從上世紀(jì)五十年代開始，瑪莎拉蒂便開始逐漸淡出汽車賽事，到了六十年代末期基本完全脫離賽道，但他們卻從未停止對(duì)汽車賽事的關(guān)注與投入。2004年，瑪莎拉蒂在推出第五代總裁的同時(shí)還嘗試生產(chǎn)了一款名為MC12的GT賽車，并將其投入到國(guó)際汽聯(lián)GT大獎(jiǎng)賽中，由于參賽需要，瑪莎拉蒂在2004與2005年分別生產(chǎn)了25臺(tái)MC12賽車，每臺(tái)車的市場(chǎng)價(jià)格均不低于60萬歐元。

　　MC12的研發(fā)工作由Giorgio Ascanelli全面負(fù)責(zé)，喬治亞羅作為主要設(shè)計(jì)師同樣在研發(fā)工作中擔(dān)綱重任。起初這臺(tái)車的名字曾被定為“MCC”，即Maserati Corse Competizione，開發(fā)計(jì)劃中甚至還曾有一款名為“MCS”的民用版車型。當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)測(cè)試這兩款車的是國(guó)際汽聯(lián)著名GT賽車手Andrea Bertolini，車王邁克爾·舒馬赫也曾參與過MC12的測(cè)試工作。隨著研發(fā)測(cè)試的不斷深入，工程師們逐漸舍棄掉了MCC這個(gè)名字，最終將其命名為MC12。

　　作為瑪莎拉蒂品牌終極性能代表的車型，MC12整體脫胎自法拉利Enzo，只是車身造型相較Enzo更加平滑，也更修長(zhǎng)。它的車身尺寸達(dá)到5143mm×2100mm×1205mm，軸距2800mm，總重量被控制在1335kg，車身側(cè)的修長(zhǎng)線條、長(zhǎng)長(zhǎng)的車尾與碩大的后擾流板是MC12的顯著特點(diǎn)，傳承瑪莎拉蒂設(shè)計(jì)風(fēng)格的橢圓形大嘴看起來不像Enzo那樣兇悍，卻更具空氣動(dòng)力學(xué)特性。

　　MC12座艙設(shè)計(jì)與法拉利Enzo如出一轍，短小狹窄的乘坐空間將它的賽車基因顯露無疑。不過事實(shí)上這臺(tái)瑪莎拉蒂M(fèi)C12的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相當(dāng)豪華，藍(lán)色皮革、銀色面板與大面積碳纖維材質(zhì)的搭配恰到好處，駕駛員視線可及處尺寸最大的儀表盤仍是轉(zhuǎn)速表。雖然MC12中控區(qū)域的造型設(shè)計(jì)及功能按鍵的排列擺放極度簡(jiǎn)潔，但他們依然沒忘了在中控最顯眼的區(qū)域擺上一塊石英表，車輛的點(diǎn)火開關(guān)就是鐘表下方的藍(lán)色按鈕。

　　得益于與法拉利的技術(shù)共享，這臺(tái)MC12搭載的同樣是Enzo上那臺(tái)呈65度擺放的6.0L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率630馬力，最大扭矩652N·m，兩車動(dòng)力參數(shù)完全一致，只是在調(diào)校上略有不同。官方宣稱MC12的0-100km/h加速時(shí)間為3.8秒，0-200km/h加速時(shí)間9.9秒，僅需11.3秒便可以完成一次0-400米加速，最高時(shí)速能夠達(dá)到330km/h。

　　科幻前衛(wèi)的造型設(shè)計(jì)、極具實(shí)力的強(qiáng)勁動(dòng)力，似乎瑪莎拉蒂再次締造出了一臺(tái)神奇的GT賽車。然而外界對(duì)于MC12的評(píng)價(jià)卻褒貶不一，喜歡它的人對(duì)它精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、靈活的操控贊不絕口，不喜歡它的人則認(rèn)為它的車身尺寸過于龐大，無后窗的設(shè)計(jì)也讓駕駛這臺(tái)車變得非�！袄щy”�！俺�反調(diào)”的代表人物就是Top Gear車評(píng)人杰里米·克拉克森，盡管MC12在Top Gear賽道上以0.1秒優(yōu)勢(shì)擊敗了Enzo,但說話一向毫無顧忌的他依然認(rèn)為這臺(tái)車開著非常難受，每個(gè)小動(dòng)作都會(huì)讓駕駛員做出劇烈反應(yīng)，他甚至還給這臺(tái)車起了個(gè)外號(hào)，叫做MC Hummer（MC錘子）。

