第二代寶馬3系 E30 （1982-1994年）
動(dòng)力進(jìn)一步升級，同時(shí)誕生四門版及旅行版車型

　　雖然第一代3系賣得紅紅火火，寶馬還是于1982年推出了第二代車型。這代車型的長度比上代縮短了3厘米，可內(nèi)部空間卻增加了4厘米。前轉(zhuǎn)向燈也由大燈旁邊轉(zhuǎn)角的位置挪到了保險(xiǎn)杠上。涂成黑色的B柱也顯得更加粗壯。

　　這時(shí)，前低后高的楔形車身已經(jīng)廣為接受，沒有人再去批評行李廂蓋太高，或者尾燈太大。而且在輪距增加35毫米之后，第二代車型顯得更加具有肌肉感和力量感。這一代3系的車身工藝更精良，重量減輕30公斤左右。再加上更優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，所以車速更高。例如，90馬力的316最高速度已達(dá)175公里/小時(shí)。裝備105馬力機(jī)械燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的318i極速達(dá)到了184公里/小時(shí)，而配備電噴6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的323i最快能跑到202公里/小時(shí)。

　　1983年秋天，寶馬公司推出了3系的第一款四門車型。那時(shí)，越來越多的人想要更加舒適的后座，也希望進(jìn)出后排更加方便。四門車使3系既保留了“運(yùn)動(dòng)”核心，又能滿足來自各方面的需要。

　　1984年，寶馬公司又推出了配備122馬力eta 2.7升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的325e，它是3系中第一款安裝三元催化反應(yīng)器的車型。1985年，寶馬公司又大膽推出裝備86馬力2.4升柴油機(jī)的324d，最高車速165公里/小時(shí)。同年，裝備171馬力6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、最高時(shí)速217公里/小時(shí)的旗艦車型325i問世。同時(shí)，還有四驅(qū)款325iX供應(yīng)。不久，325i開始提供敞篷款，這是德國第一款完全敞篷的4座車型。接著，裝備16氣門4缸發(fā)動(dòng)機(jī)、最大功率200馬力的M3也隆重登場。

　　再回到1984年。一位即將成為父親的寶馬工程師正在考慮如何將駕駛樂趣與實(shí)用性結(jié)合起來。他既不想犧牲3系的駕駛樂趣，又希望獲得更大的空間和更高的實(shí)用性。于是，他親自動(dòng)手在自家車庫對一輛3系進(jìn)行了改造。1987年8月，3系旅行車誕生了。那時(shí)的旅行車主要被當(dāng)作貨車或商務(wù)車在使用，而3系的靈活、強(qiáng)勁與漂亮又開了先河。接著，基于320i、324td、325i和325iX車型的旅行款相繼上市。一年之后，318i的旅行車款也加入了銷售的行列。

　　正當(dāng)旅行款大行其道時(shí)，這代3系推出了小改款。大燈和尾燈都做了變動(dòng)，保險(xiǎn)杠和底盤都有所改進(jìn)。325i還將ABS作為標(biāo)配。發(fā)動(dòng)機(jī)方面也有所不同。324td上裝備了115馬力渦輪增壓柴油機(jī)，其應(yīng)用的數(shù)字化柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)(DDE)具有劃時(shí)代意義。318i使用的1.8升汽油機(jī)縮小了缸徑，增大了行程，壓縮比下降到8.8:1，對油品的要求降低了，但功率卻由原來的105馬力增加到113馬力。1988年，316i上市。它裝備了100馬力1.6升4缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，替代了原先使用的化油器型號。這樣，寶馬最后一款化油器發(fā)動(dòng)機(jī)正式退出歷史舞臺。