第二代寶馬3系 E30 （1982-1994年）
動力進一步升級，同時誕生四門版及旅行版車型

　　雖然第一代3系賣得紅紅火火，寶馬還是于1982年推出了第二代車型。這代車型的長度比上代縮短了3厘米，可內(nèi)部空間卻增加了4厘米。前轉(zhuǎn)向燈也由大燈旁邊轉(zhuǎn)角的位置挪到了保險杠上。涂成黑色的B柱也顯得更加粗壯。

　　這時，前低后高的楔形車身已經(jīng)廣為接受，沒有人再去批評行李廂蓋太高，或者尾燈太大。而且在輪距增加35毫米之后，第二代車型顯得更加具有肌肉感和力量感。這一代3系的車身工藝更精良，重量減輕30公斤左右。再加上更優(yōu)秀的空氣動力學設(shè)計，所以車速更高。例如，90馬力的316最高速度已達175公里/小時。裝備105馬力機械燃油噴射發(fā)動機的318i極速達到了184公里/小時，而配備電噴6缸發(fā)動機的323i最快能跑到202公里/小時。

　　1983年秋天，寶馬公司推出了3系的第一款四門車型。那時，越來越多的人想要更加舒適的后座，也希望進出后排更加方便。四門車使3系既保留了“運動”核心，又能滿足來自各方面的需要。

　　1984年，寶馬公司又推出了配備122馬力eta 2.7升6缸發(fā)動機的325e，它是3系中第一款安裝三元催化反應器的車型。1985年，寶馬公司又大膽推出裝備86馬力2.4升柴油機的324d，最高車速165公里/小時。同年，裝備171馬力6缸發(fā)動機、最高時速217公里/小時的旗艦車型325i問世。同時，還有四驅(qū)款325iX供應。不久，325i開始提供敞篷款，這是德國第一款完全敞篷的4座車型。接著，裝備16氣門4缸發(fā)動機、最大功率200馬力的M3也隆重登場。

　　再回到1984年。一位即將成為父親的寶馬工程師正在考慮如何將駕駛樂趣與實用性結(jié)合起來。他既不想犧牲3系的駕駛樂趣，又希望獲得更大的空間和更高的實用性。于是，他親自動手在自家車庫對一輛3系進行了改造。1987年8月，3系旅行車誕生了。那時的旅行車主要被當作貨車或商務車在使用，而3系的靈活、強勁與漂亮又開了先河。接著，基于320i、324td、325i和325iX車型的旅行款相繼上市。一年之后，318i的旅行車款也加入了銷售的行列。

　　正當旅行款大行其道時，這代3系推出了小改款。大燈和尾燈都做了變動，保險杠和底盤都有所改進。325i還將ABS作為標配。發(fā)動機方面也有所不同。324td上裝備了115馬力渦輪增壓柴油機，其應用的數(shù)字化柴油機電子控制系統(tǒng)(DDE)具有劃時代意義。318i使用的1.8升汽油機縮小了缸徑，增大了行程，壓縮比下降到8.8:1，對油品的要求降低了，但功率卻由原來的105馬力增加到113馬力。1988年，316i上市。它裝備了100馬力1.6升4缸電噴發(fā)動機，替代了原先使用的化油器型號。這樣，寶馬最后一款化油器發(fā)動機正式退出歷史舞臺。