第五代3系 E90 （2005年至今）
動(dòng)感與時(shí)尚成為設(shè)計(jì)主旋律，而運(yùn)動(dòng)特性依然延續(xù)

E91

E92

E93

　　有了前四代車型的良好基礎(chǔ)，寶馬在2005年3月推出了代號(hào)E90的第五代寶馬3系。外觀方面，高高隆起的腰線配合流線型的設(shè)計(jì)，車身的每一處細(xì)節(jié)都流露著動(dòng)感與時(shí)尚。

　　相比代號(hào)E46的上代寶馬3系，這一代3系有了脫胎換骨的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、底盤及懸掛系統(tǒng)等核心部件都有了變化。同時(shí)車身部件更多的采用了鋁合金材質(zhì)打造，以獲得更輕的車身重量。

　　動(dòng)力方面，全新的N52自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)列裝了第五代3系，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁鎂合金復(fù)合式曲軸箱，并配有第二代Valvetronic、3級(jí)可變氣門裝置、雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。這些技術(shù)使得N52系列發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更輕的重量和更加強(qiáng)勁的動(dòng)力，同時(shí)相比M54系列發(fā)動(dòng)機(jī)，同等排氣量N52發(fā)動(dòng)機(jī)可以減少15%的油耗。

　　2007年，寶馬推出全新研制的代號(hào)N54的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為306馬力，最大扭矩達(dá)到400N·m。寶馬將這款發(fā)動(dòng)機(jī)裝在了編號(hào)335i的各類車型上。

　　2008年，寶馬推出了第五代寶馬3系的小改款車型，改款車型采用了新的前臉設(shè)計(jì)和側(cè)面效果——更加突出了車身動(dòng)感而修長的線條。前大燈和尾燈均采用了極具BMW品牌特有的輪廓設(shè)計(jì)，并融入了LED元素，在保持造型的同時(shí)加強(qiáng)了功能性。

　　2009年，寶馬推出了最新款的N55發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用單渦輪雙渦管技術(shù)，N55發(fā)動(dòng)機(jī)由于采用單渦輪設(shè)計(jì)，進(jìn)氣結(jié)構(gòu)上更加簡化，使得N55在保持與N54相同動(dòng)力的同時(shí)擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平。但是由于N55采用了更加精密的第三代Valvetronic電子氣門技術(shù)，使得N55的改裝難度要大于N54，所以N55雖然經(jīng)濟(jì)環(huán)保，但是并不受改裝發(fā)燒友的青睞。目前寶馬335i車型已經(jīng)換裝了這款更加環(huán)保的N55 3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

寶馬3系在中國：

　　2003年底及2004年初，華晨寶馬別將325i和318i引進(jìn)國產(chǎn)，而在最初進(jìn)入國內(nèi)的那段時(shí)間，寶馬3系并沒有得到其期望的市場回報(bào)。由于過高的價(jià)格嚴(yán)重制約了其在中國市場上的銷售，而其銷量也與“世界中級(jí)車之王”的美譽(yù)相差甚遠(yuǎn)。

　　正是這時(shí)，華晨寶馬在2005年同步引進(jìn)了第五代3系，并推出320i和325i兩款車型，并于2008年推出了改款寶馬3系。為了降低國產(chǎn)寶馬的準(zhǔn)入門檻，華晨寶馬在2009年推出了318i。2010年，華晨寶馬再次推出2011款國產(chǎn)寶馬3系。正是新3系的上市，才讓寶馬在中國市場的銷量開始穩(wěn)步提升。

小結(jié)：

　　作為一款主打運(yùn)動(dòng)牌的豪華轎車，寶馬3系確實(shí)不負(fù)眾望。歷經(jīng)35年，寶馬3系經(jīng)歷了五代的進(jìn)化，其中每一代產(chǎn)品都會(huì)順應(yīng)市場而對(duì)造型、空間、內(nèi)飾及車身重量等方面進(jìn)行改進(jìn)，但唯一不變的則是它那運(yùn)動(dòng)化的特質(zhì)�？梢哉f，寶馬3系將寶馬品牌的運(yùn)動(dòng)精神完美的傳承了下來，并且在未來的日子里繼續(xù)發(fā)揚(yáng)。