嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，下面要介紹的這輛車(chē)并不是跑車(chē)，但是我個(gè)人覺(jué)得它十分地有樂(lè)趣，而且的確在玩車(chē)圈中造成了一定的聲量，它就是Elantra N。相較于日系樂(lè)趣車(chē)，總有那么點(diǎn)收割情懷的意味存在，Elantra N的定價(jià)就顯得合理很多，甚至比某些國(guó)產(chǎn)性能車(chē)更加便宜。我想，光是價(jià)格就讓你感受到N品牌的誠(chéng)意。

★特別聲明：本次駕駛為中期改款車(chē)型，和目前銷(xiāo)售車(chē)型有所不同☆

　　還記得2023年某一個(gè)七月的早上，我到了上賽參加了現(xiàn)代N品牌主辦的駕駛培訓(xùn)活動(dòng)，主角是海外版本的中期改款前伊蘭特 N。這次我們就不針對(duì)這輛車(chē)的靜態(tài)做介紹了，因?yàn)閲?guó)內(nèi)引進(jìn)的版本是中期改款后的，我個(gè)人覺(jué)得比之前的車(chē)型好看得多。主要還是回顧一下它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　雖然已經(jīng)有博主說(shuō)國(guó)行版本車(chē)型比之前在上賽試駕車(chē)，好像稍微變“弱”了那么一點(diǎn)點(diǎn)，但是我想這不耽誤它的可玩性。北美有些媒體會(huì)拿伊蘭特N對(duì)比思域Si，但2.0T對(duì)1.5T，輸贏只能說(shuō)毫無(wú)懸念。而濕式8速雙離合器變速箱的表現(xiàn)也讓國(guó)外媒體有不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，雖然我更喜歡手動(dòng)擋。和國(guó)產(chǎn)的伊蘭特相比，伊蘭特N的后懸架變成了多連桿形式。是不是讓車(chē)尾變得更加貼地？試了才知道！

　　雖然硬件配置給得不低，但是在如此炎熱的天氣下能不能撐��？這是那天我最好奇的事情。畢竟已經(jīng)有一輛神車(chē)“翻車(chē)”過(guò)了。

● 學(xué)些有趣且好玩的駕駛技巧

　　 早上我們沒(méi)有立刻進(jìn)入上賽試駕，而是先進(jìn)行了特工掉頭、彎道制動(dòng)、繞樁技巧、賽道變道這四個(gè)環(huán)節(jié)。

　　特工調(diào)頭，顧名思義就是電影中倒車(chē)倒到一半的時(shí)候瞬間將車(chē)輛調(diào)轉(zhuǎn)180°，變成直線前進(jìn)。如果你問(wèn)我這個(gè)環(huán)節(jié)的用意何在？其實(shí)，我覺(jué)得最大的用處大概是“看起來(lái)很帥”！

　　這個(gè)環(huán)節(jié)需要解除ESC，并使用倒擋，并且加速到一定的速度后，換到空擋，稍微往左（或往右）轉(zhuǎn)個(gè)幾度，再瞬間往反方向轉(zhuǎn)方向盤(pán)，等到車(chē)輛“甩頭”到90度時(shí)，立刻回正方向盤(pán)，車(chē)輛擺正之后，立刻換到D擋，即可完成。這個(gè)環(huán)節(jié)看起來(lái)很簡(jiǎn)單，但是還需要練習(xí)一下才能熟悉。

　　練習(xí)過(guò)特工調(diào)頭后，接下來(lái)的環(huán)節(jié)就不只是帥而已了，而是能讓你真正感受到車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)或者是緊急時(shí)刻的應(yīng)對(duì)處置。像是彎道制動(dòng)這個(gè)環(huán)節(jié)，就需要膽大而心細(xì)。教練會(huì)在入彎點(diǎn)的時(shí)候拿著測(cè)速槍看看你是否達(dá)到規(guī)定的速度。

　　經(jīng)過(guò)上一個(gè)環(huán)節(jié)，我們解除的ESC一直忘了再度開(kāi)啟，但是在高速變道的時(shí)候，感覺(jué)車(chē)尾的動(dòng)態(tài)還算穩(wěn)定。這個(gè)環(huán)節(jié)最快的通過(guò)時(shí)速大約是100km/h。我們先從80km/h開(kāi)始，每加10km/h，你可以很明顯的感受到難度明顯變高，到了100km/h的時(shí)候，很明顯可以感受出車(chē)輛需要更加細(xì)膩的操作，才能往你預(yù)想的方向前進(jìn)。所以這個(gè)環(huán)節(jié)主要想要傳授給你的概念是：不要和車(chē)輛搏斗。

