2007-2014年
成功轉型 江淮乘用車業(yè)務進入快速發(fā)展階段

　　時間跳轉至2007年，已經與韓國現(xiàn)代徹底分手的江淮汽車公司開始全面向乘用車市場進軍。2007年3月18日，江淮汽車公司自主創(chuàng)新的新款商務車瑞風·祥和正式上市，與它一同上市的還有一款名為瑞鷹的新車，江淮官方將其稱之為SRV，也就是運動休閑車。起初上市的2.4L江淮瑞鷹售價為13.98萬元，2.4L瑞風·祥和售價為16.98萬元。同年6月，搭載2.0L發(fā)動機的江淮瑞鷹車型也相繼上市，售價11.98萬元。

　　外觀方面，同樣以現(xiàn)代H-1為原型的瑞風·祥和與瑞風Ⅱ系列車型基本保持一致，只是在保險杠造型上有了細微變化，除此之外，瑞風·祥和也大大方方的掛上了江淮乘用車分公司的星形標識，不再懸掛藍色的“JAC”標識。前期出產的瑞風·祥和只有一款搭載2.4L發(fā)動機，最大功率136馬力的車型，后期則增加了一款搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到177馬力的“加強版”，這款搭載2.0T發(fā)動機的車型售價也是水漲船高，達到了15.48-17.48萬元。

　　另外非常值得一提的其實是這款名叫瑞鷹的SUV，掛著“自主研發(fā)”、“自主知識產權”的它其實與現(xiàn)代圣達菲有著千絲萬縷的聯(lián)系。講到這可能不少朋友會有疑問，江淮的SUV怎么又和華泰生產的現(xiàn)代圣達菲扯上關系了呢？其實在韓國現(xiàn)代集團決定將圣達菲車型投放華泰生產前，曾與江淮汽車公司有著比較深入的技術合作，江淮甚至還曾經小批量生產過圣達菲車型，但由于后期江淮與韓國現(xiàn)代方面合作關系破裂，現(xiàn)代便轉而與華泰進行合作。

　　雖說合作關系破裂，但江淮顯然在技術合作時期汲取了現(xiàn)代圣達菲的營養(yǎng)，這點從江淮瑞鷹與圣達菲相似度很高的車身外觀上便不難看出。整車包括車身線條、翼子板、側裙在內的諸多細節(jié)均與現(xiàn)代圣達菲如出一轍。不過瑞鷹也有它自主、創(chuàng)新的一面，多輻豎條狀鍍鉻中網配合酷似豐田普拉多的不規(guī)則頭燈，在凸顯這臺車野性的同時也多多少少有些怪異。

　　不光是外觀，江淮瑞鷹內飾設計風格同樣與現(xiàn)代圣達菲保持一致，不過內飾整體相對比較粗糙，質感一般。做工用料仍有提升空間，配置方面江淮瑞鷹則給了人們一個相對滿意的答案，不僅全系標配ABS、EBD等安全配置，中高配車型還擁有諸如自動空調、電子羅盤以及倒車雷達等配置，當年這些裝備出現(xiàn)在一臺售價13萬元以內的SUV車型上已經算是厚道了。

　　動力方面，除了那臺售價12.98萬元的2.4L四驅車型外，江淮瑞鷹還在后期提供了一臺搭載2.0L發(fā)動機，采用前置前驅形式的入門版本，售價也進一步下探，達到了10.98萬元。另外值得一提的是，江淮此次推出的瑞風·祥和及瑞鷹裝配的均是江淮自家的4GA系列發(fā)動機。

　　其實從江淮這一系列“大動作”中我們便不難看出，與韓國現(xiàn)代“分手”后的江淮在更加努力、也更加積極的向乘用車方面轉型。2007年1月，江淮汽車公司轎車項目通過國家發(fā)改委核準，這意味著江淮首款轎車將會很快進入國內市場。其實早在轎車項目申報前，江淮已經成立了主管乘用車業(yè)務的江淮轎車營銷分公司，并且已經在2004年投建的3500畝轎車基地內試制了幾臺轎車，一旦項目獲得批準便可以將這款車型立即投入量產。

