當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)有著“小MPV”與“大MPV”的概念，作為大MPV形象出現(xiàn)的江淮瑞風(fēng)一經(jīng)推出便成為了這個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，2002年瑞風(fēng)的銷(xiāo)量占國(guó)內(nèi)大MPV總銷(xiāo)量的62%，幾乎接管了市場(chǎng)。除此之外，由于曾經(jīng)有著軍工企業(yè)的背景，國(guó)家海關(guān)總署在瑞風(fēng)上市后5個(gè)月便下了180臺(tái)車(chē)的超大訂單，此后軍隊(duì)、政府的訂單同樣絡(luò)繹不絕。2003年10月18日，上市僅1年半的江淮瑞風(fēng)便已經(jīng)迎來(lái)了第1萬(wàn)臺(tái)車(chē)的下線。

　　自2000年以來(lái)，安徽汽車(chē)工業(yè)在幾年時(shí)間內(nèi)發(fā)展迅速，江淮作為安徽汽車(chē)工業(yè)佼佼者，在輕型車(chē)、輕卡的產(chǎn)銷(xiāo)量上毫無(wú)爭(zhēng)議的占據(jù)著國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的重卡產(chǎn)品70%是從中型卡車(chē)改造而來(lái)的中重卡，噸位一般在8-10噸，而噸位在15噸以上的標(biāo)準(zhǔn)重型卡車(chē)所占市場(chǎng)份額只有不到10%，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，工程建設(shè)中對(duì)重型、甚至超重型卡車(chē)的需求迅速增長(zhǎng)，重卡成了相對(duì)短缺的緊俏產(chǎn)品。江淮汽車(chē)公司看中了新時(shí)期蘊(yùn)藏在重卡身上的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)潛力，決定仍以引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的方式開(kāi)發(fā)重卡產(chǎn)品�！　�

　　由于此前已經(jīng)與韓國(guó)現(xiàn)代公司有過(guò)兩次合作，因此本次江淮依然將目光投向了現(xiàn)代。2002年6月，江淮汽車(chē)與韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司簽署技術(shù)合作生產(chǎn)重型車(chē)項(xiàng)目的協(xié)議，并同時(shí)宣布兩家公司此后的合作方式將從技術(shù)層面擴(kuò)大至資本層面，雙方將各出資50%成立合資公司，這家公司將以重型卡車(chē)為起步產(chǎn)品，并同時(shí)兼顧商用車(chē)及乘用車(chē)的生產(chǎn)。

　　2003年10月28日，第一臺(tái)名為格爾發(fā)的重型卡車(chē)成功下線，標(biāo)志著江淮汽車(chē)公司正式拉開(kāi)了生產(chǎn)重型卡車(chē)的序幕，江淮旗下輕、中、重型卡系列商用車(chē)產(chǎn)品線也已經(jīng)形成�！案駹柊l(fā)”的名字源于英文GALLOP，意為“飛奔、奔跑”，第一代格爾發(fā)是以韓國(guó)現(xiàn)代重卡技術(shù)為基礎(chǔ)，由江淮結(jié)合國(guó)內(nèi)道路特點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)而成，這個(gè)系列產(chǎn)品配備了高性能6缸或8缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，全系均可以選裝ABS剎車(chē)防抱死系統(tǒng)及ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，頂配車(chē)型還可以選擇空氣懸架。

　　在與海外企業(yè)不斷進(jìn)行合作的同時(shí)，江淮汽車(chē)公司內(nèi)部也在積極進(jìn)行著自主研發(fā)與創(chuàng)新，試圖掌握更多核心競(jìng)爭(zhēng)力。此后江淮汽車(chē)公司引進(jìn)航天三菱公司旗下的4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)充分消化吸收其中的技術(shù)精髓，開(kāi)發(fā)出了一款名為4GA1的發(fā)動(dòng)機(jī)，2004年2月，首臺(tái)代號(hào)為4GA1的發(fā)動(dòng)機(jī)下線點(diǎn)火成功，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的順利生產(chǎn)無(wú)疑為江淮進(jìn)軍乘用車(chē)領(lǐng)域增添了更多信心。