　　在這個(gè)環(huán)節(jié)，如果你轉(zhuǎn)方向盤(pán)的速度太快，立刻會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，這時(shí)候只要回一點(diǎn)方向盤(pán)，讓前輪重新找回抓地力就可以了。另外，在100km/h通過(guò)彎道的時(shí)候，看到逐漸逼近的彎道外側(cè)和緩沖區(qū)，對(duì)心理造成的壓力也挺大，會(huì)讓人不自主的松開(kāi)油門(mén)。

　　接下來(lái)的環(huán)節(jié)，可以把它當(dāng)作是一個(gè)小型賽道（金卡納）。其實(shí)這個(gè)繞樁的間距很大，前幾個(gè)樁筒甚至不太需要減速，但是到了中間的調(diào)頭彎，是一個(gè)急速收窄的布局，這時(shí)候發(fā)現(xiàn)速度太快再減速是來(lái)不及的。

　　令人印象深刻的地方在于，伊蘭特N在這個(gè)環(huán)節(jié)中，車(chē)尾的靈活性是異常的高，當(dāng)你不斷地左右變換路線時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)尾會(huì)很明顯地往旁邊帶，但是不至于完全失控（總是在你以為快不行的時(shí)候回到正軌）。你很容易找到這輛車(chē)的“韻律”，它會(huì)帶給你一些刺激的感受，卻不至于到“過(guò)激”的程度。特別是在這些刁鉆的小彎道中，它的車(chē)尾能有效地幫助你指向下一個(gè)彎道。

　　在午飯前，最后的一個(gè)環(huán)節(jié)是“賽道變道”，和剎車(chē)并線不一樣，這個(gè)環(huán)節(jié)需要你并完線再剎車(chē)。不但考驗(yàn)?zāi)愕哪懥�，更考�?yàn)?zāi)戕D(zhuǎn)方向盤(pán)的技巧。在這里我不爭(zhēng)氣的把ESC打開(kāi)了，因?yàn)樵谄鹋茳c(diǎn)的兩側(cè)都是護(hù)欄，不想因?yàn)椴僮魇д`而買(mǎi)單。但這又讓我發(fā)現(xiàn)一件事情，即使是車(chē)輛在如此極限且ESC全開(kāi)的情況下，系統(tǒng)還是允許車(chē)輛出現(xiàn)一些滑動(dòng)，并沒(méi)有把你的樂(lè)趣完全抹殺，除非你出現(xiàn)了十分嚴(yán)重的側(cè)滑，才會(huì)比較明顯地介入車(chē)輛動(dòng)態(tài)。

　　這或許是最激動(dòng)人心的時(shí)刻，下午我們每個(gè)人總共跑了9圈上賽全場(chǎng)賽道，或許你不能成為F1車(chē)手，但是在賽道上過(guò)過(guò)干癮也是一個(gè)難得的體驗(yàn)，試想一生中有多少機(jī)會(huì)能挑戰(zhàn)F1賽道呢？或許有人覺(jué)得不到300馬力的車(chē)輛，跑這個(gè)賽道有點(diǎn)太無(wú)聊了，但事實(shí)上許多人在前三個(gè)彎都會(huì)出現(xiàn)找不到路線的問(wèn)題，畢竟F1賽道的寬度和山路、小賽道完全是兩回事。而且在每個(gè)彎動(dòng)輒上百公里的速度下，車(chē)輛的任何缺陷都會(huì)被放大。究竟伊蘭特N在上賽開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)如何呢？

　　除了把ESC設(shè)定在全開(kāi)的位置上，其它包括轉(zhuǎn)向、減振、變速箱程、eLSD等等功能，我們都設(shè)定在Sport或是Sport+，可說(shuō)是武裝到極點(diǎn)。本組的教練并沒(méi)有把車(chē)輛的極速拉的太高，我們大概摸到時(shí)速200km/h的邊緣就開(kāi)始減速了（TCR賽車(chē)在后直道的最高速也只有230km/h左右）。

