順利建立海外銷售渠道后，江淮開始對自身產(chǎn)業(yè)結構進行調整，首先便是對此前乘用車戰(zhàn)略進行深化與升級。2012年廣州車展開幕前夕，江淮乘用車正式發(fā)布“瑞風+和悅”雙品牌運營戰(zhàn)略，根據(jù)這一戰(zhàn)略規(guī)劃，未來江淮乘用車產(chǎn)品將按目標客戶屬性差異分別歸入瑞風與和悅兩大品牌中，并統(tǒng)一采用“品牌+字母+數(shù)字”的命名方式。

　　在建立雙品牌戰(zhàn)略的同時，江淮還對這兩大品牌屬性進行了區(qū)分，其中“瑞風”品牌主要面向公商務及個性化市場，為目標消費群體提供MPV、中型SUV及公商務轎車。以A命名的車型為轎車，S為SUV車型，M則是MPV車型。“和悅”品牌則主要面向大眾，主打家庭消費市場，為個人提供家用轎車、緊湊型SUV以及小型MPV等產(chǎn)品，旗下產(chǎn)品按照A系列：轎車、B系列：轎車、S系列：SUV進行命名。

　　瑞風S5便是江淮雙品牌戰(zhàn)略下的首款產(chǎn)品，早在2012年4月的北京車展上這款江淮主推的城市型SUV便已經(jīng)嶄露頭角，當時這款車還叫做江淮SII。當時這臺車給人們留下的最深刻印象便是那個漂亮、甚至有點兒驚艷的外觀，犀利的不規(guī)則大燈，略顯夸張的大嘴設計讓人過目不忘。然而如果您觀察仔細的話，在這臺車身上似乎還能看到韓系某SUV的影子...

　　同年11月廣州車展上，這臺來自江淮的首款城市型SUV再度亮相，只不過此時它的名字已經(jīng)變成了瑞風S5。2013年3月19日，瑞風S5正式上市，前期上市車型共有1.8T和2.0L兩個排量的5款車型，售價區(qū)間在8.98-13.58萬元之間。新車外觀延續(xù)了車展上江淮SII的設計風格，4475mm×1840mm×1680mm的車身尺寸非常緊湊，車頭凌厲的線條勾勒出了漂亮的前臉造型，雖說新車有不少韓系SUV的設計元素，但不可否認的是，瑞風S5的外觀的確變得更美觀，也更具有吸引力了。

　　內(nèi)飾方面，瑞風S5同樣有模仿韓系SUV設計風格之嫌，三輻式方向盤、炮筒式儀表的設計年輕時尚，中控臺整體造型簡單大方，并沒有太過凌亂的線條或布局，相對復雜的多媒體按鍵則集成在中控大屏幕周圍，整體設計新穎簡潔，很受年輕消費群體歡迎。配置更是瑞風S5的優(yōu)勢項目，像自動大燈、電動車窗、座椅加熱、GPS導航甚至是ESC車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)這樣的超級別配置均出現(xiàn)在了瑞風S5上，說來也不算奇怪，主打配置一向是自主品牌車型吸引消費者的“絕招兒”。

　　動力方面，瑞風S5共有1.8T及2.0L兩款發(fā)動機可供選擇，其中1.8T發(fā)動機最大功率163馬力，最大扭矩235N·m，與之匹配的是6速手動變速箱。搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機的車型最大功率136馬力，最大扭矩180N·m，與之搭配的則是一臺5速手動變速箱。后期江淮還推出了搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機的車型，最大功率可達177馬力。

　　在瑞風S5不斷沖擊人們眼球的同時，江淮開啟了自己在乘用車領域的“2.0計劃”，2012年廣州車展上，除了有讓人印象深刻的瑞風S5，還有一款名為和悅A30的小車同樣引人矚目。相較此前的和悅車型，它的外觀無疑非常現(xiàn)代，也頗具設計感，人們也對這款小車有了一份期待。

