[汽車(chē)之家 品牌歷史]  近些年，五菱汽車(chē)不管是在微車(chē)領(lǐng)域中坐穩(wěn)“龍頭老大”位置，還是在“上汽+通用+五菱”三方合資掛牌的合作中，其發(fā)展的勢(shì)頭都是如此的強(qiáng)勁。不過(guò)，在“五菱”轉(zhuǎn)型微車(chē)前，它艱苦卓絕的發(fā)展歷程卻是鮮為人知的。從新中國(guó)的成立到如今，五菱汽車(chē)一直伴隨著中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步。從柳州動(dòng)力機(jī)械廠(chǎng)到轉(zhuǎn)型生產(chǎn)拖拉機(jī)，從“以雜養(yǎng)專(zhuān)”到研制微車(chē)，“五菱”的發(fā)展無(wú)一不是伴隨著中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，也見(jiàn)證著新中國(guó)歷史一路走來(lái)的深深印記。今天我們就一起回顧一下這家從新中國(guó)走來(lái)的汽車(chē)品牌。

前身為柳州動(dòng)力機(jī)械廠(chǎng)

　　1958年初，在中央提出“鼓足干勁、力爭(zhēng)上游、多快好省地建設(shè)社會(huì)主義”總路線(xiàn)指導(dǎo)下，廣西壯族自治區(qū)為加快機(jī)械工業(yè)的發(fā)展，決定將柳州機(jī)械廠(chǎng)擴(kuò)建為廣西動(dòng)力機(jī)械的主要生產(chǎn)基地，主要做船用大型柴油機(jī)。當(dāng)年10月28日，五菱的前身——柳州動(dòng)力機(jī)械廠(chǎng)新廠(chǎng)正式破土動(dòng)工,標(biāo)志著公司第一次創(chuàng)業(yè)的開(kāi)始。

投產(chǎn)豐收牌拖拉機(jī)

　　柳州動(dòng)力機(jī)械廠(chǎng)是從柳州機(jī)械廠(chǎng)（后簡(jiǎn)稱(chēng)“柳機(jī)”）分出來(lái)的。這邊搞動(dòng)力機(jī)械，那邊母廠(chǎng)搞軍用品。但到1959年經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，國(guó)家基本上沒(méi)有船舶生產(chǎn)需求，所以柳州動(dòng)力機(jī)械廠(chǎng)并不能很好的發(fā)展。為響應(yīng)毛主席“1980年全國(guó)實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)機(jī)械化”的號(hào)召，1961-1962年柳州動(dòng)力機(jī)械廠(chǎng)開(kāi)始轉(zhuǎn)產(chǎn)，試制拖拉機(jī)。

　　1964年9月，拖拉機(jī)試制成功，并計(jì)劃年產(chǎn)300臺(tái)。1965年豐收牌拖拉機(jī)通過(guò)專(zhuān)家鑒定被列為國(guó)家定型產(chǎn)品。初創(chuàng)期的五菱人，留下了許多艱苦創(chuàng)業(yè)、自強(qiáng)不息的佳話(huà)。

　　當(dāng)時(shí)恰逢文化大革命，但五菱人始終沒(méi)有中斷生產(chǎn)，守在簡(jiǎn)陋的生產(chǎn)線(xiàn)上，吃著簡(jiǎn)單的食物，專(zhuān)注于拖拉機(jī)的生產(chǎn)與研發(fā)。

　　拖拉機(jī)的產(chǎn)量與質(zhì)量不斷提升，并深受農(nóng)民的喜愛(ài)。70年代中期，柳州拖拉機(jī)廠(chǎng)以每年遞增40％兩年翻一番的速度，年產(chǎn)量達(dá)到5000輛，從一個(gè)地方性的小拖拉機(jī)廠(chǎng)，一躍成為全國(guó)8大拖拉機(jī)廠(chǎng)之一。柳州拖拉機(jī)廠(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，看似到了最紅火的時(shí)候，但是問(wèn)題出來(lái)了。

