轉(zhuǎn)戰(zhàn)Bianchi（比安奇）車(chē)隊(duì)，擔(dān)任賽車(chē)手的同時(shí)進(jìn)行汽車(chē)的研發(fā)生產(chǎn)，隨后他的弟弟阿爾菲里·瑪莎拉蒂同樣來(lái)到Bianchi擔(dān)任賽車(chē)手。在那里，卡羅·瑪莎拉蒂先后獲得Coppa Florio與Kaiserpreis兩項(xiàng)賽事的第7與第9名，漸漸在汽車(chē)界搞出了名堂。

　　到了1908年，27歲的卡羅·瑪莎拉蒂已經(jīng)是“米蘭少年”汽車(chē)公司的總經(jīng)理，他剛剛上任便聘用了比自己小13歲的六弟Ettore Maserati（艾托雷·瑪莎拉蒂），要知道當(dāng)年艾托雷年僅14歲，大哥卡羅想讓兄弟幾個(gè)及早進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的急迫心情可想而知，而當(dāng)時(shí)所謂的“聘用”，更多還是對(duì)艾托雷的特殊培養(yǎng)。

　　就在卡羅和他的弟弟們?cè)谄��?chē)圈里逐漸站穩(wěn)腳跟的時(shí)候，不幸突然降臨在瑪莎拉蒂兄弟中，1910年大哥卡羅·瑪莎拉蒂因患肺結(jié)核不幸去世，年僅29歲。大哥的離世讓整個(gè)瑪莎拉蒂家族陷入悲痛，同樣也讓此前被卡羅招入公司的六弟Ettore Maserati迷失了方向。此后二哥賓多站了出來(lái)，1912年，賓多將跟隨大哥加入Bianchi車(chē)隊(duì)的阿爾菲里與年僅18歲的六弟艾托雷重新召集到Isotta-Fraschini公司工作，在那里他們彼此間培養(yǎng)了深厚的情感，也萌生了聯(lián)合成立公司，生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)甚至整車(chē)的想法。

　　1914年，Alfieri Maserati、Bindo Maserati與Etorre Maserati兄弟三人在意大利博洛尼亞共同成立了Officine Alfieri Maserati公司，起初這家公司以汽車(chē)改裝業(yè)務(wù)為主，除此之外兄弟三人還致力于將老東家Isotta-Fraschini生產(chǎn)的汽車(chē)進(jìn)行賽車(chē)化改裝，并最終將其應(yīng)用于汽車(chē)賽事。一切的一切似乎都在向著穩(wěn)步發(fā)展的方向前進(jìn)。

　　需要注意的是當(dāng)年瑪莎拉蒂汽車(chē)公司成立的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，就在公司成立的同一年，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，意大利作為核心國(guó)被全面卷入戰(zhàn)爭(zhēng)。Officine Alfieri Maserati剛剛成立便經(jīng)受了戰(zhàn)爭(zhēng)的殘酷考驗(yàn)，公司創(chuàng)始人，也就是瑪莎拉蒂家族三兄弟賓多、阿爾菲里與艾托雷應(yīng)召入伍，離開(kāi)了尚處于起步階段的家族企業(yè)。

　　然而新成立的瑪莎拉蒂公司卻并沒(méi)有因此而停止運(yùn)轉(zhuǎn)，家里最小的孩子Ernesto Maserati（埃內(nèi)斯托·瑪莎拉蒂）此時(shí)承擔(dān)起了打理公司的重任。當(dāng)時(shí)埃內(nèi)斯托的策略是在戰(zhàn)爭(zhēng)期間生產(chǎn)火花塞這樣的汽車(chē)零配件，以維持公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)，起碼先讓公司在戰(zhàn)爭(zhēng)中存活下來(lái)。

　　事實(shí)證明，此前毫無(wú)管理經(jīng)驗(yàn)的埃內(nèi)斯托做出了天才的決定。盡管當(dāng)時(shí)瑪莎拉蒂只是家剛剛成立的小公司，但由于戰(zhàn)爭(zhēng)中意大利政府、軍隊(duì)對(duì)機(jī)械裝備方面的需求量空前巨大，因此瑪莎拉蒂公司生產(chǎn)的火花塞等汽車(chē)零配件很快就全部售出，公司在其成立第一年便陰差陽(yáng)錯(cuò)的賺到了第一桶金。

●屬于瑪莎拉蒂的賽場(chǎng)時(shí)光

　　1918年第一次世界大戰(zhàn)全面宣告結(jié)束，隨著幾位創(chuàng)始人的回歸，瑪莎拉蒂品牌的發(fā)展也進(jìn)入了新紀(jì)元。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，幾兄弟中年齡最大的賓多回到Isotta-Fraschini繼續(xù)工作，偶爾也作為車(chē)手參加比賽，盡管個(gè)人發(fā)展不錯(cuò)，不過(guò)他卻錯(cuò)過(guò)了瑪莎拉蒂品牌成長(zhǎng)的最初幾年。

　　戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，實(shí)際參與公司經(jīng)營(yíng)、管理的是阿爾菲里、艾托雷以及埃內(nèi)斯托三兄弟。在他們的努力下，戰(zhàn)后的瑪莎拉蒂迅速走上正軌，在汽車(chē)改裝及零配件生產(chǎn)方面都積累了大量經(jīng)驗(yàn)與客戶資源，公司財(cái)務(wù)狀況也愈發(fā)樂(lè)觀起來(lái)。手上有錢(qián)的兄弟幾人并沒(méi)有急于享受，他們迅速擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，并開(kāi)始為Diatto（20世紀(jì)初期曾經(jīng)紅火的意大利機(jī)械制造公司）設(shè)計(jì)研發(fā)排量為2L的大獎(jiǎng)賽賽車(chē)。

　　1924年，幾兄弟正式將公司更名為Societa Anonima Officine Alfieri Maserati（阿爾菲里瑪莎拉蒂研究制造公司），與此同時(shí)公司也正式開(kāi)始使用三叉戟作為自身品牌標(biāo)識(shí)。而三叉戟標(biāo)識(shí)的由來(lái)其實(shí)與瑪莎拉蒂家族中的第五個(gè)孩子Mario Maserati（馬里奧·瑪莎拉蒂）有著密切關(guān)系，作為家族中唯一一個(gè)沒(méi)有投身工業(yè)設(shè)計(jì)制造的人，馬里奧始終投身于藝術(shù)創(chuàng)作，對(duì)于機(jī)械、汽車(chē)零配件生產(chǎn)并不感冒。

　　然而在品牌標(biāo)識(shí)如何確定的問(wèn)題上，這位“藝術(shù)家”卻起到了關(guān)鍵作用。早在1920年，瑪莎拉蒂幾兄弟的好友，侯爵Diego de Sterlich便建議他們的汽車(chē)公司采用博洛尼亞廣場(chǎng)上海神噴泉雕塑手中的三叉戟作為品牌標(biāo)識(shí)，此后畫(huà)家馬里奧采納了好友建議，通過(guò)簡(jiǎn)單藝術(shù)加工將神話中海神手里的武器演化成了瑪莎拉蒂的三叉戟標(biāo)識(shí)，這個(gè)代表著力量與活力的品牌標(biāo)識(shí)跟隨瑪莎拉蒂走過(guò)了近百年的歲月。

　　講到這里我們不難看出，在父親魯?shù)婪蚣按蟾缈�羅的影響下，瑪莎拉蒂家族中的幾個(gè)兄弟或多或少都參與了瑪莎拉蒂公司的發(fā)展建設(shè)，即便是投身藝術(shù)的馬里奧，也以自己的方式為家族企業(yè)做出了貢獻(xiàn)。此時(shí)的瑪莎拉蒂也在這幾兄弟的精誠(chéng)合作下快速成長(zhǎng)，并且很快在汽車(chē)賽事方面有所作為。

　　上世紀(jì)二三十年代，汽車(chē)賽事剛剛開(kāi)始在歐洲風(fēng)靡，各大汽車(chē)制造商紛紛投身其中，希望能夠以賽場(chǎng)上的優(yōu)異戰(zhàn)績(jī)來(lái)彰顯自己品牌汽車(chē)性能。此時(shí)的瑪莎拉蒂依舊為機(jī)械制造商Diatto生產(chǎn)賽車(chē)，并沒(méi)有以自身名義參賽。直到1926年，境況不佳的Diatto徹底停止了在汽車(chē)賽事方面的投入，瑪莎拉蒂眼看就要失去在賽場(chǎng)上證明自己的機(jī)會(huì)。

　　就在決定是否停止參賽的緊要關(guān)頭，瑪莎拉蒂兄弟萌生了一個(gè)大膽的想法：生產(chǎn)自己品牌的賽車(chē)參加比賽。由于在打造賽車(chē)方面有著豐富經(jīng)驗(yàn)，兄弟幾個(gè)很快便生產(chǎn)出了第一臺(tái)以瑪莎拉蒂命名的賽車(chē)Tipo 26，當(dāng)年這臺(tái)車(chē)由公司掌門(mén)人Alfieri親自駕駛，首戰(zhàn)便贏得了1926年Targa Florio比賽同級(jí)別冠軍。

　　第一次參加比賽便斬獲冠軍，這個(gè)結(jié)果出乎所有人預(yù)料，此后一年時(shí)間里，Tipo 26又先后幾次在賽場(chǎng)稱雄，當(dāng)時(shí)這臺(tái)車(chē)搭載的是一臺(tái)1.5L直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)160km/h。賽場(chǎng)上的精彩表現(xiàn)不僅讓整個(gè)歐洲認(rèn)識(shí)了瑪莎拉蒂，也讓他們自己下定了生產(chǎn)賽車(chē)、征戰(zhàn)賽道的決心，此后瑪莎拉蒂便開(kāi)始生產(chǎn)搭載四缸、六缸、八缸甚至十六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車(chē)。

　　初入賽場(chǎng)獲得成功后，Alfieri繼續(xù)駕駛瑪莎拉蒂Tipo 26征戰(zhàn)賽道，1927年阿爾菲里駕駛Tipo 26B賽車(chē)參加Messina杯時(shí)不幸遭遇了重大事故，盡管保住了性命，但這次事故卻為阿爾菲里的身體狀況埋下了一顆定時(shí)炸彈。然而這次嚴(yán)重事故卻并沒(méi)有影響當(dāng)年瑪莎拉蒂車(chē)隊(duì)成績(jī)，他們依然奪得了1927年Messina杯意大利廠商組冠軍。

　　有意思的是，由于當(dāng)時(shí)賓多·瑪莎拉蒂并沒(méi)有在公司任職，且偶爾會(huì)以車(chē)手身份參賽，因此賽場(chǎng)上賓多甚至還駕駛其他品牌賽車(chē)與瑪莎拉蒂進(jìn)行過(guò)比賽。也正是在這一時(shí)期，曾經(jīng)在一戰(zhàn)中幫助公司渡過(guò)難關(guān)的Ernesto Maserati同樣投身汽車(chē)賽事，光榮成為瑪莎拉蒂車(chē)隊(duì)中的一員。

　　1929年，Baconin Borzacchini駕駛瑪莎拉蒂V4賽車(chē)首次參加意大利大獎(jiǎng)賽便取得了優(yōu)異戰(zhàn)績(jī)，當(dāng)年他以246.069km/h的平均時(shí)速創(chuàng)造了世界C級(jí)時(shí)速紀(jì)錄，當(dāng)時(shí)這項(xiàng)紀(jì)錄的標(biāo)準(zhǔn)是要保持一定速度行駛至少10公里。V4的首秀與Tipo 26一樣大獲成功，瑪莎拉蒂在兩年之內(nèi)聲名鵲起。

　　1930年的蒙扎大獎(jiǎng)賽是瑪莎拉蒂值得夸耀的光榮時(shí)刻，當(dāng)年三個(gè)意大利人駕駛著同樣來(lái)自意大利的瑪莎拉蒂賽車(chē)橫掃賽道，輕松包攬大獎(jiǎng)賽前三名。其中Achille Varzi與Luigi Arcangeli駕駛是瑪莎拉蒂Tipo 26M賽車(chē)斬獲冠亞軍，瑪莎拉蒂家族中年齡最小的Ernesto則駕駛V4賽車(chē)緊隨其后，最終同樣站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，成就了一段屬于瑪莎拉蒂的輝煌賽車(chē)史。

