說了那么多遙不可及的超跑，還是要來點(diǎn)比較平易近人的。接下來要介紹的車款，和上一輛車一樣，都屬于英國品牌，但這輛車是一輛“英國皮、中國心”的跑車，而且超強(qiáng)的0-100km/h加速成績，和很多超跑可是平起平坐的。沒錯，它就是MG Cyberster。

　　雖然上市之后，有些人對它的價格有些不滿，但想想它在英國的售價，你會發(fā)現(xiàn)國內(nèi)的價格還是可以的，再說了，這輛車的許多地方需要重新設(shè)計(jì)，和其他車型共用的零件不是那么多，在量不大的情況下，售價難免比預(yù)想中的高。它的誕生，是為了向MG品牌百年致敬，是不是讓你想起來本田的S2000？不過它似乎不像S2000那么偏科，而是一輛比較均衡的敞篷跑車。

　　雖然我們之前已經(jīng)看過它的外形，但我們在此還是簡單回顧下，因?yàn)樗�真的很有看點(diǎn)。作為一臺入門跑車，除了有迅猛的動力和風(fēng)馳電掣的速度，在設(shè)計(jì)一定要有自己的理解和創(chuàng)新。重點(diǎn)是，它沒有用上硬頂，我的理由是：因?yàn)檫@是英式“小”跑車。

　　在此前，我們的大衛(wèi)美學(xué)欄目就對它的設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)的解讀，感興趣的朋友可以進(jìn)一步了解。[預(yù)估售價35萬+ 純電敞篷跑車MG Cyberster設(shè)計(jì)解讀]

　　我先來說說我比較喜歡的設(shè)計(jì)吧，首先就是這個電動的剪刀門，它打開之后也讓整個跑車該有的氣場一下就拉滿了。另外就是它的這個軟頂?shù)脑O(shè)計(jì)了，整個優(yōu)雅的開閉動作，相信除了實(shí)用性之外，也會讓你成為街上最靚的仔（支持時速50km/h下的開閉，整個過程約10秒）。

　　低趴的低頭和俯沖的車側(cè)讓它有著作為一款跑車該有的姿態(tài)，而在空氣動力學(xué)的考量方面，像前后包圍、車側(cè)裙邊等都有相應(yīng)的優(yōu)化，而作為一個有著英式血統(tǒng)的品牌，MG Cyberster也盡量讓它的優(yōu)雅氣質(zhì)得意保留，在尺寸上它也要比我們常說的那些車型要稍大一些。

　　車尾一道貫穿的尾燈則讓我們看到了它堅(jiān)持當(dāng)下主流設(shè)計(jì)元素，兩側(cè)的箭頭式的燈組或許有人會說它太簡單了，但就是這種簡單往往在視覺上傳到給我們的信息也是最直接的，這點(diǎn)我覺得可以參考道路上的路標(biāo)。

　　內(nèi)飾是豪華與科技感的結(jié)合，環(huán)抱式的座艙能夠給駕乘人員都能夠帶來更好的參與感，另外作為一臺入門的跑車，整個設(shè)計(jì)向主駕傾斜，這也是一臺駕駛者之車該有的樣子。另外車內(nèi)一共四塊屏幕，主駕正前方的三塊屏顯示了大部分的信息，并且兩側(cè)的屏幕還支持觸摸控制，另外的一塊屏幕在按鍵式換擋機(jī)構(gòu)的右側(cè)。

　　兩側(cè)的換擋撥片分別控制駕駛模式和動能回收強(qiáng)度，下方的圓鈕為駕駛輔助，右側(cè)則是讓人腎上腺素升高的Super Sport紅色按鈕，加上它包裹性很強(qiáng)的Y字型真皮/翻毛皮混搭的紅色座椅，車內(nèi)的氛圍感一下就到位了。在實(shí)用性方面，兩個座椅后方還有比較可觀的儲物空間，并且像置物網(wǎng)兜、寵物樁等也都有，平時像我們隨身的包或者買個菜什么的，放在這也不錯。

　　MG Cyberster共有三種動力，分別是單電機(jī)的高、低功率（231和250千瓦），以及前后雙電機(jī)版，最大功率可以達(dá)到400千瓦（544馬力），峰值扭矩是725�！っ�，這個參數(shù)還是非常強(qiáng)悍的，官方給出的0-100km/h的加速時間為3.2秒，我們今天也在現(xiàn)場對它進(jìn)行了測試，成績果然令人感到非常滿意！

