● 多重危機，從波峰到谷底（2005-至今）
　　全球經(jīng)濟危機/剎車門/日本地震

　　到了2005年，在福布斯頒布的世界前500強公司的名單中，豐田公司已經(jīng)排名第八，而到了2008年第一季度，豐田汽車的產(chǎn)量已經(jīng)達到了241萬臺，取代生產(chǎn)225萬輛車的美國通用汽車，成為全球第一大汽車公司。然而在隨后2009年受到全球金融危機影響，豐田公布公司出現(xiàn)了二次大戰(zhàn)以來首次虧損，2008年至2009年3月底豐田累計虧損達4369億日元，而隨后豐田原社長渡邊捷昭下臺由豐田家族的豐田章男接棒。

『2008年世界500強排名前20名的公司』

　　2009年8月美國加州發(fā)生一起交通意外，駕駛?cè)碎_著豐田雷克薩斯轎車，時速達到190公里/時時，整輛車失控沖出車道，車里四名乘客當(dāng)場喪生。后來經(jīng)過調(diào)查，可能是腳墊卡住油門踏板所致。于是豐田25日宣布，2010年1月開始將召回八款在美國售出的車款，包括Camry、Prius、Avalon和雷克薩斯旗下部分車型等，預(yù)估總共420萬輛，召回后將把油門踏板縮短，并且更換更安全的腳墊。同時為其中五種車款安裝新的剎車系統(tǒng)，主要是為其配備剎車優(yōu)先系統(tǒng)。

　　到了2010年1月豐田剎車門事件繼續(xù)升級，由于當(dāng)時豐田大部分車型配備的油門踏板深踩之后不會回彈很容易導(dǎo)致致命的事故，于是豐田開始在全球召回車輛790萬輛，不過在隨后的2月份第三代Prius剎車也出現(xiàn)失靈事件，豐田繼續(xù)在全球召回27萬輛車型，2010年4月5日美國交通部宣布擬對豐田汽車公司的大規(guī)模召回事件處以最高達1637.5萬美元罰款，這是美國政府迄今對汽車公司做出的最大金額民事處罰。在4月10日豐田表示他們會接受懲罰，并表示這次事故可能會令公司損失20億的出口和銷售。2010年雖然豐田公司仍為汽車界的龍頭，但在世界前100強公司的排名已經(jīng)由2009年的第八名下滑至第十一名。

　　到了2011年3月11日，日本東北部宮城縣以東太平洋海域發(fā)生了9.0級的強烈地震。這是日本7年來最大的一次地震，在此次災(zāi)難中不僅造成了人員及財產(chǎn)的損失，同時還導(dǎo)致了日本本土大部分汽車企業(yè)停產(chǎn)。豐田汽車業(yè)同樣受到了波及，兩家工廠的車間和生產(chǎn)線損失嚴重，宣布停產(chǎn)。而到了2011年11月，豐田汽車恢復(fù)了滿負荷生產(chǎn)狀態(tài)。

● 豐田與賽事：

汽車拉力賽：澳洲拉力賽/WRC

　　  其實在豐田的歷史上除了銷量取得了輝煌的成就之外，豐田在賽事中的發(fā)展也取得了不錯的成就。1957年，豐田首次開始參加賽事，當(dāng)時參加的是澳洲拉力賽，參賽車型是皇冠，結(jié)果獲得第47位的成績。而接下來的比賽則要從70年代開始直至1999年，豐田的歐洲車隊曾以Corolla Levin、Sprinter Trueno、Celica以及Supra參戰(zhàn)世界拉力錦標賽（WRC）。在1975年芬蘭的千湖拉力賽初次贏得WRC的冠軍。之后在1993年及1994年連續(xù)兩年奪得最佳車手及最佳車廠頭銜。

　　但在1995年WRC加泰羅尼亞賽站中，豐田車隊被發(fā)現(xiàn)違反賽規(guī)擅自加裝用以限制發(fā)動機吸氣量的組件來作弊，因而被取消1995年的所有積分，以及直至1996年為止都不能再參加任何賽事的停賽處分。

　　到了在1997年，在全國汽車拉力賽的賽場上，豐田舍棄笨重的Celica，換上了由法國籍車手Didier Auriol駕駛的搭載了3S-G發(fā)動機的Corolla。1998年西班牙籍車手Carlos Sainz從福特轉(zhuǎn)至豐田車隊，最終以兩場分站的冠軍，以及車廠排名第2位的佳績完結(jié)98年的比賽。1999年，豐田車隊第3度奪得最佳車廠銜頭。同年歐洲車隊宣布將會參戰(zhàn)一級方程式賽車，至此豐田參與拉力賽的歷史正式告終。

汽車耐力賽：日本賽車賽/勒芒/SWC

　　1982年豐田首次以Celica Turbo C作為賽車（C組）參加了在日本舉辦的世界汽車耐力賽。而1983年參加了全日本耐力賽（1987年改稱全日本賽車賽），并且一直參與到了1992年。其中在1987年開始正式以豐田車隊的名義參賽。

　　1985年，豐田開始參與在法國舉行的勒芒24小時耐力賽。從1985年至1990年均使用渦輪增壓發(fā)動機車型參賽，1992年至1993年則使用一臺TS010自然吸氣式3.5升發(fā)動機車型參賽，并在1992年獲得第2名。1994年豐田繼續(xù)登場，在經(jīng)過了與保時捷車廠的激烈爭奪之后，最終敗下陣來榮獲第2名收場。到了1998年至1999年，豐田又以Toyota GT-One（TS020）渦輪增壓車型迎戰(zhàn)。不過最終仍只以第2名的成績收場。此外在1992年豐田還參加了世界賽（SWC），并以TS010發(fā)動機車型參賽，在第一站意大利蒙扎（Monza）賽道獲得了冠軍。

其他賽事：北美房車賽（NASCAR）/NetzCup/豐田方程式

　　在其他賽事方面，豐田從1996年開始作為發(fā)動機生產(chǎn)商參與美國杯賽（American Championship Car Racing）。而在2002年的比賽中，豐田獲得了最佳車手及最佳生產(chǎn)商兩項殊榮。2003年開始，豐田又開始參與印地賽車聯(lián)盟（IRL）賽事，在參與IRL的首年即獲得最佳車手及最佳生產(chǎn)商兩項殊榮，并且首次作為日本汽車生產(chǎn)商在“Indy500”的比賽中取得了冠軍。到了2006年豐田正式宣布退出了IRL賽事。另一方面，豐田從2000年開始參與北美房車賽（NASCAR），派出Celica參與NASCAR的Goodies Dash系列賽事。而2004年豐田則以Tundra參與了NASCAR的Craftsman Truck系列賽事。其后在2007年以Camry出戰(zhàn)NASCAR里最高級別的NEXTEL Cup及Busch Series賽事。

　　另外在業(yè)余賽事方面，豐田還舉辦了只限Vitz或Altezza車款參賽的“NetzCup”，以及專為拉力賽初學(xué)者而設(shè)的“TRD Vitz Challenge”賽事，此外還開辦了以培養(yǎng)年輕車手為目的的少年方程式賽事“Formula Toyota”。

　　如今，豐田在賽事方面，車隊親自參與的比賽已經(jīng)很少了，主要參加的賽事包括了北美房車賽、勒芒賽事及自己舉辦的一些業(yè)余賽事等，但是值得一提的是，在一些國際性比賽中，雖然豐田車隊自己不參加比賽，但是它在為許多參賽車隊提供發(fā)動機技術(shù)，豐田的賽車發(fā)動機在賽車圈里也小有名氣。