又是一輛保時(shí)捷，請(qǐng)?jiān)�諒我那么私心地給了保時(shí)捷那么大的篇幅。2023年實(shí)在有太多值得回顧的保時(shí)捷車款在國(guó)內(nèi)上市了。原本我以為718 Cayman GT4 RS已經(jīng)是保時(shí)捷在邁入純電718時(shí)代前最后一款令人驚喜的作品了，沒想到保時(shí)捷居然也給Spyder車型塞入了這臺(tái)代號(hào)EA9A1.5的9000rpm賽用發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而推出了這次我們?cè)囻{的718 Spyder RS，這是何等的令人激動(dòng)？！

　　8月的德國(guó)是天氣最不穩(wěn)定的時(shí)候，強(qiáng)對(duì)流天氣時(shí)有發(fā)生。雖然我們是此次試駕活動(dòng)最后一波，但老天爺非常給我們面子，從早上到晚上，一直都是大晴天的狀態(tài)。這一排色彩繽紛的Spyder RS在現(xiàn)場(chǎng)看起來非常耀眼奪目。良好的天氣也為盡情體驗(yàn)Spyder RS的精髓提供了基礎(chǔ)了。

● 車身線條舒展自然

　　這是因?yàn)镾pyder RS它本身并不是一個(gè)專注賽道的車，而是一臺(tái)注重公路駕駛樂趣的車輛。所以Spyder RS車尾就沒有配備GT4 RS上那個(gè)高效的天鵝頸尾翼。Spyder RS最吸引的地方就是這敞篷的設(shè)定。和其它大部分敞篷車不同， Spyder RS無論是蓋上頂篷還是使用敞篷，整體車身線條都十分的流暢舒展，絲毫沒有出現(xiàn)其它敞篷車上打開和關(guān)上判若兩車的情況。 就連和自家的普通Spyder相比，RS版本看上去也要更加順眼一些。

　　如果你對(duì)這套能降低10kg簧下質(zhì)量的輕質(zhì)鍛造鎂合金輪圈十分感興趣的話，Weissach套件則是選配它的前提條件。所以有條件的話，還是不要猶豫了，因?yàn)檩p量化正是Spyder RS的賣點(diǎn)之一。

● 車內(nèi)車外極致輕量化設(shè)計(jì)

　　這里說的賣點(diǎn)可不是故弄玄虛的那種所謂賣點(diǎn)，因?yàn)镾pyder RS中國(guó)版本僅重1454kg，歐洲版本由于標(biāo)配的東西更少，整備質(zhì)量更是只有1410kg，這不僅比同樣用PDK變速箱的Spyder輕40kg，居然還會(huì)比同配置的，更注重賽道表現(xiàn)的GT4 RS輕5kg。這和我們認(rèn)知里敞篷車更重的印象是相違背的，具體實(shí)際的重量對(duì)比可以看上面的表格。

　　Spyder RS作為一臺(tái)敞篷車，為什么能做到那么輕呢？主要是頂篷這塊有玄機(jī)。Boxster的敞篷機(jī)構(gòu)是非兩段折疊式，但由于有電液驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，整個(gè)頂篷總成依然重達(dá)34.8kg。而普通的Spyder去掉了電動(dòng)機(jī)構(gòu)改為手動(dòng)操作，總成只留下金屬導(dǎo)軌和必要的鎖定機(jī)構(gòu)，重量降低了8.7kg。來到Spyder RS，手動(dòng)的頂篷被一分為二，去掉了金屬導(dǎo)軌，車身上的的必要固定機(jī)構(gòu)也隨之大幅度縮減到只有若干個(gè)活動(dòng)部件。整體總成的重量大幅度降到18.5kg，足足比原先Boxster的輕了16.3kg之多！

　　相信大家或多或少都看過Spyder RS的頂篷拆裝視頻，乍一眼看起來會(huì)比一鍵式復(fù)雜的多，進(jìn)而被它的工序而“勸退”。但我想說的是，除了前兩次的操作需要時(shí)間熟悉下之外。單人完全能在一分鐘內(nèi)完成頂篷的安裝，至少我和其他媒體在現(xiàn)場(chǎng)熟悉后，都可以做到。

　　至于內(nèi)飾，變化并不大，和GT4 RS一樣。這并沒有什么特別的，畢竟這兩款車關(guān)系密切。重點(diǎn)是能選的都能選，該有的都有，不會(huì)有厚此薄彼的感覺發(fā)生。

　　同樣照搬的不僅是內(nèi)飾，還有它的心臟。是的，Spyder RS的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是GT4 RS上那一套原封不動(dòng)的拿了過來。它的角色和定位有點(diǎn)像寶馬的Alpina，也就是它和頂級(jí)運(yùn)動(dòng)車型一樣擁有非常強(qiáng)悍的硬件，但更注重公路駕駛的感受。

　　不過別擔(dān)心因此就會(huì)失去硬核的內(nèi)心，因?yàn)樗�不僅前后輪距，前后大尺寸的剎車碟均和GT4 RS保持一致，就連絞牙懸架，副彈簧，三級(jí)可調(diào)防傾桿以及魚眼軸承也一并集成了下來，沒有任何的妥協(xié)。Spyder RS僅僅只是在這個(gè)硬核的內(nèi)心基礎(chǔ)上，追求另一個(gè)方向，向往公路上的享受。

