● 豐田汽車的初步發(fā)展（1938年-1954年）
　　以模仿起家，針對(duì)日本本土市場(chǎng)推多元化產(chǎn)品

　　◆ 1938-1954年：堅(jiān)守模仿比創(chuàng)造更簡(jiǎn)單，涉足電動(dòng)汽車、客貨兩用車、SUV等多領(lǐng)域

　　1938年，由于豐田汽車工業(yè)公司的原址滿足不了生產(chǎn)需要。由這一年起，豐田汽車工業(yè)公司將工廠遷至舉母，也就是今天的豐田總公司工廠。后來(lái)舉母市因?yàn)樨S田公司的存在迅速發(fā)展壯大，再后來(lái)就直接改成了現(xiàn)在的豐田市。

　　日本是個(gè)自然資源貧乏的國(guó)家，因此豐田喜一郎認(rèn)為，開(kāi)發(fā)燃耗功率高、可靠耐用的汽車對(duì)日本汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)乃是至關(guān)重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開(kāi)始著手電動(dòng)汽車的研制。1940年，豐田生產(chǎn)了約l5000輛汽車，其中98%是貨車。當(dāng)年它推出了一款較為緊湊的AE新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，在外形上更接近沃爾沃的pv60。

　　豐田公司雖然在汽車方面沒(méi)有多少經(jīng)驗(yàn)。但卻堅(jiān)守一個(gè)信條：模仿比創(chuàng)造更簡(jiǎn)單，如果能在模仿的同時(shí)給予改進(jìn)，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產(chǎn)安全、牢固、經(jīng)濟(jì)、傳統(tǒng)的汽車，而不是創(chuàng)新性的產(chǎn)品。所以在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，所有的豐田車都具有這樣的特點(diǎn)。

　　1941年12月，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，到1945年8月二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，日本的工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰(zhàn)爭(zhēng)中受到了慘重的破壞。戰(zhàn)后頭幾年，日本經(jīng)濟(jì)處于一片混亂之中，對(duì)于原本就相當(dāng)落后的日本汽車工業(yè)，公司員工無(wú)不對(duì)其發(fā)展前景深感擔(dān)憂。為了將汽車工業(yè)作為和平時(shí)期發(fā)展經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，豐田喜一郎完成了廠房的重建，同時(shí)在1945年9月，豐田公司決定在原有的卡車批量生產(chǎn)體制的基礎(chǔ)上組建小型轎車工廠。做出這項(xiàng)決定主要是考慮到美國(guó)在日本不銷售小型轎車，希望因此而避開(kāi)同美國(guó)汽車品牌的直接競(jìng)爭(zhēng)。1947年1月，第一輛小型轎車--豐田SA的樣車終于試制成功。根據(jù)流體力學(xué)原理，這輛樣車采用了流線型車身和脊梁式車架結(jié)構(gòu)，配以四輪獨(dú)立懸架構(gòu)成了一種全新的車體機(jī)制，最高時(shí)速達(dá)到87公里/時(shí)。

　　1951年，由于當(dāng)時(shí)的日本警察預(yù)備隊(duì)對(duì)日本汽車廠招標(biāo)小型越野車項(xiàng)目，豐田當(dāng)時(shí)推出了BJ系列越野車，車身采用帆布篷，由于通過(guò)富士山六合目的攀爬試驗(yàn)，BJ系列證明了它的越野性和耐久性，所以這款車不僅受到了警察預(yù)備隊(duì)的歡迎，而且之后不斷生產(chǎn)和壯大，這便是今天全球聞名的陸地巡航艦系列車型的鼻祖。此外豐田還趁著出租車需求急劇增大的機(jī)會(huì)加速了轎車生產(chǎn)，到1953年已經(jīng)將此前每月50輛左右的產(chǎn)能提高到250輛以上，豐田開(kāi)始進(jìn)入飛速的發(fā)展時(shí)期。

　　◆ 豐田的創(chuàng)新生產(chǎn)模式：相比傳統(tǒng)模式生產(chǎn)更專業(yè)/效率更高

　　在1952年3月27日，豐田喜一郎因患腦溢血去世。其實(shí)在豐田喜一郎在世時(shí)，豐田汽車就已經(jīng)形成了一套科學(xué)的生產(chǎn)模式。其創(chuàng)新之處包括了：公司內(nèi)部的調(diào)整、零部件的分類和即產(chǎn)即用的存儲(chǔ)模式，首先公司內(nèi)部調(diào)整方面，當(dāng)時(shí)豐田公司旗下的新川工廠被改為了愛(ài)知鋼鐵公司；機(jī)床生產(chǎn)部被改為了豐田機(jī)械公司；新川工廠被改為了愛(ài)新精密機(jī)械公司；車身部被改為了豐田車身公司；電氣安裝部被改為了日本電氣安裝公司。經(jīng)過(guò)調(diào)整公司實(shí)現(xiàn)了自身結(jié)構(gòu)的專業(yè)化、合理化、科學(xué)化，從而改變了大一統(tǒng)的混亂生產(chǎn)格局。

　　其次在零部件的分類上，在生產(chǎn)過(guò)程中，組裝汽車所用到的所有零部件被分為內(nèi)制品和外購(gòu)品兩大類，其中，內(nèi)制品又分為內(nèi)部制造件（技術(shù)難度大，進(jìn)貨價(jià)格高）和準(zhǔn)內(nèi)部制造件。外購(gòu)品分為一般外部訂貨、特殊訂貨、專門(mén)訂貨三種。如此一來(lái)，各部門(mén)的工作目標(biāo)更加明確，大大的提高了工作效率。

　　再次，豐田公司還形成了全新的存儲(chǔ)模式。按照傳統(tǒng)做法，汽車生產(chǎn)從鑄件一半成品都要先入庫(kù)，需要時(shí)再取貨、加工，加工好的零部件每天也要依工廠生產(chǎn)需要辦理入庫(kù)、出庫(kù)。按照這一程序動(dòng)作，無(wú)形之中加大了庫(kù)存的需求量。豐田的創(chuàng)新之處在于將傳統(tǒng)的整批生產(chǎn)方式改為彈性生產(chǎn)方式。即產(chǎn)即用，需要什么零件就生產(chǎn)什么零件，工廠無(wú)需設(shè)置存貨倉(cāng)庫(kù)，無(wú)需占用大量周轉(zhuǎn)資金，許多外購(gòu)零部件在付款之前就已被裝車賣出了。這樣的生產(chǎn)模式經(jīng)后來(lái)公司進(jìn)一步的發(fā)展之后，成為完善的“豐田生產(chǎn)方式”。今天，“豐田生產(chǎn)方式”已超越國(guó)別、行業(yè)成為世界許多國(guó)家爭(zhēng)相學(xué)習(xí)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。