雖然這輛車于五月就在國(guó)內(nèi)上市了，但是我們卻是在6月的時(shí)候，才在意大利試駕到這款車型。六月初的意大利Nardo天氣宜人，不冷也不熱，我卻掩飾不住內(nèi)心的激動(dòng)，畢竟這是首款動(dòng)力超過千匹的大牛，而且，這也是一次英文考試（全程沒有中文翻譯，全團(tuán)只有我一個(gè)中國(guó)人）。

　　扯遠(yuǎn)了，現(xiàn)在回到我們的主角上。關(guān)于車輛的命名也是很有趣的一件事情，Revuelto和其它蘭博基尼車型一樣，車名和西班牙斗牛有關(guān)，這頭斗牛在1880年8月在巴塞隆納斗牛場(chǎng)，多次跨過圍欄，成為歷史上有名的“暴�！�。另外，這個(gè)單詞的意思為“攪拌、混合”，更符合這輛車的一些特征，在網(wǎng)上搜尋這個(gè)單詞，會(huì)出現(xiàn)很多奶油炒蛋的照片。

　　在此不再贅述這輛車的外觀，想必各位美少年可能比我更加熟悉這輛車。如果有興趣的話，可以看看下面這個(gè)視頻。很多人覺得這輛車沒有上一代車型那么好看，我想美丑這件事情本來就是見仁見智的事情，因此我也不用在這里為這輛車做過多的辯解。不過全新車型內(nèi)部空間的確變大不少，就連我這種五短身材的人，都能馬上感受到空間變化帶來的好處。

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　　開著Revuelto在Nardo賽道上短短數(shù)圈體驗(yàn)，為我?guī)�來前所未有的震撼和感�?dòng)，在這之前，我一直很擔(dān)心自己能不能夠控制堪稱瘋狂的1015CV（約等于746.53kW）的狂暴動(dòng)力。但當(dāng)你實(shí)際接觸過，又會(huì)發(fā)現(xiàn)這種擔(dān)心是多余的。雖然它很猛，但是在狂暴中又帶有一些細(xì)膩，它是一輛電子戰(zhàn)車，卻又不至于抹殺掉全部的樂趣，你還是能從車輛動(dòng)態(tài)中感受到大量的反饋...除了恐懼感。

　　在試駕之前，廠家不斷強(qiáng)調(diào)他們?cè)谶@輛車上做出的努力，大到全新的車體、電控四驅(qū)系統(tǒng)是如何提升性能、提高穩(wěn)定性，小到全新轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向力度，又或者像是油門、剎車踏板的反饋。要知道，這是一輛具有電控四驅(qū)系統(tǒng)的“大�！�，車主們總不希望，這輛混動(dòng)大牛開起來，它的油門、剎車踏板腳感像是一輛...普銳斯。

　　在上Nardo賽道正式試駕前，廠家先安排了一些開胃小菜，像是關(guān)閉TCS以地板油起步，又或者是開啟起跑控制系統(tǒng)，體驗(yàn)一下0-100km/h只需要2.5秒的快感，以及開著車寬超過兩米的龐然大物繞樁。天籟之音和強(qiáng)烈的拉扯感已經(jīng)是意料中之事，讓人比較驚訝的是這輛車在繞樁的時(shí)候，并沒有想象中那么龐大的感覺，反而像是一輛尺碼比較小的車輛，你甚至感受不到它的重量。

　　你以為嘗完了開胃菜，主菜終于上了嗎？切莫著急，我們先駕駛一輛Aventador跟著教練熟悉一下跑道。在Nardo操控測(cè)試道約1000m的直線上，能清楚感受到正逐漸被Revuelto拋開，很明顯的，新的6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)加上三電機(jī)的搭配，讓全新大牛在直線上有很明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　在試駕這輛車之前，雖然已經(jīng)知道這輛車有十三種動(dòng)力模式，但是當(dāng)下車輛已經(jīng)被設(shè)定在最強(qiáng)的Corsa模式，你也管不了這么多了，上賽道之后直接地板油開跑。

　　如果我沒有先開過Aventador，或許我不會(huì)注意到這兩款車竟然會(huì)有如此大的差異。首先，在通過第一個(gè)高速彎時(shí)（這個(gè)彎的進(jìn)彎速度基本超過200km/h），Revuelto少了一種和車搏斗的感覺，除了全新的車架帶來了更好的車身剛性，更重要的是，全新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓手感更加細(xì)膩，致使車輛在高速彎道中的能給你更強(qiáng)大的信心。

　　由于這個(gè)賽道常常出現(xiàn)一個(gè)高速彎后帶急彎的配置，所以我們會(huì)需要一邊轉(zhuǎn)向、一邊減速。通常在這種情況下，踩下剎車很有可能讓車輛的平衡被破壞，特別是這種速度較高的路段，但是實(shí)際操作下來，我并沒有感受到車尾出現(xiàn)不安定狀態(tài)，相反的，車尾還是非常穩(wěn)定的貼在地上。這得歸功前軸的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，除了能夠輔助V12發(fā)動(dòng)機(jī)，它們還能增強(qiáng)車輛在彎道中的穩(wěn)定性（減速時(shí)也能起到穩(wěn)定車身的作用）。然而在進(jìn)入一些較小的彎道中，車尾還是能借由剎車的控制，出現(xiàn)側(cè)滑的現(xiàn)象，且非常好控制。在數(shù)圈的激烈駕駛過程中，剎車的腳感沒有出現(xiàn)變化，非常好控制，可能很多人不會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車的部分剎車力度，是交由動(dòng)能回收系統(tǒng)提供的。