　　2004年10月，江淮迅速推出了瑞風(fēng)Ⅱ系列及彩色之旅系列車(chē)型。雖然這個(gè)階段江淮與現(xiàn)代的合作關(guān)系處于波動(dòng)之中，但瑞風(fēng)Ⅱ系列車(chē)型的外觀造型依然與當(dāng)時(shí)的現(xiàn)代H-1保持一致，棱角分明的大燈不再扁平，前格柵也從原來(lái)的豎條狀變?yōu)榱烁�加�?jiǎn)潔的單橫條，前杠夸張的分隔設(shè)計(jì)也被取消，取而代之的是三段分體造型，車(chē)身尺寸也較此前有所增加，達(dá)到5035mm×1820mm×1970mm。這些改變使得瑞風(fēng)Ⅱ系列看上去更加粗獷，也更商務(wù)。

　　配置方面瑞風(fēng)Ⅱ系列車(chē)型也較此前有所提升，不僅全系標(biāo)配了四輪盤(pán)式剎車(chē)及ABS剎車(chē)防抱死系統(tǒng)，部分車(chē)型還配備了三屏VCD、倒車(chē)?yán)走_(dá)等裝備。動(dòng)力方面，瑞風(fēng)Ⅱ系列并未搭載當(dāng)時(shí)江淮新近開(kāi)發(fā)的4GA發(fā)動(dòng)機(jī)，而是繼續(xù)沿用此前產(chǎn)品，因此瑞風(fēng)Ⅱ同樣擁有汽油及柴油兩個(gè)版本，其中汽油版本車(chē)型分為最大功率150馬力與136馬力兩個(gè)版本。

　　除去瑞風(fēng)Ⅱ系列商務(wù)車(chē)，此番江淮還推出了一款專(zhuān)門(mén)針對(duì)旅游、客運(yùn)、租賃市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的“彩色之旅”商務(wù)車(chē)，這款車(chē)在保證安全性及舒適性的前提下更加注重提高產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)型，也更受關(guān)注經(jīng)濟(jì)型MPV及高檔輕客消費(fèi)者的歡迎。

　　更寬大的車(chē)身、更豐富的配置無(wú)疑都是瑞風(fēng)Ⅱ系列車(chē)型相較此前的提升改進(jìn)，然而這些還不是它與此前車(chē)型的最顯著差別，江淮在推出這兩款車(chē)型時(shí)對(duì)瑞風(fēng)產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行了大幅調(diào)整，下調(diào)范圍達(dá)到了令人吃驚的15%-20%，這樣一來(lái)，瑞風(fēng)7座標(biāo)準(zhǔn)型、9座標(biāo)準(zhǔn)型售價(jià)便落到了15萬(wàn)元之內(nèi)，在這個(gè)級(jí)別MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力立刻突顯出來(lái)。此外，更加注重經(jīng)濟(jì)型的瑞風(fēng)“彩色之旅”定價(jià)僅12.8萬(wàn)元，在將價(jià)格進(jìn)一步下探的同時(shí)，也讓更多人注意到了瑞風(fēng)，注意到了江淮。

　　之前我們提到江淮汽車(chē)公司與韓國(guó)現(xiàn)代將就重卡項(xiàng)目成立合資公司，然而兩家公司最初美好的設(shè)想?yún)s并未成真。江淮方面堅(jiān)持自主開(kāi)發(fā)新格爾發(fā)重卡，并將部分核心技術(shù)排除在合資企業(yè)之外，這一舉動(dòng)引起了韓國(guó)現(xiàn)代方面的強(qiáng)烈不滿(mǎn)，在幾次談判無(wú)果，雙方均不肯退讓的情況下，現(xiàn)代汽車(chē)公司最終放棄了與江淮的合資計(jì)劃。雖說(shuō)成立合資企業(yè)的計(jì)劃泡湯，但新一代格爾發(fā)重卡的研發(fā)生產(chǎn)卻并未因此而停下腳步，2004年10月，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新格爾發(fā)重卡已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)試驗(yàn)階段。