　　迎來(lái)賽場(chǎng)輝煌的同時(shí)，瑪莎拉蒂Tipo 26M賽車(chē)同樣聲名遠(yuǎn)播，這臺(tái)車(chē)由阿爾菲里等人于1930年設(shè)計(jì)生產(chǎn)，外形延續(xù)了Tipo 26的設(shè)計(jì)風(fēng)格（那個(gè)年代賽車(chē)外形差不多都是那樣...），只是前格柵略向前傾斜，軸距2604mm，采用前輪驅(qū)動(dòng)形式。當(dāng)時(shí)這臺(tái)賽車(chē)共有兩個(gè)版本，分別搭載2.5L與2.8L直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為187馬力與207馬力，這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)在今天看來(lái)并沒(méi)有什么特別，但在上世紀(jì)30年代，這樣的動(dòng)力參數(shù)足以讓一臺(tái)僅有800公斤重的賽車(chē)站在歐洲之巔。打造賽車(chē)之余，瑪莎拉蒂還在Tipo 26M基礎(chǔ)上生產(chǎn)了6臺(tái)以持久、耐用為設(shè)計(jì)理念的特殊版車(chē)型，它們中包含特殊的兩座公路車(chē)以及兩臺(tái)四座車(chē)，這也是瑪莎拉蒂汽車(chē)公司第一次嘗試生產(chǎn)賽車(chē)以外的民用汽車(chē)。

　　除了Tipo 26M這個(gè)名字，當(dāng)時(shí)的人們更愿意稱這臺(tái)賽車(chē)為瑪莎拉蒂8C 2500，表明它搭載的是一臺(tái)2.5L八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。1931年，春風(fēng)得意的瑪莎拉蒂車(chē)隊(duì)遭遇了自進(jìn)入汽車(chē)賽事以來(lái)的最慘痛失利，前半個(gè)賽季瑪莎拉蒂始終被阿爾法羅密歐8C以及布加迪T51兩臺(tái)賽車(chē)壓制，此前耀眼的光芒瞬間黯淡了不少。

　　瑪莎拉蒂絕不甘心于此，隨后他們研發(fā)出了排量更大、動(dòng)力更強(qiáng)的8C 2800，并且在1931年后半賽季連續(xù)奪得蒙扎大獎(jiǎng)賽與布魯克林大獎(jiǎng)賽冠軍，再次彰顯了瑪莎拉蒂在賽場(chǎng)上的強(qiáng)大實(shí)力。此后阿爾菲里和他的工程師們?cè)赥ipo 26M基礎(chǔ)上繼續(xù)研發(fā)新車(chē)，著名的瑪莎拉蒂8C系列賽車(chē)便是在這個(gè)時(shí)候設(shè)計(jì)而成。

　　然而阿爾菲里·瑪莎拉蒂卻沒(méi)能親眼看到8C在賽場(chǎng)馳騁的英姿，1932年3月3日，阿爾菲里在8C系列賽車(chē)尚未投產(chǎn)的時(shí)候便因肝臟疾病及其并發(fā)癥去世，后來(lái)調(diào)查表示，阿爾菲里的肝臟疾病就是1927年那場(chǎng)事故留下的后遺癥，阿爾菲里·瑪莎拉蒂把這一生都奉獻(xiàn)給了自己鐘愛(ài)的汽車(chē)事業(yè)，而他也是瑪莎拉蒂家族中對(duì)企業(yè)貢獻(xiàn)最大、業(yè)務(wù)能力最強(qiáng)的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)核心。

　　去世前阿爾菲里在瑪莎拉蒂汽車(chē)公司的地位無(wú)人能夠替代，葬禮當(dāng)天數(shù)以萬(wàn)計(jì)的當(dāng)?shù)孛癖娔矫�而�?lái)，他們中包括工廠工人、著名車(chē)手甚至是從未與阿爾菲里謀面的普通民眾，人們以這種方式來(lái)表達(dá)對(duì)這位汽車(chē)界偉人的崇敬與緬懷之情。

　　掌門(mén)人的突然離世讓瑪莎拉蒂公司內(nèi)部產(chǎn)生了不小的震動(dòng)，然而其他幾個(gè)兄弟卻并沒(méi)有因?yàn)榘�爾菲里的去世而一蹶不振，此前一直在Isotta-Fraschini工作的二哥Bindo立刻決定離開(kāi)公司，回到博洛尼亞，回到他的兩個(gè)小兄弟身邊。阿爾菲里去世后，Bindo、埃內(nèi)斯特和Ettore兄弟三人繼續(xù)團(tuán)結(jié)在一起，為來(lái)之不易的家族企業(yè)、為象征活力的三叉戟繼續(xù)奮斗與開(kāi)拓。

　　根據(jù)排量及最大功率不同，瑪莎拉蒂8C系列共有2000/2300及3000三個(gè)版本，其中8C 3000搭載的是3.0L直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率187馬力/5600rpm，搭載的是一臺(tái)四速手動(dòng)變速箱，整車(chē)重量?jī)H比此前增加了50公斤。此后這臺(tái)賽車(chē)接連在1933年法國(guó)大獎(jiǎng)賽與Sir Henry Birkin大賽上奪得桂冠，但在此后舉辦的黎波里大獎(jiǎng)賽上，8C僅僅艱難獲得了第三名。盡管8C在比賽成績(jī)方面只能算是一般，但它卻是世界上最早采用液壓剎車(chē)的車(chē)型。據(jù)說(shuō)2000年一場(chǎng)拍賣(mài)會(huì)上，一臺(tái)瑪莎拉蒂8C 2300拍出了165萬(wàn)美元的高價(jià)，另一臺(tái)產(chǎn)于1932年的8C 3000拍賣(mài)價(jià)則為108萬(wàn)美元。

　　除了團(tuán)結(jié)一心的三兄弟，工程師兼車(chē)手Tazio Nuvolari的加盟同樣是穩(wěn)定公司生產(chǎn)及工人情緒的重要因素，這位來(lái)自阿爾法羅密歐的設(shè)計(jì)師在瑪莎拉蒂賽車(chē)底盤(pán)改良方面做出了突出貢獻(xiàn)，重新設(shè)計(jì)的底盤(pán)能夠很好匹配新發(fā)動(dòng)機(jī)特性，讓賽車(chē)擁有了更加強(qiáng)大的性能，瑪莎拉蒂也在Tazio Nuvolari的幫助下成功獲得了比利時(shí)大獎(jiǎng)賽、Montenero大獎(jiǎng)賽及南斯大獎(jiǎng)賽等多項(xiàng)賽事冠軍。

　　然而此后Nuvolari卻在黎波里大獎(jiǎng)賽上卷入了一起“操縱比賽”的丑聞。當(dāng)時(shí)有傳言稱，Nuvolari與車(chē)手Achille Varzi以及Baconin Borzacchini在利比亞博彩業(yè)的影響下主動(dòng)改變了比賽進(jìn)程，這個(gè)改變讓投注者非法獲利750萬(wàn)里拉（當(dāng)時(shí)意大利國(guó)內(nèi)的流通貨幣）。不過(guò)對(duì)于這項(xiàng)指控，很多人認(rèn)為這只是當(dāng)時(shí)奔馳車(chē)隊(duì)經(jīng)理Alfred Neubauer為丑化Nuvolari形象的一面之詞，而這似乎也證明了當(dāng)年奔馳與瑪莎拉蒂在賽場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系同樣延續(xù)到日常生活中。

　　1934年，奔馳與汽車(chē)聯(lián)盟強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入汽車(chē)賽事，兩臺(tái)“銀箭”賽車(chē)的出現(xiàn)對(duì)瑪莎拉蒂形成了巨大威脅，此后兩年的比賽不再是瑪莎拉蒂車(chē)隊(duì)的獨(dú)角戲，他們逐漸在國(guó)際性大賽上失去了優(yōu)勢(shì)。面對(duì)這樣的情況，瑪莎拉蒂兄弟開(kāi)始逐漸將精力轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)小型賽事身上，在這些比賽中斬獲頗豐的瑪莎拉蒂同樣擁有者很高的關(guān)注度，不少有錢(qián)人對(duì)投資這家汽車(chē)企業(yè)充滿了興趣。

　　很快瑪莎拉蒂的良好口碑便為其帶來(lái)了實(shí)際利益，1936年，瑪莎拉蒂兄弟通過(guò)車(chē)手Gino Rovere結(jié)識(shí)了一位多金財(cái)主，沒(méi)過(guò)多久他便向瑪莎拉蒂注入大筆資金，并對(duì)車(chē)隊(duì)進(jìn)行了整合。后來(lái)獲得F1大獎(jiǎng)賽歷史第一位冠軍的Giuseppe Farina被贊助商任命為首席車(chē)手，瑪莎拉蒂三兄弟則繼續(xù)奮戰(zhàn)在工作第一線。

　　正是經(jīng)濟(jì)方面得到了足夠支持，瑪莎拉蒂才得以投入大量資金開(kāi)發(fā)新賽車(chē)。同樣是在1936年，瑪莎拉蒂重新推出了一款名為6CM的全新賽車(chē)，該車(chē)尺寸相較此前賽車(chē)明顯減小，重量也只有650kg，不過(guò)它卻有著足足120L的超大油箱，而瑪莎拉蒂推出它的首要目的便是與當(dāng)時(shí)的奔馳銀箭賽車(chē)相抗衡。

　　動(dòng)力方面，瑪莎拉蒂6CM搭載的是一臺(tái)1.5L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，為了進(jìn)一步壓榨動(dòng)力，工程師們還為其添加了羅氏機(jī)械增壓器，最終6CM的最大功率達(dá)到了156馬力/6200rpm。憑借這臺(tái)大幅減重的6CM賽車(chē)，瑪莎拉蒂在1936年與1938年兩次在摩德納稱王，在國(guó)內(nèi)比賽中占據(jù)霸主地位的同時(shí)，也在與奔馳的競(jìng)爭(zhēng)中不落下風(fēng)。

●被奧爾西家族收購(gòu)的十年光陰

　　盡管在賽場(chǎng)上頗有作為，但瑪莎拉蒂還是在上世紀(jì)30年代中后期遭遇困境，由于管理及經(jīng)營(yíng)不善，公司不得不將自己一部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓給阿道夫·奧爾西（Orsi）家族，這個(gè)家族中的領(lǐng)袖奧爾西是個(gè)白手起家的工業(yè)大佬，他手下公司生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品在當(dāng)時(shí)的意大利占有相當(dāng)大的比重。

　　奧爾西家族接手瑪莎拉蒂后的第一個(gè)動(dòng)作便是“搬家”，由于自己所經(jīng)營(yíng)的事業(yè)在摩德納大獲成功，奧爾西迅速?zèng)Q定將瑪莎拉蒂公司遷至此地，時(shí)至今日，這里依然是瑪莎拉蒂公司總部所在地。至于瑪莎拉蒂幾兄弟，奧爾西在技術(shù)、產(chǎn)品方面給了他們足夠大的自由度，并任命他們?nèi)珯?quán)負(fù)責(zé)這部分業(yè)務(wù)。

　　奧爾西家族的接手的確解決了不少關(guān)鍵問(wèn)題，放開(kāi)手腳的瑪莎拉蒂兄弟將精力全部投入到賽車(chē)開(kāi)發(fā)與各項(xiàng)比賽中，1939與1940賽季，憑借8CTF賽車(chē)的驚艷表現(xiàn)，瑪莎拉蒂車(chē)隊(duì)連續(xù)兩年力壓奔馳等一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奪得印地500賽事冠軍，而這也是意大利廠商在印地500賽場(chǎng)上最輝煌的時(shí)刻。

　　幾乎就在瑪莎拉蒂再鑄賽場(chǎng)輝煌的同時(shí)，第二次世界大戰(zhàn)全面爆發(fā)，意大利隨即投入戰(zhàn)爭(zhēng)，汽車(chē)賽事全面停止，瑪莎拉蒂對(duì)于賽車(chē)的生產(chǎn)同樣告一段落。早在二戰(zhàn)爆發(fā)之前，希特勒與墨索里尼便有意生產(chǎn)適用于戰(zhàn)爭(zhēng)環(huán)境的“高級(jí)防彈裝甲車(chē)”，戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)恰好給了他們生產(chǎn)這種汽車(chē)的理由，當(dāng)時(shí)瑪莎拉蒂的任務(wù)便是為墨索里尼生產(chǎn)這樣一臺(tái)搭載V16發(fā)動(dòng)機(jī)的“元首座駕”，德國(guó)方面負(fù)責(zé)打造這款車(chē)的是大眾。