　　然而就在江淮不斷推陳出新，開始謀劃自己在乘用車領域未來的時候，一年一度的3.15消費者權益保護日給江淮汽車結結實實的潑了盆涼水。2013年3月15日，央視3.15晚會曝光江淮同悅轎車底盤周圍鋼板及車身鋼板銹穿，許多車主同時表示他們發(fā)現(xiàn)問題后曾多次申請維修、更換車輛，但并未得到江淮方面的妥善解決。

　　此消息一出立刻引起了人們對江淮汽車品牌的強烈關注，2013年3月16日上午11點整，也就是央視3.15晚會曝光車身銹穿事件后一天，江淮方面立刻召開新聞發(fā)布會，表示將召回問題批次的江淮同悅轎車，徹底、妥善的解決此次問題。也正是由于這個幾乎“晴天霹靂”般的消息，很長一段時間內(nèi)，江淮的一舉一動都完全暴露在媒體的閃光燈下，江淮此后的產(chǎn)品投放節(jié)奏也因此受到了不大不小的影響。

　　由于需要解決這樣那樣的問題，因此江淮和悅A30的上市進程并沒有瑞風S5那樣迅速，直到一年后的2013年11月2日，江淮旗下全新一代三廂轎車和悅A30才正式上市，前期上市的共有搭載1.5L發(fā)動機的6款車型，售價6.28-8.28萬元。作為“2.0時代”的重要產(chǎn)品，和悅A30從外觀上便能顯示出它的改變，原本圓潤、簡單的前臉融入了更多線條，霧燈兩側隆起的邊框則給這臺小車增添了些許力量感。

　　配置方面一直是自主品牌產(chǎn)品的強項，除去全系標配的ISOFIX兒童安全座椅接口及前排雙氣囊等配置外，豪華型還擁有胎壓監(jiān)測、多功能方向盤及電動外后視鏡加熱等裝備，售價8.28萬元的頂配車型更是搭配了自動前大燈、電動天窗、真皮方向盤甚至側氣簾等超越同級別車型的配置。

　　動力方面，江淮和悅A30搭載的依然是那臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率113馬力，最大扭矩146N·m。值得一提的是和悅A30的傳動方面，新車不僅擁有使用5速手動變速箱的版本，還首次提供了搭載CVT變速箱的車型。從和悅A30高于悅悅、低于同悅的售價我們便不難看出，江淮將和悅A30定位于一款年輕現(xiàn)代的精品小車，在這個細分市場里，長安悅翔V5、理念S1以及中華H230等車型都是和悅A30強有力的競爭對手。

　　去年年底上市的江淮和悅A30在2013年11月的銷量接近3000臺，雖說相較奇瑞E5、長安悅翔這些“帶頭大哥”還有不小的差距，但總體銷售成績基本達到預期，可以說和悅A30為江淮在乘用車市場的新階段發(fā)展開了個好頭。如今的江淮已經(jīng)明確了乘用車、商用車兩條腿走路的基本方針，并在幾年時間內(nèi)迅速完成了乘用車產(chǎn)品布局。然而國內(nèi)汽車市場競爭的慘烈程度卻遠遠超出了江淮人的想象，由于在乘用車領域“入行”尚淺，江淮想要真正實現(xiàn)突破，不再淪為其他自主品牌的配角，恐怕還需要時間的歷練。

總結：

　　從一文不名到年收入過百億，從商用車領域稱王到進軍乘用車市場，經(jīng)歷二十多年蟄伏的江淮汽車從90年代開始決定轉變經(jīng)營方向，全力向乘用車領域進軍。盡管有著諸如知名度低、技術尚不成熟、市場經(jīng)驗不足等等這樣那樣的問題，但江淮依然堅持著商用車、乘用車并重的雙線發(fā)展原則，硬是在幾年內(nèi)便完成了整個乘用車產(chǎn)品線的布局。有過模仿借鑒，也嘗試過“拿來主義”，如今江淮汽車已經(jīng)徹底走上了自主研發(fā)的道路，試圖在競爭慘烈的國內(nèi)汽車市場尋求一線生機。至于自主這條路究竟能走多寬、多遠，江淮能否順利完成從幕后到臺前的轉變，決定因素仍掌握在江淮人自己的手里。（文/圖 汽車之家 陳雷）

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