“以雜養(yǎng)專(zhuān)”維持生存

　　當(dāng)時(shí)拖拉機(jī)廠(chǎng)的銷(xiāo)售屬于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，即國(guó)家給下計(jì)劃，而拖拉機(jī)廠(chǎng)不管營(yíng)銷(xiāo)。生產(chǎn)出來(lái)的拖拉機(jī)一下線(xiàn)就進(jìn)入農(nóng)機(jī)局的倉(cāng)庫(kù)里，農(nóng)機(jī)局就會(huì)“埋單”。1978年底，拖拉機(jī)的生產(chǎn)達(dá)到頂峰了。同年，十一屆三中全會(huì)召開(kāi)，國(guó)家進(jìn)行體制改革，并且有了“土地承包”的政策，工業(yè)產(chǎn)品不再包銷(xiāo)。1980年工廠(chǎng)積壓拖拉機(jī)1713臺(tái)，全年虧損，面臨生存困境。

　　廣大干部同志為了求生存求發(fā)展，去尋求縫紉機(jī)、織布機(jī)等能做的產(chǎn)品來(lái)做，并且也覺(jué)悟到，死抱住拖拉機(jī)這個(gè)單一產(chǎn)品是不行的。這樣不但保不住拖拉機(jī)，而且連工廠(chǎng)能否生存下去也成問(wèn)題，因此必須痛下決心調(diào)整轉(zhuǎn)產(chǎn)。1980年初，中央農(nóng)機(jī)部軍工局引進(jìn)一臺(tái)日本三菱小貨車(chē)，組織國(guó)內(nèi)相關(guān)廠(chǎng)家研究攻關(guān)，不過(guò)這里卻不包括柳州拖拉機(jī)廠(chǎng)在內(nèi)。而柳州拖拉機(jī)廠(chǎng)了解到相關(guān)消息后，頂住各方面壓力，引進(jìn)一輛日本微型車(chē)，開(kāi)始了自行研究。

　　針對(duì)當(dāng)時(shí)部分輕工、民用產(chǎn)品銷(xiāo)路較好和我國(guó)汽車(chē)工業(yè)缺少微車(chē)這一實(shí)際情況，工廠(chǎng)決定一方面轉(zhuǎn)產(chǎn)多功能縫紉機(jī)和1515型自動(dòng)換梭棉織機(jī)維持生存，一方面開(kāi)始研制微型汽車(chē)�！耙噪s養(yǎng)專(zhuān)，不賠不賺”，“站穩(wěn)雙腳，打出拳頭”，這些代表性的口號(hào)，生動(dòng)地勾勒出當(dāng)時(shí)五菱的生存狀況。

　　“以雜養(yǎng)專(zhuān)”的發(fā)展思路，在緩解了工廠(chǎng)面臨的生存困境的同時(shí)，為同期進(jìn)行的微型汽車(chē)研制創(chuàng)造了有利條件。

走上轉(zhuǎn)產(chǎn)微型汽車(chē)的道路

　　1982年1月，工廠(chǎng)用手工敲打和靠模等方法研制的第一臺(tái)微型貨車(chē)LZ110試制成功，實(shí)現(xiàn)了在微車(chē)制造領(lǐng)域零的突破。9月13日，廣西壯族自治區(qū)人民政府發(fā)出《關(guān)于柳拖柳機(jī)聯(lián)合建設(shè)微型汽車(chē)的通知》，決定柳拖轉(zhuǎn)產(chǎn)微型汽車(chē)。1983年4月1日，國(guó)家計(jì)委、經(jīng)委計(jì)機(jī)字（1983）425號(hào)文《關(guān)于微型汽車(chē)搞好定點(diǎn)的通知》，工廠(chǎng)被國(guó)家計(jì)委和機(jī)械工業(yè)部指定為中國(guó)四大微車(chē)定點(diǎn)生產(chǎn)廠(chǎng)家之一。1984年10月，柳州拖拉機(jī)廠(chǎng)生產(chǎn)的“五菱牌”LZ110微型貨車(chē)，通過(guò)國(guó)家技術(shù)鑒定。當(dāng)年投放市場(chǎng)2300多輛，很受用戶(hù)歡迎。