　　表面是在為元首造車(chē)，實(shí)際兩個(gè)國(guó)家在暗地里也在比拼著工業(yè)實(shí)力，又快又好的打造出這臺(tái)元首座駕，無(wú)疑是給自己國(guó)家“長(zhǎng)臉”的大事兒。這次比拼中意大利人敗下陣來(lái)，大眾汽車(chē)公司率先完成任務(wù)，沒(méi)能如愿坐上新車(chē)的墨索里尼隨即終止了這項(xiàng)計(jì)劃，瑪莎拉蒂也因此停止了對(duì)這款車(chē)的研發(fā)生產(chǎn)。

　　盡管生產(chǎn)任務(wù)被取消，瑪莎拉蒂卻沒(méi)有松懈。事實(shí)證明這段時(shí)間的低調(diào)蓄力是保證瑪莎拉蒂在戰(zhàn)后得以順利存活的根本。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后瑪莎拉蒂迅速推出了一款名為A6的新車(chē)，盡管它是基于戰(zhàn)前6CM賽車(chē)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，但卻有著與此前完全不同的車(chē)身造型。瑪莎拉蒂A6采用雙門(mén)硬頂形式，圓潤(rùn)的線條貫穿于車(chē)身上下，前臉巨大的條幅狀格柵是這臺(tái)A6的顯著標(biāo)識(shí)，據(jù)說(shuō)當(dāng)年這臺(tái)車(chē)的車(chē)身并非瑪莎拉蒂自己生產(chǎn)，而是從車(chē)身制造商Zagato處收購(gòu)，之后再與底盤(pán)拼接合成。

　　動(dòng)力方面，普通版A6搭載的是一臺(tái)1.5L直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率66馬力，面對(duì)剛剛結(jié)束戰(zhàn)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)全面衰退的不利局面，瑪莎拉蒂頂住壓力，在1947年日內(nèi)瓦車(chē)展上推出了這款新車(chē)。除此之外，瑪莎拉蒂A6還擁有名為A6G CM的賽車(chē)版本，它搭載的是一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)120馬力。此外瑪莎拉蒂還推出過(guò)名為A6G CS的賽車(chē)，其中便包括由賓尼法利納設(shè)計(jì)生產(chǎn)的特殊版本。

　　也正是在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，瑪莎拉蒂迎來(lái)了對(duì)自身品牌歷史意義重大的關(guān)鍵人物：一位名叫Alberto Massimino的汽車(chē)工程師。加入瑪莎拉蒂時(shí)Alberto已經(jīng)年過(guò)半百，此前十年他都是在為諸如阿爾法羅密歐、法拉利這樣的廠商研發(fā)賽車(chē)，經(jīng)驗(yàn)豐富的它幾乎知道當(dāng)時(shí)市面上每一款賽車(chē)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)。

　　瑪莎拉蒂方面希望Alberto的加入能夠繼續(xù)讓公司在汽車(chē)賽事方面有所作為，在Giulio Alfieri、Vittorio Bellentani等人以及瑪莎拉蒂三兄弟的幫助下，以Alberto為首的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)順利完成了A6系列、4CLT、8CLT以及A6G CS的改進(jìn)與生產(chǎn)工作，而這也是瑪莎拉蒂兄弟幾人為公司做出的最后貢獻(xiàn)。

　　之所以說(shuō)“最后貢獻(xiàn)”，是因?yàn)?947年恰好是瑪莎拉蒂股權(quán)被奧爾西家族收購(gòu)的第十年，也是這項(xiàng)合同的到期年份。合同到期后，時(shí)任瑪莎拉蒂公司工程經(jīng)理的Ernesto Maserati與任業(yè)務(wù)經(jīng)理的Ettore、Bindo決定離開(kāi)，再次回到博洛尼亞創(chuàng)建公司，這家瑪莎拉蒂兄弟創(chuàng)立的新公司名為Officine Specializzate Costruzioni Automobili，簡(jiǎn)稱O·S·C·A，當(dāng)時(shí)這家公司的主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)1100cc級(jí)別的賽車(chē)。

　　我們繼續(xù)聊回瑪莎拉蒂，三兄弟的出走并沒(méi)有影響瑪莎拉蒂的正常生產(chǎn)，1948年意大利Sanremo大獎(jiǎng)賽上，名為4CLT的賽車(chē)首次出戰(zhàn)便斬獲冠軍，此后這臺(tái)賽車(chē)更是在一年時(shí)間內(nèi)五次奪魁。在1950年舉辦的第一屆F1大獎(jiǎng)賽中，瑪莎拉蒂4CLT獲得總成績(jī)第三名的佳績(jī)，其中更是在摩納哥大獎(jiǎng)賽上奪得了冠軍。

　　當(dāng)年這款車(chē)由30年代4CL賽車(chē)演化而來(lái)，搭載了一臺(tái)1.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，裝備雙階段機(jī)械增壓，后期O·S·C·A還為這款賽車(chē)換裝了一臺(tái)4.5L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，使得它的最大功率達(dá)到300馬力以上，只不過(guò)后期它在賽場(chǎng)上的成績(jī)直線下滑，僅在1951年前半個(gè)賽季取得了個(gè)別場(chǎng)次的勝利。

　　時(shí)間推移至1953年，當(dāng)時(shí)喬克諾·克羅布成為瑪莎拉蒂公司首席工程師，他對(duì)瑪莎拉蒂的杰出貢獻(xiàn)在于全面改進(jìn)了A6G CM賽車(chē)。也正是在這個(gè)時(shí)候，方吉奧、Gonzalez、Marimon以及Bonetto一批優(yōu)秀車(chē)手的加盟讓車(chē)隊(duì)的軟件實(shí)力倍增，優(yōu)秀的賽車(chē)加上出眾的車(chē)手，似乎這時(shí)候的瑪莎拉蒂理應(yīng)鑄造輝煌。

　　事實(shí)也的確如此，剛剛加入車(chē)隊(duì)的方吉奧駕駛A6G CM于1953年F1大獎(jiǎng)賽上奪得了阿根廷及荷蘭兩站大獎(jiǎng)賽冠軍，并最終奪得了總成績(jī)第二名。1954年，F(xiàn)1大獎(jiǎng)賽大幅度修改比賽規(guī)則，規(guī)定所有參賽車(chē)輛必須采用2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，這也就意味著瑪莎拉蒂必須重新設(shè)計(jì)一款賽車(chē)以替代此前的A6G CM，廣為流傳的250F也正是在這個(gè)時(shí)期研發(fā)而成的，從1954年1月到1960年11月，瑪莎拉蒂共計(jì)生產(chǎn)了26臺(tái)250F賽車(chē)，而這些賽車(chē)也為瑪莎拉蒂品牌贏得了眾多榮耀。并成為那個(gè)年代為數(shù)不多可以與奔馳銀箭一較高下的賽車(chē)。

　　動(dòng)力方面，瑪莎拉蒂250F搭載的是一臺(tái)2.5L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)222馬力。不過(guò)盡管如此，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)相比同時(shí)期的奔馳“銀箭”賽車(chē)還是稍顯遜色，但幾位車(chē)手的出色發(fā)揮還是讓當(dāng)時(shí)的賽道上刮起了一股紅色旋風(fēng)。1954賽季屬于阿根廷人方吉奧，先后在瑪莎拉蒂及奔馳車(chē)隊(duì)效力的他最終獲得了年度車(chē)手總冠軍，這里面當(dāng)然少不了250F與W196 R的功勞。

　　1955賽季屬于奔馳、屬于銀箭賽車(chē)，盡管這樣黯淡的時(shí)光僅僅持續(xù)了一個(gè)賽季，但是對(duì)瑪莎拉蒂來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)足夠長(zhǎng)了。1956年，奔馳退出后的賽場(chǎng)繼續(xù)被瑪莎拉蒂“接管”，斯特林·莫斯駕駛250F賽車(chē)在那個(gè)賽季先后贏得摩納哥與意大利大獎(jiǎng)賽冠軍。同年瑪莎拉蒂還在普通版250F賽車(chē)基礎(chǔ)上推出了搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的“增強(qiáng)版”，它擁有315馬力的最大功率，并且在一些比賽中獲得過(guò)勝利。

　　1957年，重回瑪莎拉蒂的方吉奧駕駛250F賽車(chē)奪得四站F1大獎(jiǎng)賽冠軍，并成為當(dāng)年的總成績(jī)冠軍，這也是瑪莎拉蒂在F1歷史上最為輝煌的一個(gè)賽季。然而這種輝煌也僅持續(xù)了一個(gè)賽季，1958年，很多廠商的F1賽車(chē)均進(jìn)行了更新，面對(duì)這些采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)的新賽車(chē)，250F顯得有些力不從心，被法拉利等車(chē)隊(duì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。從那以后，瑪莎拉蒂?zèng)Q定逐漸淡出汽車(chē)賽事，向民用車(chē)方向發(fā)展，在其參加的全部46場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽中，瑪莎拉蒂共奪得8次桿位、贏得8站比賽冠軍并12次創(chuàng)造了最快單圈紀(jì)錄，而這些也奠定了瑪莎拉蒂對(duì)性能不懈追求的品牌特點(diǎn)，這段過(guò)往時(shí)至今日仍是瑪莎拉蒂品牌歷史中最濃墨重彩的一筆。

●賽場(chǎng)轉(zhuǎn)民用 初嘗勝利果實(shí)

　　1957年對(duì)于瑪莎拉蒂來(lái)說(shuō)是具有里程碑意義的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，如果不是那個(gè)退出賽場(chǎng)、轉(zhuǎn)向民用的決定，或許今天的瑪莎拉蒂只是留存在人們腦海中的一段回憶。注意力轉(zhuǎn)移后的瑪莎拉蒂很快便推出了品牌歷史上第一款雙門(mén)Coupe車(chē)型，而它同樣也是首款批量生產(chǎn)的瑪莎拉蒂車(chē)型。

　　當(dāng)年日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展上，時(shí)任瑪莎拉蒂首席工程師Giulio Alfieri發(fā)布了采用2×2形式的3500GT概念車(chē)，并于隨后生產(chǎn)出了量產(chǎn)版車(chē)型。相較于此前簡(jiǎn)單粗暴的鋼管賽車(chē)，3500的車(chē)身造型顯得極為流暢，且完全符合那個(gè)時(shí)代的汽車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)潮。修長(zhǎng)的前后懸、短小的駕駛艙、平直、圓潤(rùn)的線條以及那橢圓形鍍鉻前格柵彰顯著意大利人獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　動(dòng)力方面，它搭載的是一臺(tái)3.5L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率222馬力/5500rpm，與之匹配的是來(lái)自ZF的4速變速箱。此外3500采用后輪驅(qū)動(dòng)，前后均配備鼓式剎車(chē)，整車(chē)重量也被增加至1420公斤。1960年，敞篷版瑪莎拉蒂3500 Spyder開(kāi)始投入量產(chǎn)，它的軸距被縮短至2500mm，車(chē)身重量也有所降低。

　　3500系列一經(jīng)推出便受到了當(dāng)時(shí)上流社會(huì)人群的瘋狂追捧，這么一臺(tái)造型帥氣拉風(fēng)、性能極佳的大型豪華GT跑車(chē)為富人們提供了除超豪華轎車(chē)外的另一個(gè)新選擇，這個(gè)選擇絕不僅僅是換輛車(chē)那么簡(jiǎn)單，而是一種購(gòu)車(chē)心態(tài)、生活方式的轉(zhuǎn)變。為了迎合富人們多樣的個(gè)性化需求，瑪莎拉蒂?gòu)?959年便開(kāi)始為客戶提供諸如前盤(pán)式剎車(chē)、限滑差速器這樣的選裝服務(wù)，此后還增加了真皮內(nèi)飾、全景天窗以及多種樣式的輪圈輪胎，后期瑪莎拉蒂甚至還與著名鐘表品牌積家合作，將名貴的高檔手表鑲嵌在汽車(chē)內(nèi)飾中。