　　另外，車(chē)輛沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何改裝，輪胎、剎車(chē)片、剎車(chē)盤(pán)、散熱系統(tǒng)和ECU程序都是原廠的。老實(shí)說(shuō)，我覺(jué)得這輛車(chē)的直線性能并沒(méi)有想象中的那么“猛爆”，特別是起步之后，有種“沖一下就沒(méi)了”的感覺(jué)，但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到了6000rpm之后，還能有源源不斷的推力，并不會(huì)出現(xiàn)高轉(zhuǎn)氣虛的問(wèn)題。變速箱在手動(dòng)模式下升擋反應(yīng)迅速，而且不會(huì)幫你自動(dòng)升擋。降擋的反應(yīng)沒(méi)有升擋那么快，但能接受，有時(shí)候會(huì)覺(jué)得如果入彎前能多降一擋就好了。

　　重點(diǎn)是在一整天的激烈駕駛下，我們并沒(méi)有遇到車(chē)輛變速箱進(jìn)入過(guò)熱保護(hù)的情況出現(xiàn)，不但如此，發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫、水溫都控制在非常正常的范圍內(nèi)（油溫130攝氏度以下、水溫大約100攝氏度左右）。

　　我們的試駕車(chē)并沒(méi)有安裝伊蘭特N專(zhuān)屬的PS4S輪胎，而是普通的PS4。老實(shí)說(shuō)，在上賽的前四個(gè)彎和7、13號(hào)彎，你會(huì)發(fā)現(xiàn)雖然懸架的初段偏軟，但是下沉到一定的程度后還是能給你一定的支撐性。而PS4雖然胎壁支撐性只能說(shuō)一般，但是還是能夠依照你想要走的方向前進(jìn)。而且這樣的搭配還兼顧了日常的舒適性，就算把減振切換到Sport+，也不會(huì)出現(xiàn)思域Type R那么硬的感覺(jué)。

　　最神奇的，還是這套eLSD能夠主動(dòng)分配前輪左右動(dòng)力輸出，而非靠著剎車(chē)系統(tǒng)的“電子LSD”。當(dāng)你出彎時(shí)早早踩下油門(mén)，你不會(huì)感受到前輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)或是推頭，而是順著你的意志往你要去的地方去，甚至在11、14號(hào)這種比較急的彎道中，你在通過(guò)彎道頂點(diǎn)前就可以提早踩下油門(mén)，等到出彎后剛好達(dá)到渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的甜蜜點(diǎn)。

　　另外，剎車(chē)系統(tǒng)雖然沒(méi)有配置多活塞卡鉗，但是前360mm剎車(chē)盤(pán)也提供了不錯(cuò)的剎車(chē)性能和儲(chǔ)熱效能，腳感也很好控制，重點(diǎn)是它沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)熱的情況。說(shuō)到過(guò)熱，在沒(méi)有任何玻璃紙、全力沖刺的情況下，空調(diào)系統(tǒng)不但正常運(yùn)作，而且讓車(chē)上的人感到了一絲涼意......

　　總的來(lái)說(shuō)，我個(gè)人覺(jué)得伊蘭特N并沒(méi)有給人非常硬核的感覺(jué)，相反的，它的表現(xiàn)非常均衡，不會(huì)出現(xiàn)偏科的情況。有人說(shuō)它快的很無(wú)聊，但我卻覺(jué)得它在速度、樂(lè)趣和實(shí)用性上找到很好的平衡點(diǎn)�；蛟S它沒(méi)什么怪脾氣，但反過(guò)來(lái)說(shuō)，你可以說(shuō)它是一輛誰(shuí)來(lái)開(kāi)都可以輕松開(kāi)的很快的車(chē)。

　　它絕對(duì)不是搞個(gè)運(yùn)動(dòng)化的外觀而已，而是貨真價(jià)實(shí)的運(yùn)動(dòng)車(chē)型。而“現(xiàn)代汽車(chē)駕駛培訓(xùn)學(xué)院”也不是隨便找個(gè)停車(chē)場(chǎng)，繞繞樁，剎停一下，就說(shuō)自己教了什么內(nèi)容，而是貨真價(jià)實(shí)、拳拳到肉的內(nèi)容。如果你只想開(kāi)快車(chē)、體驗(yàn)賽道，那你更應(yīng)該來(lái)好好體驗(yàn)一下。（本文截取、改編自：伊蘭特跑上賽？ 現(xiàn)代汽車(chē)駕駛培訓(xùn)學(xué)院。文/圖 汽車(chē)之家 張立祥 攝 汽車(chē)之家 張立祥、現(xiàn)代汽車(chē)）