　　1985年，工廠(chǎng)實(shí)際生產(chǎn)汽車(chē)4224輛，工業(yè)總產(chǎn)值7323萬(wàn)元，超額完成了“小貨車(chē)達(dá)到3000輛，工業(yè)總產(chǎn)值6000萬(wàn)元”的五年調(diào)整設(shè)想。也就在這一年，柳州拖拉機(jī)廠(chǎng)正式改名柳州微型汽車(chē)廠(chǎng)，成功轉(zhuǎn)型微車(chē)。

　　說(shuō)到五菱的標(biāo)識(shí)，最初，微型車(chē)曾沿用了該企業(yè)生產(chǎn)的“萬(wàn)家”牌縫紉機(jī)的“W”標(biāo)識(shí)，后改為寶石型的車(chē)標(biāo)。而有一天，一位名叫韋宏文的年輕大學(xué)生根據(jù)當(dāng)時(shí)的一些反映，對(duì)在用的五菱商標(biāo)圖案進(jìn)行了重新創(chuàng)意，新設(shè)計(jì)的圖案由五個(gè)菱形組成“W”狀，與“五”的拼音字母吻合，圖案整體簡(jiǎn)潔大方，給人以強(qiáng)烈的“起飛、奮飛”印象。當(dāng)時(shí)廠(chǎng)里領(lǐng)導(dǎo)班子十分重視，并召開(kāi)會(huì)議反復(fù)討論，最終一致同意了這個(gè)創(chuàng)意。1987年，Z110OVH廂式車(chē)下線(xiàn)時(shí)，正式注冊(cè)啟用了這個(gè)新五菱標(biāo)識(shí)，并一直沿用至今。

　　轉(zhuǎn)型微車(chē)后，“五菱”積極向社會(huì)各界融資金、融技術(shù)，持續(xù)改進(jìn)公司的制造水平與產(chǎn)品質(zhì)量。同時(shí)，圍繞汽車(chē)生產(chǎn)的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，進(jìn)行了三期大規(guī)模的技術(shù)改造與質(zhì)量改進(jìn)。

　　同時(shí)，柳州微型汽車(chē)廠(chǎng)開(kāi)始積極探索走出國(guó)門(mén)的道路。1990年，首批15輛微車(chē)出口泰國(guó)，實(shí)現(xiàn)對(duì)外出口的零突破。

　　1992年，柳州微型汽車(chē)的年產(chǎn)量在同行業(yè)中位居第2，在全國(guó)年產(chǎn)萬(wàn)輛以上的40家汽車(chē)廠(chǎng)中位列第13位，由此可見(jiàn)，柳州微型汽車(chē)廠(chǎng)在全國(guó)汽車(chē)行業(yè)中已占有相當(dāng)?shù)牡匚�。并且，在質(zhì)量方面，從1987年起，柳州微型汽車(chē)每次行檢結(jié)果均達(dá)到一等品，1990年，產(chǎn)品還被列為“免檢產(chǎn)品”。如LZ110P型載貨車(chē)的主要性能指標(biāo)均達(dá)到國(guó)際80年代同類(lèi)產(chǎn)品先進(jìn)水平，被用戶(hù)評(píng)為“中國(guó)公認(rèn)名牌產(chǎn)品”。

　　通過(guò)對(duì)外合作和三期技改，柳州微型汽車(chē)廠(chǎng)擁有了現(xiàn)代化生產(chǎn)線(xiàn)，制造能力、管理水平、生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升，產(chǎn)品線(xiàn)逐漸豐富，產(chǎn)能逐漸擴(kuò)大。1995年，其年產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到5萬(wàn)輛，規(guī)模效益初顯，并以每年近20%的速度提升；同年，五菱汽車(chē)進(jìn)入世界屋脊——西藏市場(chǎng)。

成立柳州五菱汽車(chē)有限責(zé)任公司

　　1996年2月28日，柳州五菱汽車(chē)有限責(zé)任公司成立。期間，多位國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人蒞臨工廠(chǎng)進(jìn)行視察和指導(dǎo)。

　　1996年7月8日，五菱汽車(chē)經(jīng)過(guò)多方調(diào)研和考證后，最終與日本大發(fā)汽車(chē)株式會(huì)社簽訂技術(shù)援助合同。同年，兩方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的LZW6370A首批10臺(tái)下線(xiàn)，該車(chē)于1997年3月16日在釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館舉行的“中國(guó)五菱汽車(chē)‘97北京新聞發(fā)布會(huì)’”上首次公開(kāi)亮相。

