緊接著六月，DB12也上市了。這輛車也是我去歐洲試駕的車型，當(dāng)時還寫了一個非常俗的開場，和007有關(guān)，畢竟想到馬丁就會想到007，而且我們試駕的路線，就是007第十七集“黃金眼”（Golden Eye）一開始和法拉利F355斗車的路段。它和剛剛開過的Revuelto屬于完全不同的感覺。如果說Revuelto是“武斗派”的代表之一，那么DB12就像是太極拳大師了。

　　說一句題外話，在福特收購阿斯頓·馬丁之后，跳過了DB8這個名稱，理由是消費者有可能會誤認(rèn)DB8是一輛八缸車型，但是到了DB12，卻搭載了一臺V8發(fā)動機，有時候命運就是這么有趣。很多人可能會為了廠家不再提供V12發(fā)動機選項而感到稍微有些惋惜。但事實上這輛車的V8發(fā)動機卻帶來了比以往V12發(fā)動機更大的輸出（680Ps/800N·m），而且更加緊湊的發(fā)動機本體，讓這輛車的重量分布更加均衡（前后分配比例為48/52）。此外，這輛車沒有加上任何混動系統(tǒng)助力，它是一輛純?nèi)加蛙囆汀?/p>

　　不可否認(rèn)，DB12的硬件架構(gòu)承襲了DB11的設(shè)計，但是工程師透露，這輛車的硬件有80%是重新設(shè)計的，例如懸架、車身強化部件，而軟件則是100%的新設(shè)計，這也是這次試駕的重中之重。包含了能在135毫秒內(nèi)從全開放到全鎖定的全新電子后差速器（E-diff）（正常人反應(yīng)速度在300毫秒左右，人類反應(yīng)速度的極限目前科學(xué)界公認(rèn)為100毫秒）以及全新的ESP系統(tǒng)的表現(xiàn)都非常值得你期待。

★特別聲明：本次駕駛車輛非量產(chǎn)車，車上仍有一些功能尚未完備☆

　　溫習(xí)一下廠家公布DB12的各項性能數(shù)據(jù)：0-100km/h加速：3.6s、極速325km/h，這樣的性能實力沒什么好去質(zhì)疑的，而且“快”這件事情在今天來說也不是什么了不起的事情。重點是DB12動力方面的反饋感、操作感，讓人覺得比起以往的DB11更加直接，你感受不到那種拖沓或是隔層紗的疏離感，而是更加干脆且聽話。而在低速行駛時，油門的跟腳度，變速箱的邏輯，都讓人沒有駕駛“680Ps/800N·m性能猛獸”的壓力。

　　比預(yù)期更高一點的舒適性讓我對它的好感度慢慢提升，雖然知道它是一輛GT跑車，但你還是會為它的吸振性感到些許驚訝。事實上，南法的路面狀況并不是非常優(yōu)秀，在靠近住宅區(qū)時，有非常多凸起的減速坎。當(dāng)你壓過這些減速坎的時候，你會發(fā)現(xiàn)減振器會立刻吸收振動，不會讓你有被“頂”起來的感覺。即使從最舒服的GT模式切換到S或S+模式，你仍然會覺得這樣的減振表現(xiàn)十分足夠，雖然廠家加強了DB12的運動性，但是它并沒有丟掉“GT本色”。不過，如此高的舒適性，卻讓我擔(dān)心這輛車在等下充滿各式高速、低速彎道的鄉(xiāng)間小道上，會不會招架不住？

　　然而以上這種擔(dān)憂沒有在我心中存在太久，在隨之而來的山路中，是它真正帶給人驚喜的地方。雖然680Ps/800N·m的輸出，在這個年代中并不是非常極限的數(shù)字，但是要如何在彎中控制好這些動力，并且讓你在駕駛中感受不到電控系統(tǒng)的干擾，卻又能非常愉悅的踩下油門，是各個廠家都在研究的事情。

　　當(dāng)你你在直線上猛力踩下油門，你會稍微感覺車尾的扭動，但是這種扭動是非�？煽氐�，你甚至不需要太去修正方向盤，同時又能感受到適度的刺激。而在一些非常狹窄且急促的彎道中，我曾經(jīng)非常刻意地故意踩下油門，本來預(yù)想車尾至少會出現(xiàn)一些側(cè)滑，或者是允許有限度的邊滑邊出彎，但實際上你完全不會感受到車尾的滑動（S+模式），動力不會被粗暴切斷、車身動態(tài)也不會被很刻意地“修正”，一切的一切都是非常自然，也不會浪費任何一分動力在“打滑”這件事情上（如果你想漂移出彎也不是不可以，解除循跡系統(tǒng)控制就行）。