　　此后瑪莎拉蒂還曾在3500基礎(chǔ)上推出了一款名為3500 GTiS的后續(xù)車(chē)型，它還有另一個(gè)好聽(tīng)的名字：瑪莎拉蒂Sebring（賽百靈）。這款車(chē)在1962-1969年間量產(chǎn)7年，共計(jì)生產(chǎn)銷(xiāo)售593臺(tái)汽車(chē)。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，3500系列推出當(dāng)年便銷(xiāo)售了119臺(tái)新車(chē)，1961年這個(gè)數(shù)字增加為500臺(tái)，對(duì)于一臺(tái)售價(jià)不菲的豪華GT跑車(chē)而言，這樣的銷(xiāo)售成績(jī)絕對(duì)可以用“喜人”來(lái)形容。3500的成功讓瑪莎拉蒂一舉在豪華運(yùn)動(dòng)型車(chē)領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟，很快他們便推出了性能更加強(qiáng)勁、內(nèi)飾更加豪華的5000 GT，作為3500的高性能版車(chē)型，5000GT的外觀由博通公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，而當(dāng)時(shí)操刀負(fù)責(zé)這款車(chē)設(shè)計(jì)的正是喬吉·喬治亞羅�，斏�拉蒂設(shè)計(jì)基因從那時(shí)起便已悄悄生根發(fā)芽。

　　動(dòng)力方面，這臺(tái)5000 GT擁有一顆5.0L V8大心臟，最大功率能夠達(dá)到330馬力，后期瑪莎拉蒂還曾對(duì)這臺(tái)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行過(guò)改造，使得它的最大功率超過(guò)了350馬力，在當(dāng)時(shí)，外觀漂亮、內(nèi)心強(qiáng)大的5000 GT絕對(duì)是富人們競(jìng)相追逐的夢(mèng)想之車(chē)。當(dāng)然，追求個(gè)性與性能是要付出代價(jià)的，當(dāng)年這臺(tái)車(chē)的售價(jià)達(dá)到17000美元，且采用定制化生產(chǎn)方式，它的買(mǎi)家同樣都是達(dá)官貴人、社會(huì)名流。

　　據(jù)了解，包括伊斯蘭教什葉派領(lǐng)袖阿伽汗、意大利工業(yè)家Gianni Agnelli、影星Stewart Granger, Ferdinando Innocenti以及賽車(chē)手Briggs Cunningham在內(nèi)的眾多知名人士都曾經(jīng)是瑪莎拉蒂5000 GT車(chē)主，時(shí)至今日，5000 GT在全世界各地依舊有著為數(shù)眾多的愛(ài)好者及忠實(shí)擁躉，汽車(chē)收藏家們同樣將其視若珍寶。

　　盡管從50年代末期便逐漸開(kāi)始淡出汽車(chē)賽事，但瑪莎拉蒂卻始終堅(jiān)持研發(fā)高性能賽車(chē)，并對(duì)汽車(chē)賽事領(lǐng)域保持著高度關(guān)注，Tipo 61便是這一時(shí)期瑪莎拉蒂針對(duì)勒芒24小時(shí)耐力賽推出的賽車(chē)。由于使用了非常復(fù)雜的管狀框架，Tipo 61常被人們稱為“鳥(niǎo)籠”，“鳥(niǎo)籠”的身形非常矯健，全車(chē)多處采用輕量化設(shè)計(jì)，整車(chē)重量?jī)H有令人驚訝的600kg，加之超過(guò)250馬力的最大功率，“鳥(niǎo)籠”擁有著極佳的操控性與強(qiáng)勁的動(dòng)力，然而它卻因?yàn)榉�(wěn)定性不佳而未能給瑪莎拉蒂帶來(lái)出彩的成績(jī)。

　　賽場(chǎng)遇到的困難并沒(méi)能對(duì)瑪莎拉蒂民用車(chē)的研發(fā)產(chǎn)生影響，在3500系列推出幾年后，瑪莎拉蒂迅速研發(fā)出了它的繼任者，以寒冷北風(fēng)命名的Mistral，由于3500的緣故，很多人依然習(xí)慣稱之為4000 GT。1963年誕生的瑪莎拉蒂M(fèi)istral在250F賽車(chē)基礎(chǔ)上演化而來(lái)，共有雙門(mén)Coupe與敞篷兩個(gè)版本車(chē)型，其中雙門(mén)硬頂版共計(jì)生產(chǎn)828臺(tái)，敞篷版則為125臺(tái)。

　　就外形而言，Mistral相比此前有著顯著改變，以往巨大的鍍鉻格柵不再那么顯眼，而是低調(diào)的“藏”在鍍鉻隔板下方，車(chē)頭兩側(cè)凸起的頭燈讓它看上去甚至有些保時(shí)捷的意味。至于動(dòng)力方面，Mistral共有3.5L、3.7L以及4.0L三個(gè)版本可供選擇，最大功率分別為237馬力、247馬力以及257馬力，其中搭載3.7L、4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型0-100km/h加速時(shí)間在7秒左右，最高時(shí)速可達(dá)240km/h以上。

　　隨著瑪莎拉蒂在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)量逐漸走高，它的名聲也越來(lái)越響，以至于伊斯蘭教什葉派伊斯瑪儀派系最高精神領(lǐng)袖阿伽汗四世都成了瑪莎拉蒂的忠實(shí)粉絲，也正是阿伽汗的一次個(gè)性化定制，催生出了經(jīng)典的瑪莎拉蒂總裁系列。據(jù)說(shuō)早年間阿伽汗向瑪莎拉蒂定制了一臺(tái)特殊版本的5000 WP，由于對(duì)車(chē)輛外觀、內(nèi)飾及動(dòng)力系統(tǒng)有著極為苛刻的特殊要求，瑪莎拉蒂要求Pietro Frua親自操刀設(shè)計(jì)該車(chē)，并且在很多細(xì)節(jié)處進(jìn)行合理化改造。后來(lái)阿伽汗又向瑪莎拉蒂定制了另一臺(tái)印地版本總裁轎車(chē)，這款車(chē)最終只生產(chǎn)了兩臺(tái)，一臺(tái)歸阿伽汗所有，另一臺(tái)則賣(mài)給了西班牙國(guó)王。

　　當(dāng)幾年后瑪莎拉蒂向全世界展示第一代總裁的時(shí)候，人們驚奇的發(fā)現(xiàn)它幾乎與那臺(tái)特殊版本的5000 WP一模一樣，略向地面傾斜的鍍鉻前格柵、兩側(cè)略微凸起的方形大燈依舊保留著瑪莎拉蒂車(chē)型身上獨(dú)有的設(shè)計(jì)元素（后期大燈變?yōu)榉蛛x式方形設(shè)計(jì)），平直修長(zhǎng)的車(chē)身則讓它的豪華、高級(jí)感進(jìn)一步增加，第一代總裁的車(chē)身長(zhǎng)度便達(dá)到5米，尺寸為5000mm×1690mm×1525mm，軸距2750mm。

　　前期上市的總裁搭載的是一臺(tái)4.1L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率260馬力，最高時(shí)速可達(dá)230km/h，與它搭配的是一臺(tái)來(lái)自ZF的三速自動(dòng)變速箱。這版搭載4.1L發(fā)動(dòng)機(jī)的第一代總裁生產(chǎn)數(shù)量極少，量產(chǎn)3年總共只生產(chǎn)銷(xiāo)售了230臺(tái)。1966年推出的后期版車(chē)型換裝了4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率299馬力，最高時(shí)速也相應(yīng)提升至255km/h，這個(gè)版本的總裁也被認(rèn)為是那個(gè)時(shí)代跑的最快的四門(mén)豪華轎車(chē)，最終后期版總裁生產(chǎn)了500多臺(tái)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在第一代總裁量產(chǎn)的6年時(shí)間內(nèi)，共計(jì)生產(chǎn)銷(xiāo)售了776臺(tái)汽車(chē)。

　　就在瑪莎拉蒂推出后期版本總裁的同時(shí)，一臺(tái)尺寸較小、造型更加運(yùn)動(dòng)的雙門(mén)轎跑已經(jīng)在瑪莎拉蒂規(guī)劃的產(chǎn)品陣營(yíng)中，這款車(chē)就是我們現(xiàn)在非常熟悉的瑪莎拉蒂Ghibli，它的名字源于基布利風(fēng)（撒哈拉沙漠季節(jié)性熱旋風(fēng)），瑪莎拉蒂將這個(gè)名字賦予它，希望它能像旋風(fēng)一樣席卷市場(chǎng)。

　　當(dāng)年第一代Ghibli由喬治亞羅親自設(shè)計(jì)，盡管縮小了車(chē)身尺寸，但工程師們依然給它塞進(jìn)了一臺(tái)4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，也正是因此，Ghibli有著相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，它的最大輸出功率可達(dá)312馬力，0-100km/h加速時(shí)間在7秒內(nèi)，最高時(shí)速可達(dá)248km/h。

　　淡出賽場(chǎng)不足十年，瑪莎拉蒂業(yè)已成長(zhǎng)為知名度頗高的豪華汽車(chē)品牌，日益增長(zhǎng)的知名度與逐漸積累的口碑不僅讓它成為富人們競(jìng)相追逐的對(duì)象，更讓各大車(chē)企“動(dòng)了心”，不少?gòu)S商為了提升自身品牌形象，紛紛準(zhǔn)備對(duì)瑪莎拉蒂下手，一時(shí)間“收購(gòu)瑪莎拉蒂股份”的傳言四起，瑪莎拉蒂的歸宿成為人們時(shí)常談?wù)摰脑掝}。

●雪鐵龍年代 從昌盛繁榮到窮途末路

　　1968年，法國(guó)老牌車(chē)企雪鐵龍出資收購(gòu)了奧爾西集團(tuán)手中的瑪莎拉蒂股份，雖然名義上阿道夫·奧爾西仍是董事長(zhǎng)，但此時(shí)的瑪莎拉蒂內(nèi)部已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。雪鐵龍入主瑪莎拉蒂后的第一件事兒就是提高當(dāng)前產(chǎn)品產(chǎn)能，在生產(chǎn)了足夠多的產(chǎn)品后，雪鐵龍將瑪莎拉蒂的核心發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)導(dǎo)入，并應(yīng)用在當(dāng)年雪鐵龍SM及其他車(chē)型上。作為交換，雪鐵龍同樣向瑪莎拉蒂輸出了液氣聯(lián)動(dòng)懸架等核心技術(shù)，兩家的收購(gòu)關(guān)系就此建立。

　　雪鐵龍掌控下的瑪莎拉蒂很快便有了新動(dòng)作，1968年，代號(hào)Tipo 116的瑪莎拉蒂新車(chē)首次在都靈車(chē)展亮相，為了紀(jì)念此前獲得的兩次印地500賽事冠軍，瑪莎拉蒂干脆將這款車(chē)命名為Indy。與此前很多車(chē)型一樣，它的車(chē)身同樣是“舶來(lái)品”，由Vignale公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)這款車(chē)的定位是替代瑪莎拉蒂M(fèi)exico。

　　次年3月日內(nèi)瓦車(chē)展上，瑪莎拉蒂正式推出了Indy量產(chǎn)版車(chē)型，當(dāng)時(shí)這款車(chē)只提供搭載4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的單一車(chē)型，1970-72年，瑪莎拉蒂為其添加了4.7L V8版本，后期甚至還有一款搭載4.9L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型供消費(fèi)者選擇。在雪鐵龍“提高產(chǎn)能”戰(zhàn)略方針的引導(dǎo)下，瑪莎拉蒂I(mǎi)ndy在其6年的量產(chǎn)時(shí)間內(nèi)總共生產(chǎn)了1104臺(tái)車(chē)。

　　在入主瑪莎拉蒂僅一年時(shí)間里，雪鐵龍便給這家企業(yè)帶來(lái)了不少革新與變化，這其中還包括瑪莎拉蒂歷史上第一臺(tái)中置超跑：Bora。實(shí)際掌握瑪莎拉蒂控制權(quán)后，雪鐵龍認(rèn)為這個(gè)品牌始終缺少一臺(tái)采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)的超級(jí)跑車(chē)，當(dāng)時(shí)蘭博基尼有穆拉，De Tomaso有Mangusta，法拉利也在緊鑼密鼓研發(fā)自己的中置超跑，而作為與他們處在同一競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的豪華運(yùn)動(dòng)品牌，瑪莎拉蒂卻在這個(gè)領(lǐng)域毫無(wú)作為，甚至沒(méi)有一個(gè)像樣的計(jì)劃。

　　雪鐵龍則迅速將瑪莎拉蒂的中置超跑計(jì)劃提上日程，1968年10月，代號(hào)Tipo 117的車(chē)型研發(fā)工程啟動(dòng)，次年年中Tipo 117原型車(chē)便已經(jīng)下線，在經(jīng)過(guò)兩年的測(cè)試、改進(jìn)后，最終量產(chǎn)版的Tipo 117于1971年日內(nèi)瓦車(chē)展正式亮相，此時(shí)它也有了自己的新名字：瑪莎拉蒂Bora。