　　由于將車(chē)身降低加之車(chē)頭前移，整個(gè)外型一改過(guò)去方頭方腦的樣子顯得流暢圓滑，像一顆子彈頭。該車(chē)采用日本大發(fā)1.3L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為54千瓦。除此之外，三排座椅均可調(diào)節(jié)角度，后排座椅可進(jìn)行折疊以增大載物空間，是當(dāng)時(shí)公用及家用中較為理想的車(chē)型。

　　正在人們沉浸在喜悅之中的時(shí)候，一場(chǎng)突如其來(lái)的災(zāi)難發(fā)生了。1996年7月20日，廣西柳州發(fā)生了有史以來(lái)最大的洪澇災(zāi)害，五菱汽車(chē)的沖壓件廠(chǎng)和五配廠(chǎng)全被淹沒(méi)，損失嚴(yán)重。不過(guò)，五菱人并沒(méi)有沉寂在消極和悲痛之中，他們?nèi)f眾一心、迎難而上，積極投身到廠(chǎng)區(qū)及生產(chǎn)的恢復(fù)建設(shè)當(dāng)中。與此同時(shí)，在7月26日，五菱人發(fā)揚(yáng)“一方有難八方支援”的精神，盡自己的一份能力與責(zé)任，積極響應(yīng)柳州市委、市政府的號(hào)召，舉行救災(zāi)物資的捐贈(zèng)活動(dòng)。

 以合資求發(fā)展 五菱汽車(chē)?yán)Ь持姓覍こ雎?/strong>

　　1998年12月，五菱汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到10萬(wàn)輛，位居國(guó)內(nèi)微車(chē)行業(yè)第一；1999年7月13日，柳州五菱汽車(chē)股份有限公司掛牌成立。

　　同年8月23日，五菱汽車(chē)第50萬(wàn)輛下線(xiàn)。但在這光鮮的數(shù)字背后，卻隱藏著微車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的洶涌激流。在1999年6月份，市場(chǎng)占有率已從原來(lái)的20％以上，下降至15％，五菱又一次面臨挑戰(zhàn)。企業(yè)內(nèi)部隨著快速發(fā)展卻顯現(xiàn)出粗放式管理的問(wèn)題，也給管理層帶來(lái)了思考。在那時(shí)已明顯感到后勁不足，無(wú)論是資金、管理還是技術(shù)，都是力不從心。這時(shí)國(guó)企改革已發(fā)展到了一個(gè)企業(yè)重組、引進(jìn)外資和技術(shù)的新階段，市區(qū)政府和廠(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)也開(kāi)始向這方面努力。

　　在較為嚴(yán)峻的形勢(shì)下，五菱汽車(chē)決定擺脫簡(jiǎn)單的外延擴(kuò)大再生產(chǎn)方式，推行管理、質(zhì)量、技術(shù)展開(kāi)全面改革與提升。質(zhì)量控制方面，9月份順利通過(guò)ISO9001質(zhì)量體系權(quán)威第三方認(rèn)證，成為國(guó)內(nèi)微車(chē)企業(yè)中首家通過(guò)此項(xiàng)認(rèn)證的企業(yè)；在技術(shù)升級(jí)方面，五菱汽車(chē)投入巨資建立技術(shù)中心，獲得了國(guó)家級(jí)技術(shù)中心和企業(yè)博士后工作站，同時(shí)開(kāi)始走“產(chǎn)、學(xué)、研”的集成資源自主研發(fā)之路，大大提升了公司的研發(fā)實(shí)力。

　　2000年，五菱汽車(chē)?yán)^續(xù)擴(kuò)大對(duì)外出口貿(mào)易，在5月和10月先后與印度尼西亞和敘利亞簽署合作協(xié)議。

