●雪鐵龍年代 從昌盛繁榮到窮途末路

　　1968年，法國老牌車企雪鐵龍出資收購了奧爾西集團(tuán)手中的瑪莎拉蒂股份，雖然名義上阿道夫·奧爾西仍是董事長，但此時(shí)的瑪莎拉蒂內(nèi)部已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。雪鐵龍入主瑪莎拉蒂后的第一件事兒就是提高當(dāng)前產(chǎn)品產(chǎn)能，在生產(chǎn)了足夠多的產(chǎn)品后，雪鐵龍將瑪莎拉蒂的核心發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)導(dǎo)入，并應(yīng)用在當(dāng)年雪鐵龍SM及其他車型上。作為交換，雪鐵龍同樣向瑪莎拉蒂輸出了液氣聯(lián)動(dòng)懸架等核心技術(shù)，兩家的收購關(guān)系就此建立。

　　雪鐵龍掌控下的瑪莎拉蒂很快便有了新動(dòng)作，1968年，代號(hào)Tipo 116的瑪莎拉蒂新車首次在都靈車展亮相，為了紀(jì)念此前獲得的兩次印地500賽事冠軍，瑪莎拉蒂干脆將這款車命名為Indy。與此前很多車型一樣，它的車身同樣是“舶來品”，由Vignale公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)這款車的定位是替代瑪莎拉蒂M(fèi)exico。

　　次年3月日內(nèi)瓦車展上，瑪莎拉蒂正式推出了Indy量產(chǎn)版車型，當(dāng)時(shí)這款車只提供搭載4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的單一車型，1970-72年，瑪莎拉蒂為其添加了4.7L V8版本，后期甚至還有一款搭載4.9L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型供消費(fèi)者選擇。在雪鐵龍“提高產(chǎn)能”戰(zhàn)略方針的引導(dǎo)下，瑪莎拉蒂Indy在其6年的量產(chǎn)時(shí)間內(nèi)總共生產(chǎn)了1104臺(tái)車。

　　在入主瑪莎拉蒂僅一年時(shí)間里，雪鐵龍便給這家企業(yè)帶來了不少革新與變化，這其中還包括瑪莎拉蒂歷史上第一臺(tái)中置超跑：Bora。實(shí)際掌握瑪莎拉蒂控制權(quán)后，雪鐵龍認(rèn)為這個(gè)品牌始終缺少一臺(tái)采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)的超級(jí)跑車，當(dāng)時(shí)蘭博基尼有穆拉，De Tomaso有Mangusta，法拉利也在緊鑼密鼓研發(fā)自己的中置超跑，而作為與他們處在同一競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的豪華運(yùn)動(dòng)品牌，瑪莎拉蒂卻在這個(gè)領(lǐng)域毫無作為，甚至沒有一個(gè)像樣的計(jì)劃。

　　雪鐵龍則迅速將瑪莎拉蒂的中置超跑計(jì)劃提上日程，1968年10月，代號(hào)Tipo 117的車型研發(fā)工程啟動(dòng)，次年年中Tipo 117原型車便已經(jīng)下線，在經(jīng)過兩年的測(cè)試、改進(jìn)后，最終量產(chǎn)版的Tipo 117于1971年日內(nèi)瓦車展正式亮相，此時(shí)它也有了自己的新名字：瑪莎拉蒂Bora。

　　其實(shí)從外形上就能看出它與其他瑪莎拉蒂有著明顯區(qū)別，低矮的流線型車身、隱藏式跳燈、粗壯的B柱以及車尾下滑的平直線條都讓它看上去就透露著濃烈的超跑氣息。除此之外，瑪莎拉蒂在Bora身上使用的高科技裝備可謂是毫無保留，可通過按鍵調(diào)節(jié)位置的液壓踏板、可調(diào)節(jié)前后及傾斜角度的方向盤及座椅，這一切的一切不僅解決了人們出入超跑時(shí)經(jīng)常遇到的問題，也讓Bora成為那個(gè)時(shí)代瑪莎拉蒂巔峰科技的典范。

　　堪稱典范的絕不僅僅是Bora身上加持的各種高科技裝備，Bora在性能方面也足以在那個(gè)年代堪稱旗艦，最初它擁有4.7L與4.9L兩款V8發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，其中搭載4.7L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型最大功率310馬力，最大扭矩461N·m，0-100km/h加速時(shí)間在6.2秒左右，最高時(shí)速273km/h。1973年石油危機(jī)爆發(fā)，美國對(duì)進(jìn)入本國市場(chǎng)的進(jìn)口車進(jìn)行了限制，為了迎合美國市場(chǎng)規(guī)定，瑪莎拉蒂又為Bora添加了一款美規(guī)4.9L發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型擁有320馬力的最大功率。

　　然而這款中置跑車也難逃“被停產(chǎn)”的悲慘命運(yùn)，由于此后瑪莎拉蒂被同為豪華跑車廠商的De Tomaso收購，為了避免產(chǎn)品定位沖突，Bora的生產(chǎn)被迅速叫停，瑪莎拉蒂品牌旗下首款中置超跑就這樣“不甘心”的結(jié)束了自己的命運(yùn)，在其量產(chǎn)8年時(shí)間內(nèi)，總共生產(chǎn)574臺(tái)，其中4.7L車型289臺(tái)，4.9L版本275臺(tái)。

　　隨著后期諸如Merak、Khamsin這類新車型的推出，瑪莎拉蒂在民用車領(lǐng)域的產(chǎn)量及銷售業(yè)績(jī)持續(xù)保持快速增長，雪鐵龍甚至在瑪莎拉蒂的技術(shù)支持下在汽車賽事方面取得了突破。上世紀(jì)60年代末期，搭載瑪莎拉蒂發(fā)動(dòng)機(jī)的雪鐵龍SM賽車贏得了摩洛哥拉力賽冠軍，然而就在一切都在向著積極方向發(fā)展的時(shí)候，一場(chǎng)“災(zāi)難”正步步逼近，對(duì)瑪莎拉蒂這樣的豪華跑車品牌來說，這場(chǎng)風(fēng)暴來的尤為猛烈。

　　眾所周知，1973年第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)大面積爆發(fā)，圍繞幾個(gè)石油開采大國打響的戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)全世界石油供給產(chǎn)生了重大影響，空前的石油危機(jī)讓許多車企，尤其是瑪莎拉蒂這樣的豪華跑車品牌前景蒙上了一層陰影，許多跑車品牌甚至因此而倒閉。石油危機(jī)下的人們對(duì)排量大、油耗高的豪華跑車興趣大減，瑪莎拉蒂市場(chǎng)極度萎縮，雪鐵龍甚至也受此影響，逐步陷入了危機(jī)。

　　此后不久雪鐵龍開始與同為法國品牌的標(biāo)致汽車公司接觸，尋求新的、更穩(wěn)健的發(fā)展方式，對(duì)瑪莎拉蒂則徹底失去信心與興趣。1973年5月23日，雪鐵龍宣布瑪莎拉蒂正式進(jìn)入破產(chǎn)清算階段，為了讓這家意大利品牌不至于迅速消亡，意大利行業(yè)協(xié)會(huì)、地方以及省理事會(huì)聯(lián)合向意大利政府施壓，說服政府介入到瑪莎拉蒂的破產(chǎn)保護(hù)中，最終瑪莎拉蒂暫時(shí)由政府機(jī)構(gòu)GEPI（為保留工作職位向境況不佳的公司提供資金的政府機(jī)構(gòu)）接管，逃過了倒閉關(guān)門的命運(yùn)。