　　剎車系統(tǒng)的耐久度更是令人印象深刻，以往這種賽道試駕，車輛都需要做比較長(zhǎng)時(shí)間的冷卻圈，也常�？梢钥吹絼x車系統(tǒng)冒煙的情況。然而在試駕現(xiàn)場(chǎng)，前車有時(shí)只給我們幾個(gè)彎的冷卻的時(shí)間就立刻回到維修區(qū)，所有車輛都沒有出現(xiàn)剎車過熱、冒煙的情況。試駕所裝配的普利司通Potenza Sport也有非常不錯(cuò)的耐久性，在一整天的試駕活動(dòng)中，胎塊保持完整，且胎壁支撐性十分強(qiáng)大，抓地力表現(xiàn)也令人印象深刻。

　　以往在試駕一些MR或是RR跑車的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)在加速時(shí)，車頭出現(xiàn)一些“漂浮感”，但是在這輛Revuetlo上卻沒有這種感覺，例如進(jìn)入主直道之前，一連串帶上坡的彎道，又或者是在高速彎道中加速的時(shí)候，前輪依舊提供強(qiáng)大的循跡性。也由于這輛車采用四驅(qū)系統(tǒng)，所以在一些比較小的彎道中可以比較安心地踩下油門。

　　試駕期間，我們并沒有將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，但是我仍然出現(xiàn)過一次因?yàn)橛烷T給太多，車尾向外漂移的情況，這時(shí)候，動(dòng)力系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)猛力切斷的情況，而且只要稍微反打方向盤，就能夠輕松地救回車輛。

　　一切的一切仿佛都是那么的可控，它讓你覺得愉快，而這種快樂的泉源并不是由恐慌帶來的刺激感，而是一切操之在我的成就感。對(duì)于玩家而言，是這臺(tái)狂牛并不是你想象中的那么瘋狂，相反地，它很聽話，它能貫徹你的意志，讓你覺得“啊，原來我的駕駛技巧變得那么高超了嗎”。

　　另外，這輛車最引人矚目的，莫過于全新8速雙離合器變速箱，我相信這輛車在市區(qū)給人的感覺應(yīng)該會(huì)非常不錯(cuò)。在賽道上，相較于Aventador給人一種非常刺激，每次換擋都留給人強(qiáng)烈沖擊感的印象，在Revuelto上，這種換擋的沖擊感消失了，取而代之的是一種非常快速、敏捷的換擋感受。

　　在約1000米的直線上，Revuelto輕松做出突破300km/h的速度，而身后的V12發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的天籟之音和直上9000rpm的感官刺激，仿佛是催情激素，讓人只想好好享受這種快感。另外，真正的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來永無止境的延伸感，是小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)所無法達(dá)到的境界。

● 它的特別之處

　　它是有史以來動(dòng)力最大的蘭博基尼，也是變革最大的蘭博基尼，它不只是采用了混動(dòng)系統(tǒng)而已，它的發(fā)動(dòng)機(jī)的角度調(diào)轉(zhuǎn)了180°，所以一開始才會(huì)說它和Countach一樣，具有確立架構(gòu)的歷史地位。另外，它用上了橫置的八速雙離合器變速箱。

　　使用雙離合器變速箱不僅僅為了換擋速度或是行駛品質(zhì)，更重要的是，這臺(tái)變速箱的體積和傳統(tǒng)變速箱相比更加緊湊，并且集成了一個(gè)電機(jī)。這個(gè)電機(jī)能夠提供110kW/150N·m的最大動(dòng)力，而前面兩臺(tái)電機(jī)各能提供350N·m的最大扭矩。

　　或許你會(huì)懷疑，這輛在激烈駕駛時(shí)（像是賽道活動(dòng)），會(huì)不會(huì)讓這輛車的電池耗盡，影響車輛的動(dòng)力性能？廠家的人表示，在這樣的激烈駕駛情況下，這輛車的電力并不會(huì)耗盡（畢竟它的電池只有3.8kWh），光是靠著動(dòng)能回收和自身的動(dòng)力，就能把電池充滿。

　　而電池的大小也是經(jīng)過考量的，畢竟電池本身是一個(gè)非常沉重的東西。3.8kWh電池組的位置在于車身正中央的位置，長(zhǎng)×寬×高為1550×240×301mm。純電模式下，最快速度能到達(dá)140km/h，續(xù)航里程為10km。很顯然的，純電模式并不是它的重點(diǎn)。事實(shí)上，這輛車雖然可以使用外接電源充電，但按照原廠的分類，它并不是一輛PHEV，而是一輛“HPEV-High Performance Electrified Vehicle”，高性能的電氣化車輛，而不是節(jié)能取向。

　　回到一開始說的，這輛車到底是爽？還是不爽。我想借由這位網(wǎng)友的話，來探討一下。事實(shí)上，現(xiàn)在的車輛或多或少都帶了點(diǎn)“電子味”，新大牛也不例外。如果你喜歡舊款車型那種帶點(diǎn)刺激感覺，那新款車可能沒辦法提供給你這樣的感覺。不過，對(duì)于像我這種駕駛水平一般，但是又想要安全地享受超過一千匹馬力所帶來的快感的駕駛來說，這似乎未必是一件壞事。（本文截取、改編自：新�；式蹬R 蘭博基尼Revuelto南意試駕。文/圖 汽車之家 張立祥 攝 Lamborghini）