　　2005年4月28日，經(jīng)過(guò)多項(xiàng)改進(jìn)的新格爾發(fā)重卡上市，由于此時(shí)江淮與現(xiàn)代的合作已經(jīng)頻臨破裂，因此這款車(chē)的駕駛室、車(chē)架以及前后橋等關(guān)鍵零部件均是由江淮自主研發(fā)生產(chǎn)，他們充分吸收借鑒了此前現(xiàn)代汽車(chē)公司的成熟技術(shù)，并將這些技術(shù)實(shí)際運(yùn)用到了新格爾發(fā)重卡的生產(chǎn)中。至于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等短時(shí)間內(nèi)無(wú)法研發(fā)生產(chǎn)的部分，江淮便從玉柴、濰柴這樣的國(guó)內(nèi)知名廠家手中采購(gòu)，目前市場(chǎng)上普遍將這款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新格爾發(fā)作為該系列第一代車(chē)型，對(duì)于此前那臺(tái)江淮與現(xiàn)代集團(tuán)合作的格爾發(fā)重卡，大多數(shù)人則選擇了遺忘。

　　有過(guò)成功，也經(jīng)歷過(guò)挫折，江淮汽車(chē)公司就這樣走到了國(guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)展井噴式的發(fā)展時(shí)期，雖說(shuō)在商用車(chē)領(lǐng)域有著自己的一席之地，但與國(guó)內(nèi)許多自主汽車(chē)企業(yè)一樣，江淮同樣也面臨缺乏自主開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)能力，缺少核心競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題。在國(guó)內(nèi)眾多汽車(chē)廠商紛紛與喬治亞羅、賓尼法利納等意大利設(shè)計(jì)公司合作的同時(shí)，江淮汽車(chē)公司卻走了一條與眾不同的道路，他們?cè)谝獯罄?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.jewelry-store-wholesaler.com/2531/" target="_blank">都靈投資1100萬(wàn)歐元籌建了“JAC-意大利設(shè)計(jì)中心”，并于2005年6月15日正式為設(shè)計(jì)中心揭牌。而這家位于意大利都靈的公司也成為了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在歐洲的首個(gè)設(shè)計(jì)中心。

　　就在意大利設(shè)計(jì)中心如火如荼建立的同時(shí)，江淮與韓國(guó)現(xiàn)代的合作關(guān)系也走到了盡頭，2006年10月，江汽集團(tuán)董事長(zhǎng)左延安透露江淮于韓國(guó)現(xiàn)代長(zhǎng)達(dá)10余年的技術(shù)合作將在2007年告一段落，江淮汽車(chē)將由此徹底走上自主研發(fā)的道路。當(dāng)時(shí)這條消息在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)引起了不小的震動(dòng)，許多業(yè)內(nèi)人士表示雖然與韓國(guó)現(xiàn)代的“分手”可能會(huì)導(dǎo)致江淮在技術(shù)端的缺失，但對(duì)于自主品牌企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展來(lái)說(shuō)，散伙似乎不是件壞事兒。

　　宣布與韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)“分手”后，江淮又將目光投向了日本，2006年年底，江淮汽車(chē)集團(tuán)在日本東京投資籌建的設(shè)計(jì)中心揭牌，這家設(shè)計(jì)中心在開(kāi)始階段將主要負(fù)責(zé)車(chē)型及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情報(bào)搜集、人才招募及合作管理的任務(wù)，項(xiàng)目總投資3億元人民幣。很顯然，脫離韓國(guó)現(xiàn)代技術(shù)背景的江淮汽車(chē)非常希望在自主研發(fā)、設(shè)計(jì)能力方面有所突破，而投資日本建立設(shè)計(jì)中心則是江淮離開(kāi)現(xiàn)代后走的第一步棋。至于江淮后期發(fā)展?fàn)顩r究竟如何，后面的文章會(huì)為您講到。