以合資求發(fā)展 五菱汽車困境中找尋出路

　　1998年12月，五菱汽車的產(chǎn)銷量達到10萬輛，位居國內(nèi)微車行業(yè)第一；1999年7月13日，柳州五菱汽車股份有限公司掛牌成立。

　　同年8月23日，五菱汽車第50萬輛下線。但在這光鮮的數(shù)字背后，卻隱藏著微車市場競爭的洶涌激流。在1999年6月份，市場占有率已從原來的20％以上，下降至15％，五菱又一次面臨挑戰(zhàn)。企業(yè)內(nèi)部隨著快速發(fā)展卻顯現(xiàn)出粗放式管理的問題，也給管理層帶來了思考。在那時已明顯感到后勁不足，無論是資金、管理還是技術(shù)，都是力不從心。這時國企改革已發(fā)展到了一個企業(yè)重組、引進外資和技術(shù)的新階段，市區(qū)政府和廠領(lǐng)導也開始向這方面努力。

　　在較為嚴峻的形勢下，五菱汽車決定擺脫簡單的外延擴大再生產(chǎn)方式，推行管理、質(zhì)量、技術(shù)展開全面改革與提升。質(zhì)量控制方面，9月份順利通過ISO9001質(zhì)量體系權(quán)威第三方認證，成為國內(nèi)微車企業(yè)中首家通過此項認證的企業(yè)；在技術(shù)升級方面，五菱汽車投入巨資建立技術(shù)中心，獲得了國家級技術(shù)中心和企業(yè)博士后工作站，同時開始走“產(chǎn)、學、研”的集成資源自主研發(fā)之路，大大提升了公司的研發(fā)實力。

　　2000年，五菱汽車繼續(xù)擴大對外出口貿(mào)易，在5月和10月先后與印度尼西亞和敘利亞簽署合作協(xié)議。

　　在尋求對外合作的過程中，五菱汽車不斷捕捉合作機會，不斷探索合作方式。那個時候有不少國內(nèi)汽車廠跟外國著名的汽車公司合資，形勢看好，四川昌河就是一個先行者。于是五菱也有意向通過“市政府主導，企業(yè)配合”與通用談合資。但是當時中央有規(guī)定，一個外國公司最多只能跟兩個國內(nèi)企業(yè)搞合資，而當時通用已經(jīng)有了兩個，其中一個就是上汽集團。而只有先加入上汽集團，才能以上汽的身份來跟通用合作。2001年7月，五菱汽車以核心企業(yè)柳州五菱汽車股份有限公司（資產(chǎn)）劃撥的形式，與上汽集團形成戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)了 “做大”的第一步。