　　 是的，它就應(yīng)該在公路上享受。這一次的試駕的確讓我感覺到了Spyder RS的美妙之處。我們的試駕路線被安排在了德國(guó)的黑森林，是典型的敞篷車出游好選擇。由于我們?cè)囻{的起點(diǎn)是一個(gè)僅有100人口出頭的小村莊，路面自然也不會(huì)太好。起步開出村莊之后幾十米就已經(jīng)能感覺到它和GT4 RS對(duì)于石板路這種中度顛簸路面的處理區(qū)別。

　　但Spyder RS走在這種路上的時(shí)候，無論是以10km/h還是20、30km/h駛過這種路面，相比之下車身都不會(huì)有跳動(dòng)的情況出現(xiàn)，反而是有一種以柔克剛，把顛簸吸收了的感覺。雖然整體舒適性依然談不上有多好，但絕對(duì)是大多數(shù)人相比之下更喜歡的設(shè)定。

　　但這里要注意的是，如果你以超過130km/h的速度高速行駛并且給方向盤突然的轉(zhuǎn)向輸入，那車頭就會(huì)出現(xiàn)可感知的橫擺延遲。不過這個(gè)現(xiàn)象在你用正常的公路習(xí)慣去駕駛時(shí)是不會(huì)感知到的。誰又會(huì)真正拿一臺(tái)Spyder RS在公路上高速激烈操駕呢？

　　此外這次在Spyder RS上再次讓我領(lǐng)略到了保時(shí)捷在雙離合變速箱的造詣。保時(shí)捷的降擋做的其實(shí)非常細(xì)致，總共分為了三個(gè)階段：如果是不踩或者輕踩剎車的話，其實(shí)這時(shí)候降擋是發(fā)動(dòng)機(jī)不補(bǔ)油的，因?yàn)樽兯傧湔J(rèn)為此時(shí)你需要輕柔駕駛車輛，僅僅只會(huì)觸發(fā)第一級(jí)的降擋設(shè)定。

　　這個(gè)點(diǎn)其它的保時(shí)捷車型都有，但為什么我要特別在這里說呢？因?yàn)槠渌�車型大多都是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在那些車型上這樣做只是為了保證動(dòng)力銜接以及駕駛性方面能有更好的保障。但在Spyder RS這里，由于敞篷設(shè)計(jì)的，你能直接聽到發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱在用它們用不同的聲音狀態(tài)會(huì)回應(yīng)你的駕駛風(fēng)格，無時(shí)無刻車輛都在用它的方式來和你在溝通。這種降擋策略成為了一種人車互相交流的方式。

　　為什么說Spyder RS的聲浪如交響曲一般呢？因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線并非像大部分自吸發(fā)動(dòng)機(jī)那樣從低到高轉(zhuǎn)速都是單一且可預(yù)測(cè)的曲調(diào)。交響曲之所以給人震撼，就是因?yàn)樗�能在多個(gè)維度給人聽覺上的刺激，Spyder RS正是如此。

　　到達(dá)紅線高潮后的PDK會(huì)激活進(jìn)一步的快速升擋策略，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)做極限大幅度退點(diǎn)火來降扭，“砰”的一聲讓轉(zhuǎn)速瞬間回落到8000rpm以下。這個(gè)戛然而止的高潮就像是樂團(tuán)中指揮家那一收的一棒，非常帶感，屢試不爽。

　　在Spyder RS上，你就像是直接被拉到了樂團(tuán)中間，親身直接現(xiàn)場(chǎng)去感受著這一絕世佳作，能聆聽到這首曲子后面原來還有獨(dú)立節(jié)氣門作動(dòng)時(shí)輕微的金屬顫動(dòng)聲，還有進(jìn)氣口氣流在負(fù)載切換時(shí)那種因慣性而產(chǎn)生的進(jìn)氣道沖擊聲，這就像到現(xiàn)場(chǎng)聽才知道這原來F1主題曲背后還有長(zhǎng)笛，豎琴和人聲協(xié)唱，才讓它如此的扣人心弦。現(xiàn)場(chǎng)聽過交響曲的讀者應(yīng)該能領(lǐng)略這種妙不可言的感覺。

　　但如果兩塊都用上的話，那的確聽覺效果上是會(huì)有可感知的折扣。不過考慮到實(shí)際情況，如果你要真的用上兩塊頂篷來擋雨了，那你還會(huì)想要在大雨中感受9000rpm的滋味嗎？所以還是盡可能提前做好功課，挑好天氣去享受吧。

　　試駕完后，我十分的感慨，不僅僅感慨在這個(gè)時(shí)代還能有這種可以讓人心情激動(dòng)車給我們，更是感慨保時(shí)捷能把這臺(tái)車做出這種與GT4 RS恰到好處的區(qū)別，恰恰正好對(duì)準(zhǔn)這個(gè)細(xì)分群體的需求。汽車是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，純粹的堆料只能完成從無到有的轉(zhuǎn)變，有沒有用系統(tǒng)性思考性原則去造車，才是最終決定成功與否的關(guān)鍵。(本文截取、改編自：高轉(zhuǎn)自吸交響樂 試保時(shí)捷718 Spyder RS。文/圖 汽車之家海外特約作者 編譯/石庚辰)