　　同年4月上海車展上，江淮賓悅的亮相在正式宣告江淮進軍轎車市場的同時，也吸引了更多人的眼球，人們對這個外形大氣、穩(wěn)重的自主品牌轎車充滿了好奇。江淮這次并沒有讓人們等的太久，2007年11月18日，江淮汽車旗下首款轎車賓悅正式上市，最初上市的車型共有2.0L與2.4L兩個排量的六款車型，售價區(qū)間為10.77-13.17萬元。次年1月17日，首批江淮賓悅量產車型下線銷售，走入了國內轎車市場。

　　就在今年春節(jié)期間，一則名為“為撐面子，男子將車改成奔馳”的消息讓一直不怎么出名的江淮賓悅著實火爆了一把，其實就效果來看，這臺改裝的江淮賓悅還真有那么幾分“大奔”的意思。之所以這位車主能將賓悅改的幾乎沒有違和感，與它原本就偏向中庸、沉穩(wěn)的外形設計有著很大關系，頗似W221時代奔馳S級的三角眼加上密集的橫條狀鍍鉻前格柵營造出了一副低調、穩(wěn)重的面孔，車身側面線條修長自然，刻意下放的腰線讓整車視覺效果更低矮，也更沉穩(wěn)。

　　這樣成熟、穩(wěn)重的性格同樣被帶到了整車內飾設計上，一條略帶波折的曲線勾畫出了中控臺簡單大方的造型，除去控制空調系統(tǒng)的必要按鍵，大部分功能鍵都被集成在大尺寸液晶屏幕的四周。方向盤及中控下半部分融入的大量木質裝飾則是在樸素的基礎上添加了些許成熟、豪華元素。不過如果你仔細觀察，還是能發(fā)現(xiàn)江淮賓悅在做工用料上的不足，不僅中控臺充斥著大量塑料材質，車門緩沖條及各種接縫的同樣讓人感覺有些廉價。

　　動力方面，首批上市銷售的江淮賓悅共有2.0L與2.4L兩個排量可供選擇，其中2.0L發(fā)動機最大輸出功率129馬力，最大扭矩172N·m，2.4L發(fā)動機最大功率136馬力，最大扭矩193N·m。作為江淮汽車品牌旗下第一款轎車，賓悅顯然還存在這樣或那樣的問題，不過即便是這樣，它在上市之初也曾取得過相當不錯的銷售成績，2008年江淮賓悅的銷售目標是一年2.2萬臺，最后幾乎完成了任務。然而起初購買江淮賓悅的車主大多看中的是它相對大氣的外觀，很快賓悅各種小毛病便暴露出來，在市場上的口碑迅速下降，幾年后更是逐漸淡出了人們的視線。

　　在相繼推出瑞鷹、賓悅后，江淮逐漸摸清了乘用車市場的門路，在相繼出擊SUV與中型車市場后，江淮汽車集團又將目光鎖定在了國內小型車市場上。2008年北京車展上，一臺定位于小型車的江淮小車引起了人們的關注，這款車型分為兩廂和三廂版本，當時他們的代號分別為A137與A138。同年9月的成都車展上，江淮汽車正式發(fā)布其兩廂、三廂緊湊級轎車，此時的它們已經分別定名為“同悅”及“同悅RS”。

　　江淮方面宣稱同悅系列是江淮汽車技術中心與意大利賓尼法利納設計公司合作的產物，同悅在沿襲賓尼法利納公司設計風格的同時又汲取了眾多中國元素。實際看上去的效果也的確不錯，整車線條圓潤、流暢，銜接部位非常協(xié)調，柳葉狀大燈配合造型扁平的倒梯形格柵，讓整車看上去顯得動感活潑，在車展上著實吸引了不少年輕消費者的目光。

　　與國內許多自主品牌不太一樣，江淮品牌新車從發(fā)布到上市的時間往往很短，上市階段動作非常迅速。在同悅系列車型發(fā)布僅兩個月后，江淮便在2008年11月17日將這兩款車型正式推向市場，首批發(fā)布的同悅及同悅RS車型共有1.3L與1.5L兩個排量的六款車型，售價區(qū)間為4.98-6.68萬元。它的出現(xiàn)不但豐富了江淮的產品線，超低的售價也讓剛剛參加工作，想馬上變成有車一族的年輕朋友有了更多選擇。