　　在尋求對(duì)外合作的過(guò)程中，五菱汽車(chē)不斷捕捉合作機(jī)會(huì)，不斷探索合作方式。那個(gè)時(shí)候有不少?lài)?guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)跟外國(guó)著名的汽車(chē)公司合資，形勢(shì)看好，四川昌河就是一個(gè)先行者。于是五菱也有意向通過(guò)“市政府主導(dǎo)，企業(yè)配合”與通用談合資。但是當(dāng)時(shí)中央有規(guī)定，一個(gè)外國(guó)公司最多只能跟兩個(gè)國(guó)內(nèi)企業(yè)搞合資，而當(dāng)時(shí)通用已經(jīng)有了兩個(gè)，其中一個(gè)就是上汽集團(tuán)。而只有先加入上汽集團(tuán)，才能以上汽的身份來(lái)跟通用合作。2001年7月，五菱汽車(chē)以核心企業(yè)柳州五菱汽車(chē)股份有限公司（資產(chǎn)）劃撥的形式，與上汽集團(tuán)形成戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)了 “做大”的第一步。

 上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司成立

　　2002年，對(duì)五菱汽車(chē)來(lái)說(shuō)，是具有里程碑式意義的一年。6月，五菱汽車(chē)與上汽集團(tuán)、美國(guó)通用汽車(chē)公司達(dá)成合作，成立了三方合資的“中中外”汽車(chē)公司——上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)SGMW，五菱汽車(chē)把資源優(yōu)勢(shì)劃撥給上汽集團(tuán)，最終誕生了由上汽集團(tuán)占股份50.1%，通用汽車(chē)占股份34%，五菱汽車(chē)占股份15.9%組建的上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司。），并于當(dāng)年11月18日正式掛牌。至此，五菱汽車(chē)集成了上汽集團(tuán)與美國(guó)通用汽車(chē)在資金、技術(shù)、管理等各方的資源與優(yōu)勢(shì)，站到了一個(gè)全新的起點(diǎn)，踏入了高速發(fā)展階段。

　　2001年五菱之光開(kāi)始研發(fā)。不過(guò)在樣車(chē)下線(xiàn)之后，公司發(fā)現(xiàn)它的車(chē)身太窄，并決定把車(chē)身寬度從1.40米加寬到1.56米。2002年11月五菱之光下線(xiàn)并正式上市，不過(guò)在市場(chǎng)上的反響并不理想。這跟開(kāi)發(fā)周期過(guò)短、準(zhǔn)備不充分有關(guān)。除此之外，剛上市的新車(chē)雖然沒(méi)什么大問(wèn)題，可是“跑、滴、漏”這樣的小毛病卻很多，比如座椅有毛刺、膠條密封不好、喇叭不響、后橋滲油等。

　　面對(duì)這些問(wèn)題，上汽通用五菱決定寧可不賣(mài)車(chē)，也要先把這些問(wèn)題解決掉。他們專(zhuān)門(mén)從通用汽車(chē)請(qǐng)來(lái)專(zhuān)家，從提高產(chǎn)品質(zhì)量入手。經(jīng)過(guò)不到半年時(shí)間的努力，將這些小毛病全部解決。新車(chē)出現(xiàn)首次故障的時(shí)間點(diǎn)，從之前的不到3000公里，提高到了5000公里以上。市場(chǎng)反饋也很明顯，到2003年的六七月，五菱之光的銷(xiāo)量就已經(jīng)往上走。

　　到目前為止，五菱之光這一經(jīng)典車(chē)型已經(jīng)走過(guò)了十幾個(gè)春秋，現(xiàn)在仍是廣大用戶(hù)關(guān)注和依賴(lài)的產(chǎn)品。在2012年，美國(guó)《福布斯》雜志評(píng)選出了2011年全球銷(xiāo)量最好的12款車(chē)。除了豐田卡羅拉和現(xiàn)代伊蘭特分列一、二名外，五菱之光以全球銷(xiāo)量94.3萬(wàn)輛排名第三。它也是全部上榜車(chē)型中唯一一款非轎車(chē)產(chǎn)品，也是唯一一款源自中國(guó)的品牌。而就在前一年，它曾被《福布斯》譽(yù)為“THE MOST IMPORTANT CAR ON EARTH”（地球上最重要的一款車(chē)）。