　　而轉(zhuǎn)向手感應(yīng)該是大多數(shù)GT跑車的買家所喜歡的類型，雖然廠家說新的轉(zhuǎn)向機為駕駛者帶來非常多的路感，但是整體來說，我還是覺得它的手感滑順且不會有太多的干擾，可能有些比較硬核的玩家，會覺得這樣的設(shè)定會少了一些和車輛搏斗的刺激感，但請記得這是一輛GT跑車，舒適性是一輛很重要的事情。

　　這套電控系統(tǒng)最強的地方在于，它給了你一種錯覺，覺得自己的駕駛功力好像增加了不少，事實上全部都是電子系統(tǒng)在背后救你一把。先前也提到，DB12的倍適登DTX減振非常舒適，因此高速過彎時，在車外你會發(fā)現(xiàn)側(cè)傾稍微明顯了點，但是在車內(nèi)，你不會覺得恐懼或者是有側(cè)傾很大的不安定感。

　　最后，以一輛GT跑車來說，DB12不能免俗，一定會讓乘客聽到一些曼妙的聲浪，但是屬于那種長途駕駛不至于惱人的類型。不過在南法的鄉(xiāng)間小路上，由于柏油的鋪設(shè)的質(zhì)量并不是很好，所以偶爾還是能聽到比較明顯的胎噪。廠家已經(jīng)非常大方的裝上了雙層隔音玻璃，而且DB12美妙的駕駛體驗，我想這點聲音，并不是什么大事。

● 外觀內(nèi)飾回顧

　　雖然乍一看覺得DB12和DB11沒有太大的區(qū)別，但是你還是能發(fā)現(xiàn)DB12的前臉的造型完全不同了，讓人想起早期DB5的感覺。除了好看之外，最重要的是因為發(fā)動機艙里面，那臺經(jīng)過重新調(diào)校、來自Mecerdes-AMG的V8雙渦輪增壓發(fā)動機，因為更大的渦輪和新的凸輪軸，讓它產(chǎn)生了更多的熱量，因此更好的散熱是必要的，新的中網(wǎng)散熱面積提升了56%，用來讓這顆熱情的心不會過熱。

　　事實上，這輛車的外觀有幾個值得注意的地方，第一，它使用了新的廠徽，第二，它的車側(cè)還是留有一個通風(fēng)孔，這個通風(fēng)孔能抽出輪拱內(nèi)部的高壓空氣，減少這部分所產(chǎn)生的升力。第三，這輛車的后視鏡使用無框設(shè)計，看起來更輕薄。

　　來到車尾，雖然和DB11沒有太大的不同，但是我想憑借著DB11的顏值，為了改變而改變也不是那么必要的一件事情。你依舊看不到夸張的空力套件，車尾仍有一組空氣通道（和DB11一樣），能夠為車尾帶來下壓力。

　　相較于外觀，內(nèi)飾更是重點，我覺得它重新設(shè)計的內(nèi)飾看起來更加現(xiàn)代且簡潔。強調(diào)橫向線條的設(shè)計比較符合現(xiàn)代人的審美觀。重點是，全新的中控屏不再使用奔馳的那套系統(tǒng)了，而是使用自己開發(fā)的一套多媒體系統(tǒng)，反應(yīng)夠快，且具備CarPlay功能，界面也足夠美麗。重點是，它用起來非常順手！

　　這輛車使用了非常多的實體按鍵，常用的功能都可以通過實體按鍵來控制。工程師向我們透露，這些按鍵的排列是花了非常多的心思設(shè)計的，在DB12開發(fā)之初，工程團隊將原本DB11的中控臺完全拆空，并且測試在駕駛時，到底什么地方放什么按鍵是用起來最順手的設(shè)定。因此，全新中控臺的設(shè)計并不只是為了好看，更多是為了好用。

　　在試駕完全新DB12之后，我徹底改變先前對于這輛車的想法。你會為了這輛車種種神奇之處感到贊嘆。當(dāng)然了，“氣質(zhì)”一直是英國車主打的項目，這點你不用懷疑它的能力，但是整輛車的調(diào)校和駕駛感受，和DB11相比卻是有大大的不同，你可以快的很有信心，面無懼色，也能夠非常舒適地開著它到處游玩。

　　它的表現(xiàn)絕對對得起Super Tourer這個稱號，但是它并未放棄自己原本所擁有的GT靈魂。開著DB12，猶如享受著阿斯頓·馬丁110年歷史和DB車系75年歲月的淬煉所帶來的美好，與從未妥協(xié)的超豪華。雖然我不認(rèn)為它是一輛以吞噬街道而生的速度機器，但是它仍然能夠帶來源自于速度的快樂...并且是唾手可得的�。ū疚慕厝�、改編自：南法漫游之旅 試駕阿斯頓·馬丁DB12。文/圖 汽車之家 張立祥 攝 汽車之家 張立祥、Aston Martin）