1970-1996年
轉(zhuǎn)型商用車生產(chǎn)商 江淮汽車制造廠迎來新變革

　　其實在江淮汽車制造廠生產(chǎn)汽車為九大獻禮的同時，全國上下已經(jīng)開始經(jīng)歷文化大革命，江淮汽車制造廠雖然隸屬于軍隊，但還是無法避免工廠內(nèi)技術(shù)人員被打倒、被降職的情況，合肥江淮汽車制造廠“小心翼翼”的度過了這個時期。1977年文化大革命結(jié)束，江淮汽車制造廠在新一輪整合后脫離軍工企業(yè)背景，被劃歸至機械局管轄。

　　此后江淮汽車制造廠便一直在省機械局領導下生產(chǎn)汽車零配件及部分商用車型，幾乎不涉足乘用車領域，也正是因此，江淮在很長一段時間內(nèi)均屬于“只干活、不出名”的階段，只有在某些軍隊及工程車輛身上才能找到“江淮”的字樣。由于這期間江淮汽車制造廠留下的資料實在太少，因此文章中介紹的重點將從八十年代末期開始。

　　上世紀八十年代末期，改革開放的春風已經(jīng)吹進了各行各業(yè)，我國汽車工業(yè)也在這一時期快速發(fā)展，乘用車領域更是迅速形成了激烈的競爭態(tài)勢。此時江淮汽車制造廠由于并不熟悉乘用車業(yè)務，想向這個市場發(fā)展其實并不容易，江淮汽車制造廠經(jīng)過仔細研究，決定對企業(yè)進行第一次轉(zhuǎn)型，將精力投入到客貨車底盤領域，著重研究生產(chǎn)客車、貨車底盤。

　　通過與國外知名廠商在資金及技術(shù)方面的合作，1990年，江淮創(chuàng)造性的開發(fā)出了一款客車專用底盤，結(jié)束了我國長久以來客車只能由貨車底盤改裝而來的歷史，也讓江淮在客車底盤領域站穩(wěn)了腳跟。同年5月，36臺輕卡及24臺使用江淮底盤的客車出口至玻利維亞，代號為HFC6700的客車底盤也在同期被列入1990年國家重點新產(chǎn)品計劃項目，江淮汽車制造廠此后還與天津“中國汽車技術(shù)中心”合作，繼續(xù)鉆研開發(fā)新的客車底盤。

　　兩年后，江淮開發(fā)出了國內(nèi)第一臺后置發(fā)動機底盤HFC6702KY，當時江淮生產(chǎn)的HFC6702KY、HFC6601KY以及HFC6782等客車專用底盤幾乎代表了我國國內(nèi)6-8米客車底盤的最高水平，而這三款底盤也基本壟斷了當時的國內(nèi)中型客車市場。隨著人們出行需求的不斷增加，公共交通車輛長期處在超載及低速工況下，頻繁的起步、加速需要客車在較低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)擁有更大的扭矩，更充沛的動力輸出，這也為客車底盤提出了更高的要求。

　　1994年4月，江淮汽車制造廠在HFC6700系列客車底盤的基礎上，升級開發(fā)出了HFC6703KAY型底盤、HFC6605系列底盤及HFC6750KAY型底盤，成為當時國內(nèi)客車市場上當之無愧的領軍企業(yè)。1995年便登頂了國內(nèi)客車底盤銷量冠軍，1996年全年銷售客車底盤更是突破了1萬臺大關(guān)。

　　隨著客車業(yè)務的不斷成熟，江淮汽車制造廠于1996年12月接手合肥客車廠，并且在同年開啟了與韓國現(xiàn)代集團在客貨車領域的首次合作，當時江淮方面與韓國現(xiàn)代達成了客車底盤方面的技術(shù)合作協(xié)議，在吸取海外先進經(jīng)驗技術(shù)的同時進行中國化改造。上世紀90年代中后期，江淮真正成為了國內(nèi)客車領域的佼佼者。

　　在客車底盤領域不斷發(fā)力的同時，江淮也在不斷推動自己在輕卡領域的發(fā)展。同樣是在1996年，代號為HFC1061的江淮輕卡帥鈴上市，售價在13萬元左右。作為江淮汽車的核心業(yè)務，輕卡共包括三個層次的產(chǎn)品線，分別滿足高中低檔消費市場的需求，高端系列車型為帥鈴1-3，中端車型為康鈴、駿鈴、威鈴，低端車型有好微、好運、大好運等。