　　合資之后，上汽通用五菱將集成股東方優(yōu)秀資源與三方融合發(fā)展作為首要任務(wù)來(lái)抓，制定了“一個(gè)方向盤(pán)、四個(gè)輪子”的發(fā)展戰(zhàn)略，引導(dǎo)著合資公司在學(xué)習(xí)與碰撞中融合發(fā)展，持續(xù)改進(jìn)公司的管理、研發(fā)、制造、銷(xiāo)售與服務(wù)體系。

　　一個(gè)方向盤(pán)，即上汽通用五菱的企業(yè)文化，包括它的宗旨（成為微小型汽車(chē)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，國(guó)際上有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)公司）、價(jià)值觀(guān)（客戶(hù)滿(mǎn)意、團(tuán)隊(duì)合作、學(xué)習(xí)創(chuàng)新、誠(chéng)實(shí)守信、高效務(wù)實(shí)）、使命（集合三方資源，突出低成本高價(jià)值的優(yōu)勢(shì)，形成上汽通用五菱特有的核心競(jìng)爭(zhēng)力，去實(shí)現(xiàn)股東、客戶(hù)、員工的期望）等。四個(gè)輪子分別指的是，優(yōu)秀的資源集成能力、人力資源、技術(shù)與管理創(chuàng)新和資本。

　　2003年11月8日，上汽通用五菱的西部新涂裝車(chē)間工廠(chǎng)隆重奠基，雪佛蘭SPARK樂(lè)馳也與當(dāng)天下線(xiàn)。12月8日，SPARK樂(lè)馳0.8L排量車(chē)型也宣告正式上市。另外，為滿(mǎn)足市場(chǎng)的進(jìn)一步需求，雪佛蘭SPARK樂(lè)馳1.0L排量車(chē)型于2004年11月30日上市。

　　2005年6月1日，投資超過(guò)20億元的柳州發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)奠基，這也是三方合資之后最大的投資項(xiàng)目。這一國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)一流的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地，為上汽通用五菱的快速發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持，對(duì)全面提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力具有非常重要的意義。

　　2005年6月2日，上汽通用五菱和頤中（青島）運(yùn)輸車(chē)輛制造有限公司在青島舉行了資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓簽字儀式，這標(biāo)志著上汽通用五菱已在青島安營(yíng)扎寨，建立起直接面向北方市場(chǎng)的生產(chǎn)基地。

　　2006年1月1日，上汽通用五菱年產(chǎn)銷(xiāo)量突破46萬(wàn)輛，重新取得微車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量第一的位置（2003-2006年，年度產(chǎn)銷(xiāo)量分別為18萬(wàn)輛、23.5萬(wàn)輛、33.5萬(wàn)輛和46萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率從18.87%上升到38%）。同年5月，上汽通用五菱與湖南大學(xué)舉行長(zhǎng)期合作簽約儀式，開(kāi)創(chuàng)了本土化共享式自主研發(fā)模式；9月，上汽通用五菱還舉行了“上海交通大學(xué)——上汽通用五菱現(xiàn)代車(chē)身技術(shù)聯(lián)合研究中心”的揭牌儀式。進(jìn)入到11月份，上汽通用五菱以“創(chuàng)贏(yíng)未來(lái)”為主題，攜五菱之光加長(zhǎng)型、SPARK樂(lè)馳概念車(chē)、五菱鴻途等產(chǎn)品亮相北京車(chē)展。這也是自三方合資以來(lái)，上汽通用五菱首次在國(guó)際級(jí)車(chē)展上獨(dú)立參展。11月19日，上汽通用五菱與中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心簽署“自主創(chuàng)新戰(zhàn)略合作協(xié)議”， 預(yù)示著上汽通用五菱在共享資源自主創(chuàng)新征程上又邁出了新的一步。

B系列發(fā)動(dòng)機(jī)下線(xiàn)

　　上汽通用五菱投產(chǎn)的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，采用通用全球發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)設(shè)計(jì)，由SGMW技術(shù)中心參與研發(fā)，結(jié)合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)特點(diǎn)需求獨(dú)立制造。B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是：成本低、油耗低、功率大。最大的技術(shù)亮點(diǎn)是升功率大于50kW/L，另外，16氣門(mén)、雙頂置凸輪軸、多點(diǎn)電噴，使燃油充分燃燒，達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)效果。