　　評(píng)價(jià)歸評(píng)價(jià)，MC12在GT大獎(jiǎng)賽上表現(xiàn)如何才是人們關(guān)心的焦點(diǎn)，2004年，剛剛參與進(jìn)來的MC12在第9站及第11站比賽中斬獲冠軍，并以總成績(jī)第7名的成績(jī)結(jié)束了那個(gè)賽季。次年，使用瑪莎拉蒂M(fèi)C12賽車的Vitaphone Racing車隊(duì)以幾乎兩倍于第二名的積分優(yōu)勢(shì)橫掃當(dāng)年國(guó)際汽聯(lián)GT大獎(jiǎng)賽，幾位駕駛MC12賽車的車手也幾乎包攬了前幾名，一時(shí)間MC12名聲大噪，瑪莎拉蒂也因此獲得了不少贊譽(yù)的聲音。

　　再入賽場(chǎng)取得成功，瑪莎拉蒂的知名度與品牌形象也因此有了很大改觀。2005年，菲亞特集團(tuán)開始逐漸將瑪莎拉蒂品牌從法拉利體系中剝離，轉(zhuǎn)而讓它與阿爾法羅密歐進(jìn)行合作。不過菲亞特集團(tuán)并沒有操之過急，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)共享以及銷售網(wǎng)絡(luò)等核心業(yè)務(wù)方面，瑪莎拉蒂依然將與法拉利全面合作，只不過二者之間并不存在從屬關(guān)系。

　　2007年，瑪莎拉蒂在MC12基礎(chǔ)上限量推出了12臺(tái)性能更加強(qiáng)勁，也更偏賽車取向的MC12 Versione Corsa，簡(jiǎn)單的說，它與MC12的關(guān)系就像是FXX與Enzo，Corsa同樣只為私人定制，且同樣不能上路，只能在瑪莎拉蒂知曉的情況下在賽道中使用。那么這么一臺(tái)只能在賽道“體驗(yàn)”的超級(jí)跑車標(biāo)價(jià)是多少呢？147萬美元，這還不算賽道培訓(xùn)課程的費(fèi)用，很顯然，它的出現(xiàn)只是瑪莎拉蒂為提升品牌形象而打造的“怪咖”，真正有幸體驗(yàn)它的人實(shí)在是鳳毛麟角。

　　同樣是在2007年，瑪莎拉蒂雙門跑車的繼任者也高調(diào)走入人們視線中，當(dāng)年日內(nèi)瓦車展上，名為Gran Turismo的雙門硬頂跑車首次亮相，它與第五代總裁共享平臺(tái)生產(chǎn)，卻有著比總裁更犀利帥氣的外表。盡管只是一臺(tái)雙門跑車，但Gran Turismo的車身尺寸依然達(dá)到了4881mm×1847mm×1353mm，這樣“龐大”的豪華GT跑車卻有著極為和諧、動(dòng)感的造型設(shè)計(jì)，狹長(zhǎng)的大燈配合經(jīng)典的橢圓形格柵，營(yíng)造出不同以往的犀利氣場(chǎng)，前后隆起的輪拱罩為協(xié)調(diào)的側(cè)面線條增添了些許肌肉感與力量感，三個(gè)帶有鍍鉻裝飾的散熱口同樣出現(xiàn)在車身兩側(cè)，與車頭的海神三叉戟相互呼應(yīng)。

　　動(dòng)力方面，2007年上市的前期車型搭載的是4.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率405馬力。新車上市一年后，瑪莎拉蒂便推出了換裝法拉利4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的Gran Turismo S，它擁有440馬力的最大功率，490N·m的最大扭矩以及前47%，后53%的質(zhì)量分配。除此之外，瑪莎拉蒂還為這臺(tái)Gran Turismo S提供可選裝的自適應(yīng)懸架，在保證性能的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升其乘坐舒適性。

　　恩...似乎還少了點(diǎn)兒什么？沒錯(cuò)，瑪莎拉蒂高層們也注意到了這點(diǎn)，作為Coupe繼任者出現(xiàn)的Gran Turismo賺足了眼球，可Spyder卻仍面臨著“后繼無人”的尷尬。想改變這種現(xiàn)狀其實(shí)很簡(jiǎn)單，去掉Gran Turismo的硬頂，再加個(gè)可折疊開閉的頂棚就萬事大吉，于是在Gran Turismo上市兩年以后，瑪莎拉蒂真就這么做了。

　　2009年法蘭克福車展上，采用敞篷設(shè)計(jì)的瑪莎拉蒂GranCabrio首次亮相，并于2010年1月開始在歐洲市場(chǎng)銷售。如果拋開車頂不談，它與Gran Turismo在外形上的差別微乎其微，僅僅是車身重量增加了99.8公斤而已，但我們要討論的不就是敞篷么？與車身設(shè)計(jì)融為一體的軟頂敞篷共有六種顏色可選，經(jīng)嚴(yán)格挑選的特殊材質(zhì)擁有良好的耐熱御寒特性，從開啟狀態(tài)到收回至儲(chǔ)存艙僅需20秒，此后它還需要8秒鐘時(shí)間來關(guān)上車窗。