1997-2006年
商用/乘用齊頭并進 江淮走出特色發(fā)展道路

　　經(jīng)過幾十年在汽車行業(yè)的摸爬滾打，安徽江淮汽車集團有限公司于1997年5月正式成立，同時被確定為安徽12家重點企業(yè)集團之一。集團公司內(nèi)共有合肥江淮汽車有限公司合肥客車制造有限責任公司、合肥汽車制造廠、安徽省汽車齒輪箱總廠等六家企業(yè)。

　　為了在新時期尋求更大發(fā)展，1997年剛剛成立為集團公司的江淮又在醞釀著更大的企業(yè)改制與重組計劃。1999年9月30日，由安徽江淮汽車集團有限公司、新加坡金獅亞太有限公司、安徽省科技產(chǎn)業(yè)投資有限公司、安徽省機械設備總公司以及武漢天喻信息產(chǎn)業(yè)有限公司這五家股東發(fā)起的重組計劃實施，江淮汽車制造廠正式改制為安徽江淮汽車股份有限公司，并于2000年三月兼并安徽皖東機械廠，將其組建為安徽江淮專用汽車有限公司。

　　隨著國內(nèi)汽車市場熱度的不斷攀升，改制后的安徽江淮汽車股份有限公司看到了蘊藏在乘用車領域的巨大商機，然而從未涉足過乘用車市場的江淮想快速轉(zhuǎn)型并沒有那么容易，最終他們結(jié)合自己在商用車市場的多年經(jīng)驗，決定開發(fā)生產(chǎn)一款多功能商務車，以此逐漸向乘用車方向轉(zhuǎn)型，2000年11月，江淮多功能商務車生產(chǎn)基地正式開工建設。

　　2001年江淮汽車在上海證券交易所上市為他們向乘用車領域進軍增添了信心。江淮汽車公司經(jīng)過反復研究后發(fā)現(xiàn)，這一階段人們對MPV車型的需求正在不斷增漲，好的MPV車型除了要有一個潮流、養(yǎng)眼的外觀，還需要兼具轎車的舒適性、輕型載客型客車的載客能力以及能夠輕松穿梭復雜路面的通過性。為了滿足這些需求，江淮琢磨著如何開發(fā)出這樣一款MPV車型。

　　由于此前曾經(jīng)與現(xiàn)代公司有過合作，因此早在2000年初江淮就已經(jīng)看好了韓國現(xiàn)代汽車公司代號為H-1的MPV技術(shù)，并表示希望引進這項技術(shù)，并結(jié)合實際情況打造適合中國市場的MPV車型。不過當時現(xiàn)代方面對中國市場對該產(chǎn)品的接受程度持懷疑態(tài)度，對江淮方面合作的誠意也并不認可。直到當年11月看到江淮已經(jīng)開始建設廠房后，韓國現(xiàn)代汽車公司才開始徹底、大膽的與江淮合作，不僅在2001年3月便火速簽署了H-1技術(shù)的轉(zhuǎn)讓協(xié)議，在轉(zhuǎn)讓費環(huán)節(jié)也并沒有為難江淮。很快，這款源自韓國現(xiàn)代技術(shù)的MPV車型在江淮的生產(chǎn)線上投產(chǎn)了。

　　2002年3月18日，第一臺名為“江淮瑞風”的多功能MPV下線，拉開了江淮汽車進入乘用車市場的序幕。第一批出產(chǎn)的瑞風MPV在外觀上與當年的現(xiàn)代H-1基本保持一致，扁平修長的大燈與豎條狀鍍鉻進氣格柵的組合突顯出整臺車的商務氣息，前杠略顯夸張的分隔設計則讓它在商務、干練的同時又多了一份個性與潮流。首批上市的江淮瑞風車身尺寸為4695mm×1820mm×1950mm，由于車身較高，當時的它看上去就像是一臺大面包。

　　鑒于江淮瑞風是在完全引進韓國生產(chǎn)線后進行生產(chǎn)的，因此它的內(nèi)飾設計、配置、功能等都和同一時期的現(xiàn)代H-1如出一轍，最初的瑞風還有懸掛現(xiàn)代“H”標的版本。所以嚴格意義上說，這臺江淮瑞風其實是現(xiàn)代H-1的換標產(chǎn)物，生產(chǎn)地點也從韓國搬到了江淮汽車公司的生產(chǎn)線。外觀、內(nèi)飾沒什么好說的，值得一提的是首批生產(chǎn)的江淮瑞風便擁有2.4L汽油、柴油兩個版本，汽油版車型最大功率136馬力，最大扭矩193N·m，柴油版車型最大功率103馬力，最大扭矩235N·m。