　　2008年3月31日，隨著30萬(wàn)整車(chē)產(chǎn)能的青島分公司新工廠(chǎng)的竣工投產(chǎn)，標(biāo)志著上汽通用五菱制造體系南北布局的基本成型，進(jìn)一步鞏固了其在微車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

　　繼五菱鴻途上市之后，在2008年4月的北京車(chē)展上，上汽通用五菱將自主研發(fā)、搭載B系列大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的五菱榮光正式對(duì)外發(fā)布，開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)“大微客”的時(shí)代。同年6月3日，五菱榮光在青島正式上市，開(kāi)始對(duì)外銷(xiāo)售。而到如今，五菱榮光歷經(jīng)數(shù)載，成為大家熟知的一款微面產(chǎn)品。大尺寸（長(zhǎng)/寬/高分別為4135/1660/1870mm）帶來(lái)大空間，軸距更是達(dá)到了2700mm。

　　2009年3月，青島發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)正式投產(chǎn)，青島分公司已擁有整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩大制造工廠(chǎng)，面積從掛牌之初的46.1萬(wàn)平方米到現(xiàn)在的52萬(wàn)平方米，產(chǎn)品線(xiàn)從當(dāng)初的五菱興旺單一產(chǎn)品擴(kuò)展到現(xiàn)在的包括五菱榮光與PN系列、單雙排貨車(chē)在內(nèi)的一系列產(chǎn)品。

　　2009年12月18日，上汽通用五菱年度第100萬(wàn)輛微車(chē)－新五菱之光，在西部總裝車(chē)間下線(xiàn)，上汽通用五菱由此成為國(guó)內(nèi)首家年度產(chǎn)銷(xiāo)突破百萬(wàn)輛汽車(chē)的單一車(chē)企。

　　在2010年4月23日的北京車(chē)展上，上汽通用五菱發(fā)布了全新的緊湊型商務(wù)車(chē)——五菱宏光，率先開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)緊湊型商務(wù)車(chē)全新的細(xì)分市場(chǎng)。這款眾所周知的緊湊型商務(wù)產(chǎn)品于9月6日上市。在大塊頭云集的商務(wù)車(chē)市場(chǎng)開(kāi)創(chuàng)了一片新天地，顛覆了人們對(duì)商務(wù)車(chē)的傳統(tǒng)印象。

　　五菱宏光的外觀(guān)設(shè)計(jì)和實(shí)用性都超越了普通的微面產(chǎn)品，對(duì)于合資MPV以及商務(wù)車(chē)型而言，又具備較高的性?xún)r(jià)比。并且，內(nèi)飾完全向轎車(chē)化靠攏，較大的空間和可靈活變化的座椅是該車(chē)的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于二三線(xiàn)市場(chǎng)用戶(hù)注重實(shí)用，沒(méi)有太高的品牌意識(shí)，對(duì)性?xún)r(jià)比比較敏感的特點(diǎn)，五菱宏光的上市滿(mǎn)足了當(dāng)?shù)赜脩?hù)對(duì)商務(wù)和家用的多種需求，受到了很高的關(guān)注。

乘用車(chē)自主品牌“寶駿”發(fā)布

　　同年的7月18日，上汽通用五菱在上海正式發(fā)布了全新的乘用車(chē)自主品牌——“寶駿” ，這標(biāo)志著上汽通用五菱開(kāi)始全面進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域。在發(fā)布會(huì)上，上汽通用五菱還透露“寶駿”的首款產(chǎn)品將是緊湊型車(chē)，并還將開(kāi)發(fā)SUV、MPV等其他乘用車(chē)型。

　　2011年8月9日，這款掛有上汽通用五菱新乘用車(chē)標(biāo)識(shí)的寶駿630在“千呼萬(wàn)喚”的背景下，終于在成都拉開(kāi)全國(guó)巡回上市的序幕，搭載了1.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)并配備5MT手動(dòng)變速箱，售價(jià)區(qū)間為6.28-7.38萬(wàn)元。其1.5L自動(dòng)擋車(chē)型和1.8L車(chē)型也分別于2012年4月和9月上市。