　　先讓車輛的試駕感受等等，來看看大家更關(guān)心的0-100Km/h的加速時間，官方給出的時間為3.2秒，我們在現(xiàn)場實(shí)測后的成績?yōu)?.42秒，其實(shí)這個成績已經(jīng)非常接近廠家宣布的成績了，測試當(dāng)天天氣溫度23℃，對于車輛測試是很適宜的。（車輛的測試成績受到場地、路面摩擦系數(shù)、溫度以及濕度等因素影響，未來拿到正式的量產(chǎn)版車型我們會為大家做一次更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試。）

　　坐進(jìn)車內(nèi)，按下它的Super Sport按鈕，此時儀表盤中會有電機(jī)、電池溫度等加速信息的顯示，加上它音響所營造的氛圍，那種刺激感很上頭。接下來我們同時踩下剎車和加速踏板，此時它的彈射模式被激活，并且會保持十秒，給你充足的準(zhǔn)備時間，544Ps和725N·m的扭矩會在你同時抬起兩個踏板后一股腦的全部施加在四個車輪上，在加速瞬間甚至?xí)�有短暫的眩暈感。在起步瞬間，車輛會有些許抬頭，不過整體姿態(tài)控制的非常不錯，懸架能夠提供十分充足的支撐，這點(diǎn)我們在后面賽道體驗(yàn)中也有同樣的體會。

　　在制動環(huán)節(jié)，我們?nèi)�力踩下剎車，在強(qiáng)大的剎車卡鉗和四條性能輪胎的共同作用下，我們實(shí)測的剎車成績居然達(dá)到了31.29m，這和官方公布的33米的剎車距離要優(yōu)秀不少，但是不排除專業(yè)賽車場賽道摩擦系數(shù)較高的原因，不過它具備十分優(yōu)秀的剎車能力這點(diǎn)毋庸置疑，整車的姿態(tài)控制的非常不錯。

　　至于在賽道上的表現(xiàn)如何呢？畢竟這種敞篷“小”跑車還是得強(qiáng)調(diào)一下操控感受的，更何況MG一直自稱是“英國品牌”。事實(shí)上，我們只能說電動車因?yàn)橹匦妮^低、加速感受直接，還能給你不錯的體感，但是受限于車重，先要讓它有MX5、S2000這種非常敏捷的身手，是一件不可能的事情。

　　我們今天試駕的這臺雙電機(jī)版車型，它的整備質(zhì)量達(dá)到了1985kg，接近2噸的重量對于跑車來說真的有些偏重了，為什么這么說呢，像蘭博基尼最新發(fā)布的“大�！盧evuelto的重量是1772kg，但它可是一個裝備了一顆V12“心臟”+插混，車長近5米的大家伙啊。而像保時捷718 Boxster和寶馬Z4等同級別的車型來看，自重基本上都維持在1.4-1.5噸上下，由此可見這塊77kWh電池組對于車重的影響還是蠻大的。

　　它在賽道中的表現(xiàn)，靈活的轉(zhuǎn)向+足夠的的懸架側(cè)向支撐讓它在彎中游走起來游刃有余。尤其是在連續(xù)的組合彎中，隨著車輛重心的左右快速轉(zhuǎn)移，足夠的支撐力加上寬大的輪胎給我了更多的信心，能夠讓車輛更好的抱住彎心，隨著出彎后較長的直線，將加速踏板踩下一多半，就能夠有很充足的推背感。

　　另外它在彎中的靈活性，在隨后的金卡納項(xiàng)目中也得到了很好的驗(yàn)證，在連續(xù)的8字型彎和繞樁體驗(yàn)中，靈巧的轉(zhuǎn)向和合適的車身長度以及軸距等特點(diǎn)得到了很好的釋放。而過剩的動力在讓在慢、快彎轉(zhuǎn)換中也足夠跟的上節(jié)奏，就是方向盤的盤幅如果在小一些的話，相信在這樣的項(xiàng)目中駕駛?cè)瞬僮髌饋頃�更自如些�?/p>

　　兩門兩座+敞篷，在國產(chǎn)車中算是獨(dú)一家。一天體驗(yàn)后一直有一個問題想問自己，MG Cyberster是一臺跑車嗎？我覺得它更貼切的稱呼是能夠讓你享受跑車樂趣的車型。它有著高回頭率的造型、剪刀門+軟頂，雖然它仍擺脫不了電動車過重的整備質(zhì)量，不過沒關(guān)系，我們不是天天跑賽道，直線快，外形夠美，足矣！（本文截取、改編自：國民跑車該有的樣子 試駕MG Cyberster。文/圖/攝 汽車之家 劉東）