　　其實(shí)從外形上就能看出它與其他瑪莎拉蒂有著明顯區(qū)別，低矮的流線型車(chē)身、隱藏式跳燈、粗壯的B柱以及車(chē)尾下滑的平直線條都讓它看上去就透露著濃烈的超跑氣息。除此之外，瑪莎拉蒂在Bora身上使用的高科技裝備可謂是毫無(wú)保留，可通過(guò)按鍵調(diào)節(jié)位置的液壓踏板、可調(diào)節(jié)前后及傾斜角度的方向盤(pán)及座椅，這一切的一切不僅解決了人們出入超跑時(shí)經(jīng)常遇到的問(wèn)題，也讓Bora成為那個(gè)時(shí)代瑪莎拉蒂巔峰科技的典范。

　　堪稱典范的絕不僅僅是Bora身上加持的各種高科技裝備，Bora在性能方面也足以在那個(gè)年代堪稱旗艦，最初它擁有4.7L與4.9L兩款V8發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，其中搭載4.7L發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型最大功率310馬力，最大扭矩461N·m，0-100km/h加速時(shí)間在6.2秒左右，最高時(shí)速273km/h。1973年石油危機(jī)爆發(fā)，美國(guó)對(duì)進(jìn)入本國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口車(chē)進(jìn)行了限制，為了迎合美國(guó)市場(chǎng)規(guī)定，瑪莎拉蒂又為Bora添加了一款美規(guī)4.9L發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型擁有320馬力的最大功率。

　　然而這款中置跑車(chē)也難逃“被停產(chǎn)”的悲慘命運(yùn)，由于此后瑪莎拉蒂被同為豪華跑車(chē)廠商的De Tomaso收購(gòu)，為了避免產(chǎn)品定位沖突，Bora的生產(chǎn)被迅速叫停，瑪莎拉蒂品牌旗下首款中置超跑就這樣“不甘心”的結(jié)束了自己的命運(yùn)，在其量產(chǎn)8年時(shí)間內(nèi)，總共生產(chǎn)574臺(tái)，其中4.7L車(chē)型289臺(tái)，4.9L版本275臺(tái)。

　　隨著后期諸如Merak、Khamsin這類(lèi)新車(chē)型的推出，瑪莎拉蒂在民用車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)量及銷(xiāo)售業(yè)績(jī)持續(xù)保持快速增長(zhǎng)，雪鐵龍甚至在瑪莎拉蒂的技術(shù)支持下在汽車(chē)賽事方面取得了突破。上世紀(jì)60年代末期，搭載瑪莎拉蒂發(fā)動(dòng)機(jī)的雪鐵龍SM賽車(chē)贏得了摩洛哥拉力賽冠軍，然而就在一切都在向著積極方向發(fā)展的時(shí)候，一場(chǎng)“災(zāi)難”正步步逼近，對(duì)瑪莎拉蒂這樣的豪華跑車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)風(fēng)暴來(lái)的尤為猛烈。

　　眾所周知，1973年第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)大面積爆發(fā)，圍繞幾個(gè)石油開(kāi)采大國(guó)打響的戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)全世界石油供給產(chǎn)生了重大影響，空前的石油危機(jī)讓許多車(chē)企，尤其是瑪莎拉蒂這樣的豪華跑車(chē)品牌前景蒙上了一層陰影，許多跑車(chē)品牌甚至因此而倒閉。石油危機(jī)下的人們對(duì)排量大、油耗高的豪華跑車(chē)興趣大減，瑪莎拉蒂市場(chǎng)極度萎縮，雪鐵龍甚至也受此影響，逐步陷入了危機(jī)。

　　此后不久雪鐵龍開(kāi)始與同為法國(guó)品牌的標(biāo)致汽車(chē)公司接觸，尋求新的、更穩(wěn)健的發(fā)展方式，對(duì)瑪莎拉蒂則徹底失去信心與興趣。1973年5月23日，雪鐵龍宣布瑪莎拉蒂正式進(jìn)入破產(chǎn)清算階段，為了讓這家意大利品牌不至于迅速消亡，意大利行業(yè)協(xié)會(huì)、地方以及省理事會(huì)聯(lián)合向意大利政府施壓，說(shuō)服政府介入到瑪莎拉蒂的破產(chǎn)保護(hù)中，最終瑪莎拉蒂暫時(shí)由政府機(jī)構(gòu)GEPI（為保留工作職位向境況不佳的公司提供資金的政府機(jī)構(gòu)）接管，逃過(guò)了倒閉關(guān)門(mén)的命運(yùn)。

●De Tomaso的救贖

　　下一個(gè)接管瑪莎拉蒂的是阿根廷人Alejandro De Tomaso。1975年，由他創(chuàng)建的公司De Tomaso在GEPI的幫助下收購(gòu)了瑪莎拉蒂大部分股權(quán)，Alejandro De Tomaso成為瑪莎拉蒂新任董事長(zhǎng)。Alejandro De Tomaso早年間曾是瑪莎拉蒂車(chē)隊(duì)賽車(chē)手，很早便結(jié)束賽車(chē)生涯的他轉(zhuǎn)而進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)，并于1959年成立了以自己名字命名的De Tomaso汽車(chē)公司，主要業(yè)務(wù)便是生產(chǎn)高性能運(yùn)動(dòng)型車(chē)。

　　剛剛接手瑪莎拉蒂的時(shí)候，De Tomaso面對(duì)的是混亂的內(nèi)部管理狀況以及并不算高的產(chǎn)能。盡管困難重重，但De Tomaso并沒(méi)有慌了手腳，他充分利用瑪莎拉蒂的優(yōu)秀設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，通過(guò)研發(fā)新車(chē)逐漸穩(wěn)定局勢(shì)。接手公司僅僅一年后，瑪莎拉蒂便在De Tomaso的領(lǐng)導(dǎo)下推出了名為Kyalami的新車(chē)，這款車(chē)由Pietro Frua操刀設(shè)計(jì)，據(jù)說(shuō)他在設(shè)計(jì)過(guò)程中受到了當(dāng)時(shí)奔馳SL系列的啟發(fā)，不過(guò)即便如此，他還是留存了瑪莎拉蒂的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素。

　　量產(chǎn)版Kyalami于1976年日內(nèi)瓦車(chē)展正式亮相，車(chē)身尺寸巨大的它依然有著一副俊秀的外表，發(fā)動(dòng)機(jī)艙略傾向地面的經(jīng)典設(shè)計(jì)依舊被保存下來(lái)，大燈采用獨(dú)立四圓燈設(shè)計(jì)，車(chē)身棱角雖然更加分明，卻依然充滿了流暢、平直的線條感，并且由于腰線位于車(chē)身中下部，整臺(tái)車(chē)的視覺(jué)重心也因此被拉低。

　　至于動(dòng)力方面，瑪莎拉蒂共為Kyalami提供4.2L與4.9L兩款V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為265馬力與290馬力，無(wú)論哪個(gè)版本車(chē)型均可以選擇5速手動(dòng)或3速自動(dòng)變速箱。不過(guò)由于當(dāng)年世界市場(chǎng)尚未完全擺脫石油危機(jī)影響，對(duì)這類(lèi)車(chē)接受程度有限，且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，Kyalami的銷(xiāo)量非常慘淡，在其有限的生命周期內(nèi)總共只生產(chǎn)了210臺(tái)，于1983年停產(chǎn)。

　　在推出新車(chē)型的同時(shí)，De Tomaso也沒(méi)有忘記將總裁系列繼續(xù)延續(xù)下去，1979年，由喬治亞羅親自設(shè)計(jì)的第三代總裁上市，新車(chē)造型更加大氣，少了些許運(yùn)動(dòng)氣息卻多了幾分成熟穩(wěn)重，儼然一副旗艦轎車(chē)姿態(tài)。當(dāng)時(shí)的瑪莎拉蒂似乎也有意將總裁定位于此，此時(shí)De Tomaso的腦海里已經(jīng)在思考下一款更加實(shí)用、門(mén)檻更低的車(chē)型了。

　　為了順應(yīng)人們?nèi)找娉墒斓挠密?chē)需求，也為了給品牌自身“減負(fù)”，De Tomaso領(lǐng)導(dǎo)下的瑪莎拉蒂很大程度上放棄了中置超跑的研發(fā)生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)價(jià)格更便宜、性能同樣不俗的前置后驅(qū)轎跑車(chē)，瑪莎拉蒂的第一個(gè)嘗試便是1981年上市的Biturbo，前期推出的是雙門(mén)四座Coupe車(chē)型，它由De Tomaso設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中的Pierangelo Andreani負(fù)責(zé)，雙門(mén)版車(chē)身尺寸比同時(shí)期的寶馬3系還要小，它保留了四眼大燈設(shè)計(jì)，車(chē)身線條以規(guī)整的直線為主，緊湊的軸距與低矮的車(chē)身讓它看上去很有精氣神兒。

　　盡管車(chē)身尺寸還不如寶馬3系大，但瑪莎拉蒂卻為它配備了2.0L、2.5L以及2.8L V6雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，1981年推出的車(chē)型僅有2.0L這一個(gè)排量版本，最大功率182馬力，盡管這個(gè)版本車(chē)型僅在意大利本國(guó)銷(xiāo)售，但它卻是整個(gè)系列中銷(xiāo)量最高的版本，4年時(shí)間內(nèi)銷(xiāo)售了9206臺(tái)車(chē)。

　　1983年后，Biturbo增加了排量更大的2.5L V6雙增壓版本，最大功率188馬力，與此同時(shí)搭載2.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版Biturbo S也被推向市場(chǎng)，盡管排量?jī)H有2.0L，但它的最大功率可達(dá)208馬力，而這也符合很多消費(fèi)者對(duì)于排量小、動(dòng)力強(qiáng)的需求。

　　售價(jià)相對(duì)低廉，動(dòng)力同樣不俗的Biturbo一經(jīng)推出便引起了不小的轟動(dòng)，為了迎合消費(fèi)者的個(gè)性化需求，后期瑪莎拉蒂還在雙門(mén)Coupe車(chē)型的基礎(chǔ)上添加了四門(mén)轎車(chē)與雙門(mén)敞篷版本，為了與雙門(mén)版加以區(qū)分，瑪莎拉蒂根據(jù)這些車(chē)型的車(chē)門(mén)數(shù)量為其命名，“228”即雙門(mén)且采用2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，“420/425/430”即四門(mén)分別采用2.0L、2.5L與3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，雖然隸屬于同一車(chē)系，但它們的造型也略有不同。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，瑪莎拉蒂共計(jì)推出了三十余款不同車(chē)身形式、不同動(dòng)力版本的Biturbo車(chē)型，量產(chǎn)14年時(shí)間內(nèi)共計(jì)生產(chǎn)4萬(wàn)余臺(tái)，是上世紀(jì)八九十年代瑪莎拉蒂品牌中走量的重要產(chǎn)品。

　　上世紀(jì)80年代中后期，瑪莎拉蒂還曾與克萊斯勒集團(tuán)短暫進(jìn)行過(guò)合作，并由此研發(fā)出了一款名為克萊斯勒TC的雙門(mén)敞篷車(chē)。這款名為T(mén)C的敞篷車(chē)基于克萊斯勒K平臺(tái)打造，由瑪莎拉蒂與克萊斯勒共同研發(fā)生產(chǎn)，于1986年在洛杉磯車(chē)展首次亮相，這款車(chē)在美國(guó)及意大利工廠里同時(shí)生產(chǎn)。不過(guò)兩家企業(yè)的合作由于種種原因并未深入，研發(fā)車(chē)型也僅限于這款克萊斯勒TC，隨后瑪莎拉蒂在De Tomaso的領(lǐng)導(dǎo)下繼續(xù)走著自己的發(fā)展道路。

　　為了讓意大利在90年代重新跨入世界汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)行列，意大利政府號(hào)召國(guó)內(nèi)車(chē)企努力開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，在提高工廠自動(dòng)化水平的同時(shí)盡量降低成本，提升自身在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，意大利政府還提倡車(chē)企進(jìn)行跨公司，甚至跨國(guó)合作，在這種“汽車(chē)工業(yè)大發(fā)展”的背景下，De Tomaso領(lǐng)導(dǎo)下的瑪莎拉蒂在繼續(xù)努力開(kāi)發(fā)新品的同時(shí)也在尋求著新的發(fā)展方向。