　　隨著產(chǎn)品的不斷豐富，上汽通用五菱通過(guò)寶駿汽車(chē)也開(kāi)始增大其在乘用車(chē)市場(chǎng)的份額和影響力。在“2012中國(guó)汽車(chē)行業(yè)用戶(hù)滿(mǎn)意度”調(diào)查中，寶駿630以超越同級(jí)的性?xún)r(jià)比、較好的品質(zhì)及口碑，首次參評(píng)就奪得5-8萬(wàn)元車(chē)型的第一名。

　　2012年7月10日，五菱榮光戴上雪佛蘭金領(lǐng)結(jié)（微型廂式乘用車(chē)雪佛蘭MOVE）正式登陸埃及乘用車(chē)市場(chǎng)，上汽通用五菱首次實(shí)現(xiàn)自主產(chǎn)品在中國(guó)以外地區(qū)以散件出口的方式進(jìn)行批量組裝生產(chǎn)。

　　同年8月15日，雪佛蘭樂(lè)馳變身寶駿樂(lè)馳，正式加入寶駿品牌陣營(yíng)，成為寶駿旗下首款A(yù)00級(jí)轎車(chē)。換標(biāo)后的寶駿樂(lè)馳雖然在品牌號(hào)召力上有所下降，但是它在配置上進(jìn)行了調(diào)整，大大增加了它的性?xún)r(jià)比。

五菱宏光S和五菱榮光S上市

　　繼每月3萬(wàn)臺(tái)左右的銷(xiāo)量的緊湊型商務(wù)車(chē)的產(chǎn)品——五菱宏光之后，上汽通用五菱乘勝追擊，于2013年8月6日推出了五菱宏光S（視頻測(cè)試：世界月銷(xiāo)量第一 原創(chuàng)試駕五菱宏光S）。該車(chē)是在五菱宏光的基礎(chǔ)上，增大了車(chē)身尺寸，換裝了1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，并豐富了配置，從而提升了它的新鮮感和競(jìng)爭(zhēng)力。由于五菱宏光市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，在五菱宏光S未上市的時(shí)候就引起了公眾的廣泛關(guān)注。五菱宏光S上市后與五菱宏光同堂銷(xiāo)售，并同長(zhǎng)安歐諾和東風(fēng)小康風(fēng)光展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

　　與五菱宏光S如出一轍，2013年11月22日，五菱榮光S也正式上市進(jìn)入公眾視野。與五菱榮光相比，它在外觀(guān)和內(nèi)飾方面進(jìn)行了全面的升級(jí)。兩者也是采取同堂銷(xiāo)售的方式。

　　截止到2013年，上汽通用五菱旗下已擁有五菱汽車(chē)和寶駿汽車(chē)兩大汽車(chē)品牌，涵蓋五菱宏光、五菱榮光、五菱之光、寶駿630、樂(lè)馳等眾多車(chē)型，并擁有柳州河西總部、柳東寶駿、青島三大制造基地。目前，其年產(chǎn)能力達(dá)到131萬(wàn)臺(tái)整車(chē)和105萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，今天的上汽通用五菱已經(jīng)連續(xù)5年成為中國(guó)年產(chǎn)銷(xiāo)“百萬(wàn)”級(jí)汽車(chē)企業(yè)。在成為商用車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)軍車(chē)企、得到較為廣泛的用戶(hù)基礎(chǔ)時(shí)，它正逐漸向乘用車(chē)領(lǐng)域不斷奮進(jìn)。

　　從新中國(guó)成立初期的“建設(shè)社會(huì)主義”大生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)開(kāi)始，“五菱”便開(kāi)始了它的發(fā)展歷程。期間經(jīng)歷過(guò)艱苦時(shí)期、遭遇過(guò)困難壓力，也隨著中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場(chǎng)的需求完成了三次大的轉(zhuǎn)型。而今五菱汽車(chē)、上汽集團(tuán)和美國(guó)通用汽車(chē)公司三方簽約的上汽通用五菱在商用車(chē)和乘用車(chē)領(lǐng)域都有著驕人的成績(jī)和不錯(cuò)的發(fā)展勢(shì)頭。我們也期待上汽通用五菱能夠繼續(xù)快速發(fā)展，并兌現(xiàn)承諾，開(kāi)發(fā)出自己的SUV和MPV等車(chē)型。（文/圖 汽車(chē)之家 王亮）