　　1989年底，瑪莎拉蒂推出了全新兩門(mén)雙座跑車(chē)Shamal，它的名字來(lái)源于當(dāng)時(shí)在中亞及美索不達(dá)米亞地區(qū)肆虐的臺(tái)風(fēng)“夏馬爾”，它由著名設(shè)計(jì)師馬塞羅·甘迪尼操刀設(shè)計(jì)，甘迪尼的成名作品便是幾乎人盡皆知的蘭博基尼穆拉與康塔什，此前的設(shè)計(jì)經(jīng)歷讓他賦予了Sharmal些許蘭博基尼元素，不過(guò)我們還是從它身上很清晰的看出Biturbo的影子。

　　動(dòng)力方面，這臺(tái)造型極為緊湊的雙門(mén)跑車(chē)搭載了一臺(tái)暴躁的3.2L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率326馬力，最大扭矩436N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅需5秒，最高時(shí)速可達(dá)260km/h。在那個(gè)年代，這樣強(qiáng)大的動(dòng)力輸出絕對(duì)是超跑級(jí)別的。

　　為了響應(yīng)意大利政府“加緊研發(fā)新車(chē)”的號(hào)召，瑪莎拉蒂還在90年代重啟了誕生于上世紀(jì)六七十年代的Ghibli系列，而它搭載的便是那臺(tái)來(lái)自Biturbo的2.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)期瑪莎拉蒂面向意大利及歐洲還推出過(guò)搭載2.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的第二代Ghibli。據(jù)了解，復(fù)活的第二代Ghible于1992-1998年量產(chǎn)7年，共計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)2300余臺(tái)。

　　隨著90年代世界各國(guó)車(chē)企的不斷崛起，外形漂亮、售價(jià)低廉又經(jīng)濟(jì)耐用的汽車(chē)受到了普通消費(fèi)者的追捧，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也變得愈發(fā)激烈起來(lái)。這樣的競(jìng)爭(zhēng)同樣延續(xù)到了豪華運(yùn)動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，面對(duì)強(qiáng)大的市場(chǎng)壓力，瑪莎拉蒂逐漸感覺(jué)到力不從心，公司領(lǐng)導(dǎo)者De Tomaso迅速開(kāi)始為瑪莎拉蒂的下一步發(fā)展做著規(guī)劃，很快他便找到了瑪莎拉蒂品牌的“救星”。

●菲亞特集團(tuán)全面接手

　　1993年，菲亞特集團(tuán)將瑪莎拉蒂全盤(pán)收入賬下，并打算幫助瑪莎拉蒂繼續(xù)研發(fā)新車(chē)，如此一來(lái)，不僅瑪莎拉蒂品牌得到了完整保留，企業(yè)還擁有充足資金來(lái)進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)工作，瑪莎拉蒂也因此再次渡過(guò)難關(guān)。不過(guò)在收購(gòu)瑪莎拉蒂品牌后，菲亞特集團(tuán)并沒(méi)有立即展開(kāi)行動(dòng)，而是在此后將瑪莎拉蒂轉(zhuǎn)賣(mài)給了旗下品牌法拉利。

　　1997年7月，菲亞特集團(tuán)將瑪莎拉蒂50%的股份出售給法拉利，并于兩年后將瑪莎拉蒂股份全盤(pán)讓出，法拉利也由此獲得了對(duì)瑪莎拉蒂的全盤(pán)控制權(quán)。我們都知道，從上世紀(jì)二三十年代開(kāi)始法拉利便是瑪莎拉蒂的“死對(duì)頭”，無(wú)論汽車(chē)賽事還是民用車(chē)領(lǐng)域，法拉利與瑪莎拉蒂之間始終存在著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，然而當(dāng)這兩家公司的收購(gòu)關(guān)系達(dá)成后，人們看到的卻是另外一番景象。

　　法拉利首先對(duì)瑪莎拉蒂旗下產(chǎn)品進(jìn)行梳理，舍棄了一批價(jià)值不高或已經(jīng)停產(chǎn)的產(chǎn)品，并確定了其未來(lái)將定位于豪華運(yùn)動(dòng)品牌，與法拉利本身加以區(qū)分。除此之外，在法拉利的幫助下，瑪莎拉蒂迅速建立新工廠，以替代早在40年代便開(kāi)始服役的老舊生產(chǎn)線，可以說(shuō)是法拉利將身處困境的瑪莎拉蒂重新拉回正軌，為世界留存了這樣一個(gè)百年汽車(chē)品牌。

　　據(jù)說(shuō)為了進(jìn)一步給產(chǎn)品增加技術(shù)含量，瑪莎拉蒂還曾與大眾集團(tuán)進(jìn)行過(guò)談判，希望能與大眾展開(kāi)技術(shù)合作，將奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)添加到瑪莎拉蒂總裁生產(chǎn)線中。然而當(dāng)時(shí)大眾集團(tuán)剛剛收購(gòu)蘭博基尼與布加迪這兩家超跑品牌，與瑪莎拉蒂、法拉利形成了一定程度的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，共享四驅(qū)系統(tǒng)自然也就成了天方夜譚，最終這項(xiàng)談判以瑪莎拉蒂的全面失敗而告終。

　　1998年，瑪莎拉蒂推出了一臺(tái)全新的雙門(mén)Coupe跑車(chē)，這款名為3200 GT的跑車(chē)外觀由Italdesign Giugiaro公司執(zhí)筆設(shè)計(jì)，內(nèi)飾則由Enrico Fumia負(fù)責(zé)。被法拉利公司收購(gòu)后，瑪莎拉蒂的造型設(shè)計(jì)似乎有了質(zhì)的飛躍，大量靈動(dòng)、彎曲的線條和諧融入到相對(duì)緊湊的車(chē)身上，整車(chē)前長(zhǎng)后短的比例設(shè)計(jì)以及大角度溜背造型讓它在時(shí)尚帥氣中更透露出了它的性能取向，前臉橢圓形大燈及扁平“大嘴”則是標(biāo)志性的經(jīng)典設(shè)計(jì)。除此之外，部分車(chē)型采用的“歸去來(lái)器”樣式條帶狀LED尾燈也堪稱亮點(diǎn)。

　　動(dòng)力方面，3200 GT與總裁及Shamal共享那臺(tái)3.2L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了驚人的370馬力，最大扭矩491N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅需4.6秒，匹配恰到好處的6速手動(dòng)變速箱，當(dāng)年這臺(tái)3200 GT將優(yōu)雅、性能、操控結(jié)合得天衣無(wú)縫，并因此而受到追捧。雖然瑪莎拉蒂在其僅僅量產(chǎn)四年后便推出了替代車(chē)型，但它依舊給人們留下了深刻印象，據(jù)統(tǒng)計(jì)，四年時(shí)間內(nèi)瑪莎拉蒂總共生產(chǎn)了4795臺(tái)3200 GT跑車(chē)。

　　為了加快產(chǎn)品更新?lián)Q代速度，充分與發(fā)展快速的豪華運(yùn)動(dòng)型車(chē)市場(chǎng)接軌，瑪莎拉蒂在3200 GT上市不足四年時(shí)便推出替代車(chē)型Coupe與Spyder，2001年法蘭克福車(chē)展上，兩款瑪莎拉蒂新車(chē)首次亮相，并于次年底特律車(chē)展正式上市。其實(shí)從名字上我們便不難看出，它們分別代表兩門(mén)四座硬頂跑車(chē)及兩門(mén)兩座敞篷跑車(chē)，且均基于3200 GT打造，許多業(yè)內(nèi)人士或資深車(chē)迷習(xí)慣叫它們4200 GT。

　　這個(gè)名字的由來(lái)不無(wú)道理，這兩款新車(chē)在車(chē)身形式、外觀設(shè)計(jì)方面與3200 GT的差別不大，它們之間最顯著的區(qū)別便是隱藏在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下方的“大心臟”，瑪莎拉蒂用一臺(tái)動(dòng)力更加強(qiáng)勁的4.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)替代了那臺(tái)在出鏡率很高的3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款車(chē)的最大功率也提升至更加夸張的390馬力。2002年3月，瑪莎拉蒂Spyder登陸美國(guó)市場(chǎng)，兩個(gè)月后Coupe也正式在美國(guó)銷(xiāo)售，這標(biāo)志著在沉寂近11年后，瑪莎拉蒂豪華運(yùn)動(dòng)型車(chē)重返北美市場(chǎng)。

　　除去更加強(qiáng)勁的動(dòng)力，瑪莎拉蒂Coupe/Spyder在設(shè)計(jì)方面也充分展現(xiàn)出相較于3200 GT的進(jìn)步，其中雙門(mén)硬頂版車(chē)身尺寸為4523mm×1822mm×1305mm，軸距2660mm。這樣的車(chē)身尺寸足夠四個(gè)人舒服的坐在車(chē)?yán)�，而這也被當(dāng)時(shí)很多業(yè)內(nèi)人士稱為“第一臺(tái)能夠真正坐上四個(gè)人的瑪莎拉蒂雙門(mén)跑車(chē)”，在實(shí)用性上它將保時(shí)捷911、捷豹XKR這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在了身后。

　　隨著時(shí)間進(jìn)入21世紀(jì)，瑪莎拉蒂產(chǎn)品線被精簡(jiǎn)壓縮，最后只剩下Coupe/Spyder系列、總裁系列及一些產(chǎn)量極小的概念車(chē)、賽車(chē)產(chǎn)品。在當(dāng)時(shí)瑪莎拉蒂產(chǎn)品陣營(yíng)中，總裁無(wú)疑是最重要，也最具有代表性的系列車(chē)型，它的更新?lián)Q代不僅是瑪莎拉蒂設(shè)計(jì)師們的第一要?jiǎng)?wù)，更影響著品牌未來(lái)的發(fā)展道路。

　　2003年9月，由賓尼法利納操刀設(shè)計(jì)的第五代總裁于當(dāng)年法蘭克福車(chē)展正式亮相，在汽車(chē)設(shè)計(jì)大師的描繪下，它的造型相較上一代有了翻天覆地的變化，而它也奠定了未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)總裁系列的設(shè)計(jì)風(fēng)格。首先令人耳目一新的便是整車(chē)圓潤(rùn)平緩的線條，削去棱角的總裁變得更加穩(wěn)重大方，也更符合一臺(tái)豪華汽車(chē)的造型風(fēng)格。車(chē)頭橢圓形鍍鉻前格柵的設(shè)計(jì)被保留下來(lái)，尺寸不大的組合式大燈并沒(méi)有搶了三叉戟的風(fēng)頭，整車(chē)看上去依舊帥氣，卻多了份穩(wěn)重與低調(diào)，那個(gè)標(biāo)志性的三孔散熱口設(shè)計(jì)恰到好處的出現(xiàn)在這臺(tái)瑪莎拉蒂總裁身上。

　　五代總裁車(chē)身尺寸達(dá)到5052mm×1895mm×1438mm，軸距3064mm，這樣的龐大的車(chē)身尺寸為乘客提供了近乎奢侈的車(chē)內(nèi)空間。此外五代總裁在內(nèi)飾方面的設(shè)計(jì)同樣講求大方穩(wěn)重，內(nèi)飾整體采用深淺拼接配色，木條裝飾的三輻式方向盤(pán)多多少少留存了一絲運(yùn)動(dòng)基因，中控臺(tái)上方石英鐘與隨處可見(jiàn)的木條裝飾則凸顯了它的豪華與高級(jí)感。

　　不過(guò)千萬(wàn)別以為它只是個(gè)老老實(shí)實(shí)為老板服務(wù)的豪華轎車(chē)，第五代總裁搭載的同樣是那臺(tái)4.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過(guò)應(yīng)用在總裁上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率被調(diào)高至400馬力，由于有著超過(guò)兩噸的車(chē)重，總裁的0-100km/h加速時(shí)間在5.3秒左右，最高時(shí)速可達(dá)275km/h。只要你需要，它隨時(shí)可以讓司機(jī)和后排VIP乘客瘋狂起來(lái)。據(jù)說(shuō)僅是2006年一年，瑪莎拉蒂便賣(mài)掉了超過(guò)5000臺(tái)總裁轎車(chē)。

　　從上世紀(jì)五十年代開(kāi)始，瑪莎拉蒂便開(kāi)始逐漸淡出汽車(chē)賽事，到了六十年代末期基本完全脫離賽道，但他們卻從未停止對(duì)汽車(chē)賽事的關(guān)注與投入。2004年，瑪莎拉蒂在推出第五代總裁的同時(shí)還嘗試生產(chǎn)了一款名為MC12的GT賽車(chē)，并將其投入到國(guó)際汽聯(lián)GT大獎(jiǎng)賽中，由于參賽需要，瑪莎拉蒂在2004與2005年分別生產(chǎn)了25臺(tái)MC12賽車(chē)，每臺(tái)車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格均不低于60萬(wàn)歐元。

　　MC12的研發(fā)工作由Giorgio Ascanelli全面負(fù)責(zé)，喬治亞羅作為主要設(shè)計(jì)師同樣在研發(fā)工作中擔(dān)綱重任。起初這臺(tái)車(chē)的名字曾被定為“MCC”，即Maserati Corse Competizione，開(kāi)發(fā)計(jì)劃中甚至還曾有一款名為“MCS”的民用版車(chē)型。當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)測(cè)試這兩款車(chē)的是國(guó)際汽聯(lián)著名GT賽車(chē)手Andrea Bertolini，車(chē)王邁克爾·舒馬赫也曾參與過(guò)MC12的測(cè)試工作。隨著研發(fā)測(cè)試的不斷深入，工程師們逐漸舍棄掉了MCC這個(gè)名字，最終將其命名為MC12。

　　作為瑪莎拉蒂品牌終極性能代表的車(chē)型，MC12整體脫胎自法拉利Enzo，只是車(chē)身造型相較Enzo更加平滑，也更修長(zhǎng)。它的車(chē)身尺寸達(dá)到5143mm×2100mm×1205mm，軸距2800mm，總重量被控制在1335kg，車(chē)身側(cè)的修長(zhǎng)線條、長(zhǎng)長(zhǎng)的車(chē)尾與碩大的后擾流板是MC12的顯著特點(diǎn)，傳承瑪莎拉蒂設(shè)計(jì)風(fēng)格的橢圓形大嘴看起來(lái)不像Enzo那樣兇悍，卻更具空氣動(dòng)力學(xué)特性。

　　MC12座艙設(shè)計(jì)與法拉利Enzo如出一轍，短小狹窄的乘坐空間將它的賽車(chē)基因顯露無(wú)疑。不過(guò)事實(shí)上這臺(tái)瑪莎拉蒂M(fèi)C12的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相當(dāng)豪華，藍(lán)色皮革、銀色面板與大面積碳纖維材質(zhì)的搭配恰到好處，駕駛員視線可及處尺寸最大的儀表盤(pán)仍是轉(zhuǎn)速表。雖然MC12中控區(qū)域的造型設(shè)計(jì)及功能按鍵的排列擺放極度簡(jiǎn)潔，但他們依然沒(méi)忘了在中控最顯眼的區(qū)域擺上一塊石英表，車(chē)輛的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)就是鐘表下方的藍(lán)色按鈕。

　　得益于與法拉利的技術(shù)共享，這臺(tái)MC12搭載的同樣是Enzo上那臺(tái)呈65度擺放的6.0L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率630馬力，最大扭矩652N·m，兩車(chē)動(dòng)力參數(shù)完全一致，只是在調(diào)校上略有不同。官方宣稱MC12的0-100km/h加速時(shí)間為3.8秒，0-200km/h加速時(shí)間9.9秒，僅需11.3秒便可以完成一次0-400米加速，最高時(shí)速能夠達(dá)到330km/h。

　　科幻前衛(wèi)的造型設(shè)計(jì)、極具實(shí)力的強(qiáng)勁動(dòng)力，似乎瑪莎拉蒂再次締造出了一臺(tái)神奇的GT賽車(chē)。然而外界對(duì)于MC12的評(píng)價(jià)卻褒貶不一，喜歡它的人對(duì)它精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、靈活的操控贊不絕口，不喜歡它的人則認(rèn)為它的車(chē)身尺寸過(guò)于龐大，無(wú)后窗的設(shè)計(jì)也讓駕駛這臺(tái)車(chē)變得非常“困難”�！俺�反調(diào)”的代表人物就是Top Gear車(chē)評(píng)人杰里米·克拉克森，盡管MC12在Top Gear賽道上以0.1秒優(yōu)勢(shì)擊敗了Enzo,但說(shuō)話一向毫無(wú)顧忌的他依然認(rèn)為這臺(tái)車(chē)開(kāi)著非常難受，每個(gè)小動(dòng)作都會(huì)讓駕駛員做出劇烈反應(yīng)，他甚至還給這臺(tái)車(chē)起了個(gè)外號(hào)，叫做MC Hummer（MC錘子）。

　　評(píng)價(jià)歸評(píng)價(jià)，MC12在GT大獎(jiǎng)賽上表現(xiàn)如何才是人們關(guān)心的焦點(diǎn)，2004年，剛剛參與進(jìn)來(lái)的MC12在第9站及第11站比賽中斬獲冠軍，并以總成績(jī)第7名的成績(jī)結(jié)束了那個(gè)賽季。次年，使用瑪莎拉蒂M(fèi)C12賽車(chē)的Vitaphone Racing車(chē)隊(duì)以幾乎兩倍于第二名的積分優(yōu)勢(shì)橫掃當(dāng)年國(guó)際汽聯(lián)GT大獎(jiǎng)賽，幾位駕駛MC12賽車(chē)的車(chē)手也幾乎包攬了前幾名，一時(shí)間MC12名聲大噪，瑪莎拉蒂也因此獲得了不少贊譽(yù)的聲音。

　　再入賽場(chǎng)取得成功，瑪莎拉蒂的知名度與品牌形象也因此有了很大改觀。2005年，菲亞特集團(tuán)開(kāi)始逐漸將瑪莎拉蒂品牌從法拉利體系中剝離，轉(zhuǎn)而讓它與阿爾法羅密歐進(jìn)行合作。不過(guò)菲亞特集團(tuán)并沒(méi)有操之過(guò)急，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)共享以及銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)等核心業(yè)務(wù)方面，瑪莎拉蒂依然將與法拉利全面合作，只不過(guò)二者之間并不存在從屬關(guān)系。

　　2007年，瑪莎拉蒂在MC12基礎(chǔ)上限量推出了12臺(tái)性能更加強(qiáng)勁，也更偏賽車(chē)取向的MC12 Versione Corsa，簡(jiǎn)單的說(shuō)，它與MC12的關(guān)系就像是FXX與Enzo，Corsa同樣只為私人定制，且同樣不能上路，只能在瑪莎拉蒂知曉的情況下在賽道中使用。那么這么一臺(tái)只能在賽道“體驗(yàn)”的超級(jí)跑車(chē)標(biāo)價(jià)是多少呢？147萬(wàn)美元，這還不算賽道培訓(xùn)課程的費(fèi)用，很顯然，它的出現(xiàn)只是瑪莎拉蒂為提升品牌形象而打造的“怪咖”，真正有幸體驗(yàn)它的人實(shí)在是鳳毛麟角。

　　同樣是在2007年，瑪莎拉蒂雙門(mén)跑車(chē)的繼任者也高調(diào)走入人們視線中，當(dāng)年日內(nèi)瓦車(chē)展上，名為Gran Turismo的雙門(mén)硬頂跑車(chē)首次亮相，它與第五代總裁共享平臺(tái)生產(chǎn)，卻有著比總裁更犀利帥氣的外表。盡管只是一臺(tái)雙門(mén)跑車(chē)，但Gran Turismo的車(chē)身尺寸依然達(dá)到了4881mm×1847mm×1353mm，這樣“龐大”的豪華GT跑車(chē)卻有著極為和諧、動(dòng)感的造型設(shè)計(jì)，狹長(zhǎng)的大燈配合經(jīng)典的橢圓形格柵，營(yíng)造出不同以往的犀利氣場(chǎng)，前后隆起的輪拱罩為協(xié)調(diào)的側(cè)面線條增添了些許肌肉感與力量感，三個(gè)帶有鍍鉻裝飾的散熱口同樣出現(xiàn)在車(chē)身兩側(cè)，與車(chē)頭的海神三叉戟相互呼應(yīng)。

　　動(dòng)力方面，2007年上市的前期車(chē)型搭載的是4.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率405馬力。新車(chē)上市一年后，瑪莎拉蒂便推出了換裝法拉利4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的Gran Turismo S，它擁有440馬力的最大功率，490N·m的最大扭矩以及前47%，后53%的質(zhì)量分配。除此之外，瑪莎拉蒂還為這臺(tái)Gran Turismo S提供可選裝的自適應(yīng)懸架，在保證性能的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升其乘坐舒適性。

　　恩...似乎還少了點(diǎn)兒什么？沒(méi)錯(cuò)，瑪莎拉蒂高層們也注意到了這點(diǎn)，作為Coupe繼任者出現(xiàn)的Gran Turismo賺足了眼球，可Spyder卻仍面臨著“后繼無(wú)人”的尷尬。想改變這種現(xiàn)狀其實(shí)很簡(jiǎn)單，去掉Gran Turismo的硬頂，再加個(gè)可折疊開(kāi)閉的頂棚就萬(wàn)事大吉，于是在Gran Turismo上市兩年以后，瑪莎拉蒂真就這么做了。

　　2009年法蘭克福車(chē)展上，采用敞篷設(shè)計(jì)的瑪莎拉蒂GranCabrio首次亮相，并于2010年1月開(kāi)始在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售。如果拋開(kāi)車(chē)頂不談，它與Gran Turismo在外形上的差別微乎其微，僅僅是車(chē)身重量增加了99.8公斤而已，但我們要討論的不就是敞篷么？與車(chē)身設(shè)計(jì)融為一體的軟頂敞篷共有六種顏色可選，經(jīng)嚴(yán)格挑選的特殊材質(zhì)擁有良好的耐熱御寒特性，從開(kāi)啟狀態(tài)到收回至儲(chǔ)存艙僅需20秒，此后它還需要8秒鐘時(shí)間來(lái)關(guān)上車(chē)窗。

　　就在瑪莎拉蒂不斷推陳出新的同時(shí)，國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)也正在經(jīng)歷著翻天覆地的變革，2009年菲亞特與克萊斯勒的“閃電融合”便影響到了這個(gè)即將百年的汽車(chē)品牌。09年初外媒的一則報(bào)道引起了眾多國(guó)內(nèi)媒體的關(guān)注，菲亞特宣布將與克萊斯勒進(jìn)行股權(quán)、技術(shù)等方面的全面合作，前期菲亞特集團(tuán)將持有克萊斯勒35%的股份，并幫助克萊斯勒重組部分工廠，將部分菲亞特汽車(chē)在美國(guó)投產(chǎn)。

　　除此之外，克萊斯勒還將得到菲亞特在小型車(chē)研發(fā)方面的寶貴經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，作為回報(bào)，克萊斯勒集團(tuán)也將貢獻(xiàn)出自己的SUV生產(chǎn)平臺(tái)，供菲亞特集團(tuán)開(kāi)發(fā)新車(chē)，而這恰好影響了正在進(jìn)行下一步規(guī)劃的瑪莎拉蒂。2010年底，菲亞特集團(tuán)董事長(zhǎng)Sergio Marchionne證實(shí)，瑪莎拉蒂將會(huì)在未來(lái)幾年時(shí)間內(nèi)推出一款基于大切諾基平臺(tái)打造的豪華SUV，瞬間引發(fā)了人們關(guān)于“豪華品牌進(jìn)入SUV領(lǐng)域”的討論。

　　2012年初，瑪莎拉蒂向公眾宣布了未來(lái)兩年產(chǎn)品規(guī)劃，計(jì)劃中明確表示瑪莎拉蒂在未來(lái)兩年內(nèi)將推出三款新車(chē)，包括之前曾放出消息的首款SUV、全新一代總裁以及可能被稱為L(zhǎng)evante的全新車(chē)型。幾天后的北京車(chē)展上，人們便見(jiàn)到了首臺(tái)瑪莎拉蒂SUV，這款被稱為Kubang的新車(chē)基于大切諾基平臺(tái)打造，前臉及尾部設(shè)計(jì)依舊延續(xù)瑪莎拉蒂家族風(fēng)格，在其他同級(jí)別品牌仍在考慮是否要進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的時(shí)候，瑪莎拉蒂已經(jīng)造出了一臺(tái)實(shí)車(chē)，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，它的確走到了其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前面。

　　然而這個(gè)產(chǎn)品規(guī)劃卻在2012年底發(fā)生了變化，11月底海外媒體報(bào)道，瑪莎拉蒂將會(huì)推出一款全新的入門(mén)級(jí)轎車(chē)，這款車(chē)并不是此前規(guī)劃中提到的Levante，而是有可能以此前經(jīng)典車(chē)系Ghibli命名。不過(guò)在此之前，第六代總裁在2013年初如期上市，前期上市的只有搭載3.8T V8發(fā)動(dòng)機(jī)這一款車(chē)型，國(guó)內(nèi)售價(jià)267萬(wàn)元。

　　全新一代總裁在繼承家族設(shè)計(jì)風(fēng)格的前提下改進(jìn)了眾多車(chē)身細(xì)節(jié)，扁平的橢圓形前格柵尺寸更大，重塑線條后的大燈樣式也更加犀利，車(chē)頭下半部分進(jìn)氣口同樣經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，為整車(chē)前臉增添了一份霸氣，也與此前上市的瑪莎拉蒂Gran Turismo頗為相似，由此不少人猜測(cè)這將是瑪莎拉蒂車(chē)型新的家族特征。此外第六代總裁的車(chē)身線條依舊和諧優(yōu)雅且不乏張力，環(huán)抱式橫條尾燈樣式稍顯平庸，不過(guò)卻很容易被大眾所接受。

　　相較于外觀，全新一代總裁在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面的變化更加顯而易見(jiàn)，全新設(shè)計(jì)的中控臺(tái)造型具有很強(qiáng)的層次感，包裹儀表盤(pán)的皮革材質(zhì)向外延伸至中控臺(tái)一側(cè)，石英鐘成了分隔中控臺(tái)上下層次的重要元素。儀表盤(pán)采用炮筒樣式，除去轉(zhuǎn)速與時(shí)速依舊采用傳統(tǒng)儀表，其他信息均在中央的液晶儀表盤(pán)上顯示，而以往老總裁上復(fù)雜凌亂的按鍵也被一塊尺寸巨大的液晶觸摸屏代替，這樣的變化使得這代總裁內(nèi)飾變得更加簡(jiǎn)潔大方，科技感與高級(jí)感也有所提升。

　　動(dòng)力方面，先期上市的總裁搭載的是3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率530馬力，最大扭矩710N·m，官方宣稱它的0-100km/h加速時(shí)間為4.7秒。通過(guò)分析這組數(shù)據(jù)我們似乎可以看到，超豪華品牌對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的調(diào)校往往比較保守，畢竟它面對(duì)的消費(fèi)者并不是對(duì)性能極度渴望的戰(zhàn)斗青年。后期瑪莎拉蒂還向市場(chǎng)投放了搭載3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的全新一代總裁，售價(jià)也大幅降低至140.8萬(wàn)元。

　　新總裁的亮相令人耳目一新，然而從2012年底開(kāi)始，有關(guān)瑪莎拉蒂全新入門(mén)級(jí)轎車(chē)Ghibli的消息便如雪片一樣鋪天蓋地的飛來(lái)。根據(jù)此前報(bào)道消息來(lái)看，這款車(chē)定位將在總裁之下，與全新克萊斯勒300共享平臺(tái)打造，越來(lái)越多的諜照、消息似乎也預(yù)示著這款最便宜的瑪莎拉蒂將很快與人們見(jiàn)面。

　　2013年廣州車(chē)展上，這款瑪莎拉蒂入門(mén)級(jí)豪華四門(mén)轎車(chē)Ghibli正式上市，國(guó)內(nèi)售價(jià)89.8-139.8萬(wàn)元。它延續(xù)了上世紀(jì)60年代瑪莎拉蒂經(jīng)典跑車(chē)Ghibli的車(chē)系名稱，瑪莎拉蒂自己則將它定義為兼顧風(fēng)格、性能、運(yùn)動(dòng)操控和舒適性的豪華車(chē)。最重要的一點(diǎn)，它比之前的瑪莎拉蒂要便宜太多了。

　　從外觀來(lái)看，Ghibli的車(chē)身線條、前臉造型延續(xù)了瑪莎拉蒂最新的家族設(shè)計(jì)，鮮明的意大利風(fēng)格讓它在動(dòng)感時(shí)尚中透露著優(yōu)雅氣質(zhì)。除去一如既往的“大嘴”設(shè)計(jì)，Ghibli大燈尺寸更小、也更犀利，更加緊湊的尺寸讓它顯得年輕氣盛，也讓車(chē)身造型充滿張力與力量感，車(chē)身兩側(cè)翼子板上標(biāo)志性的三孔散熱口設(shè)計(jì)同樣被完整保存。

　　內(nèi)飾雖然依舊是典型的瑪莎拉蒂風(fēng)格，但經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)師的重新安排，Ghibli車(chē)內(nèi)散發(fā)著時(shí)尚與科技感，全車(chē)內(nèi)飾均被柔軟的皮質(zhì)材料包裹，中控臺(tái)正中央頂部鑲嵌的瑪莎拉蒂時(shí)鐘是Ghibli車(chē)內(nèi)不可或缺的經(jīng)典元素，大尺寸液晶屏幕集成了中控大部分功能，簡(jiǎn)潔的按鍵布局則讓內(nèi)飾整體氛圍顯得簡(jiǎn)單大方，能夠討得大多數(shù)消費(fèi)者的歡心。

　　動(dòng)力方面，Ghibli搭載的是一臺(tái)3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)調(diào)校不同共有高、低功率兩個(gè)版本，最大功率分別為330馬力與409馬力。無(wú)論哪臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)均有超增壓功能，只需按下變速箱左側(cè)的“SPORT”按鍵便可開(kāi)啟這項(xiàng)功能，超增壓狀態(tài)下低功版本發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩將增加至500N·m，且兩個(gè)版本發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間都將增加。

　　以“最便宜的瑪莎拉蒂”姿態(tài)進(jìn)入市場(chǎng)的Ghibli低配車(chē)型在售價(jià)、定位方面與奔馳的CLS、奧迪A7緊緊咬在一起，高配車(chē)型價(jià)格則又和寶馬6系、保時(shí)捷Panamara落在了同一區(qū)間，它的出現(xiàn)也注定會(huì)再次掀起這個(gè)領(lǐng)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的波瀾，Ghibli上市后不久，瑪莎拉蒂又馬不停蹄的公布了企業(yè)未來(lái)五年產(chǎn)品規(guī)劃。

　　計(jì)劃中稱，從今年開(kāi)始至2018年，瑪莎拉蒂將會(huì)推出多款新車(chē)，其中包括Alfieri概念車(chē)的量產(chǎn)版車(chē)型、SUV車(chē)型和新一代GranTurismo，近幾個(gè)月瑪莎拉蒂頻繁發(fā)布各種概念車(chē)似乎也從側(cè)面證實(shí)這項(xiàng)計(jì)劃正在有條不紊的進(jìn)行中。這其中值得注意的是名為Alfieri的概念車(chē)，瑪莎拉蒂將其定名為Alfieri，就是為了在品牌成立百年之際紀(jì)念當(dāng)年創(chuàng)建并領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的Alfieri Maserati（阿爾菲里·瑪莎拉蒂），未來(lái)這款新車(chē)還將擁有Coupe及敞篷兩個(gè)版本。

●瑪莎拉蒂在中國(guó)

　　2003年底，快意汽車(chē)公司作為瑪莎拉蒂中國(guó)區(qū)總代理將這家豪華汽車(chē)品牌首次引入國(guó)內(nèi)，而第一款進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的車(chē)型便是第五代瑪莎拉蒂總裁。當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)尚未進(jìn)入井噴式發(fā)展階段，汽車(chē)在普通老百姓中的普及程度還并不高，在這種大環(huán)境下，法拉利（當(dāng)時(shí)瑪莎拉蒂母公司）保守的給出了在華年銷(xiāo)26臺(tái)法拉利、25臺(tái)瑪莎拉蒂的銷(xiāo)售計(jì)劃。

　　2004年底，意大利法拉利·瑪莎拉蒂集團(tuán)、香港和記行集團(tuán)與中國(guó)保利集團(tuán)共同投資建立法拉利·瑪莎拉蒂汽車(chē)國(guó)際貿(mào)易（上海）有限公司，這家合資公司是法拉利和瑪莎拉蒂品牌汽車(chē)在中國(guó)的唯一進(jìn)口商，而它也將肩負(fù)起瑪莎拉蒂品牌在中國(guó)的一切宣傳及銷(xiāo)售任務(wù)。

　　2005年法拉利與瑪莎拉蒂品牌逐漸分離，當(dāng)年瑪莎拉蒂的全球銷(xiāo)量為5659臺(tái)，其中中國(guó)市場(chǎng)僅銷(xiāo)售了70臺(tái)車(chē)。慘淡的銷(xiāo)量并沒(méi)有讓瑪莎拉蒂停止進(jìn)入中國(guó)的腳步，隨著Gran Turismo、Gran Cabrio等車(chē)型的先后上市以及國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，特別是豪華車(chē)市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，瑪莎拉蒂在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售狀況也逐漸樂(lè)觀起來(lái)。

　　2012年瑪莎拉蒂全球銷(xiāo)量6288臺(tái)，雖然總數(shù)與7年前相比并沒(méi)有太多變化，但瑪莎拉蒂面對(duì)的市場(chǎng)格局卻在悄然間發(fā)生了巨大改變。2012年，瑪莎拉蒂僅向中國(guó)大陸就交付了超過(guò)1000臺(tái)新車(chē)，算上港澳臺(tái)地區(qū)后的總數(shù)已經(jīng)超過(guò)1200臺(tái)，也就是說(shuō)，瑪莎拉蒂每賣(mài)5臺(tái)車(chē)，其中有一臺(tái)便是銷(xiāo)往中國(guó)，而中國(guó)也是瑪莎拉蒂未來(lái)規(guī)劃中的最大市場(chǎng)。

　　2013年是瑪莎拉蒂在國(guó)內(nèi)井噴式增長(zhǎng)的一年，去年瑪莎拉蒂國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量相較2012年猛增300%以上，各類(lèi)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)的建立也讓這家豪華品牌徹底在國(guó)內(nèi)站穩(wěn)了腳跟。隨著銷(xiāo)量的不斷增長(zhǎng)，瑪莎拉蒂產(chǎn)品的問(wèn)題也逐漸暴露，進(jìn)入國(guó)內(nèi)十年時(shí)間，瑪莎拉蒂經(jīng)歷了多次大大小小的召回事件，幾乎覆蓋旗下所有車(chē)型，雖說(shuō)瑕不掩瑜，但如果瑪莎拉蒂對(duì)細(xì)節(jié)的把控能夠再到位一些，它在國(guó)內(nèi)的前景或許會(huì)更好。

　　作為百年俱樂(lè)部里的新成員，瑪莎拉蒂有足夠輝煌的賽車(chē)歷史可以拿來(lái)稱贊與憑吊，由此沉淀出的運(yùn)動(dòng)基因也被后人很好留存并傳承至今。然而還不夠給力的銷(xiāo)量、產(chǎn)能足以讓沉浸在百年慶典歡樂(lè)氣氛中的瑪莎拉蒂人清醒過(guò)來(lái)，與保時(shí)捷、法拉利等不同層次品牌在影響力上的差距，頻發(fā)的召回事件都在提醒著這個(gè)剛剛跨過(guò)百年的品牌：要發(fā)展，光有歷史還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

總結(jié)：

　　就像我們?cè)谖恼麻_(kāi)頭說(shuō)的，無(wú)論從什么角度來(lái)說(shuō)，一家企業(yè)能夠發(fā)展百年都值得人們奉上溢美之詞。然而歷史可以證明過(guò)去的輝煌，卻無(wú)法掌控現(xiàn)在和未來(lái)，縱觀瑪莎拉蒂百年發(fā)展史，我們能夠感受到流淌在這個(gè)品牌中近百年的性能血液與運(yùn)動(dòng)基因，也能清楚看到由于經(jīng)營(yíng)不善或是外部因素突然變化，瑪莎拉蒂幾次頻臨破產(chǎn)。幸運(yùn)的是，每當(dāng)瑪莎拉蒂“大難臨頭”之際，總會(huì)有人伸出援手救之與水火，你當(dāng)然可以認(rèn)為是海神手中的三叉戟顯靈，但要想真正成為能夠“養(yǎng)活的起”自己的豪華品牌，瑪莎拉蒂能夠依靠的終究只有自己。好消息是，隨著入門(mén)級(jí)車(chē)型Ghibli的上市與首款SUV量產(chǎn)步伐逐漸加快，瑪莎拉蒂似乎已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)起來(lái)，至于它能否成為下一個(gè)保時(shí)捷，還需要他們自身的努力與時(shí)間的驗(yàn)證。百年已過(guò)，往后瑪莎拉蒂的每一步都是新的旅程。（文/圖 汽車(chē)之家 陳雷）