[汽車之家 初步海選]  近一個月我們在做2010年上市重點新車的匯總工作，按照車型車系進行劃分，本篇文章為轎車部分的終結(jié)篇，其中包含了兩款中型車和三款中大型車，總結(jié)的意義不在于全面介紹，而在于亮點匯總，也希望能通過我們的總結(jié)讓消費者看清中國汽車市場的發(fā)展方向。

2010年上市重點新車盤點 相關(guān)鏈接：

中型車

奔馳C級旅行版 售價43.00-54.80萬

　　由于市場原因我們之前見到的奔馳都為“大奔”也就是高級別的商務(wù)車，而“大奔”給我們的感覺總是讓人面部不禁就嚴肅起來，隨著市場的成熟，更家居化的奔馳B級和A級也出現(xiàn)在了我們的視線中，而更別具韻味的則是2010年來到中國的C級旅行版。

　　C級旅行版在前臉部分與普通三廂車型并無什么差別，從前臉看依然是低調(diào)穩(wěn)重，但是三叉戟徽表對于視覺和心理的沖擊都不小。不過旅行版的精華則在于那個顯眼的尾部，雖然并非顯得張狂，但是實用性以及帶來的心理滿足感都要強于普通的三廂車型，可以試想出這樣一段對話：“唉，奔馳C”，“嘿，旅行版！”，總之，旅行版總能給人不一樣的感受。不過目前我們的旅行車市場沒有得到很好的反響，這是個急不得的事，畢竟中國的汽車市場才起步不久,而國外的旅行版市場則成熟很多，詳見《滿城盡是旅行版歐洲游記一之法蘭克福》。

　　相信購買旅行版車型的消費者有一半以上是對于空間有較高要求的，即便不是經(jīng)常外出旅行，但是這種空間上的優(yōu)越感依然可以在日常的使用中有所體現(xiàn)。最簡單的就是購物，更大空間的后備箱很自然的可以裝下更多的物品，后備箱與后排座椅間帶有隔離網(wǎng)，可以防止剎車時物品涌向后排而帶來危險。當(dāng)后排座椅全部放倒時空間更進一步擴大，雖然車主們一般都不會用自己的愛車進行大規(guī)模搬運活動，但是應(yīng)急時候空間的優(yōu)勢可以很好的體現(xiàn)出來，不過我更相信旅行版所帶來的心理感覺更占主導(dǎo)地位。

　　在售C級旅行版C300帶有全景天窗，開啟方式為我們常見的前面可雙模開啟后窗為封死的；起碼在我看來全景天窗的的意義不僅僅是通風(fēng)換氣以及增加車內(nèi)采光，帶給車內(nèi)駕乘人員的感受更為重要，車內(nèi)前后排均能享受到陽光其實是個很愜意的事情。

　　C級旅行版內(nèi)部的乘坐空間保持了C級完全轎車化的設(shè)計，身高185cm的編輯在內(nèi)部乘坐時感覺與普通車型沒有區(qū)別，與同級別的車型相比C級在空間上并沒有什么太多的優(yōu)勢，但是這樣的空間對于家用或者基本的接待都是可以滿足的，畢竟它不是E級不是S級。

　　內(nèi)飾部分依然是我們熟悉的奔馳風(fēng)格，簡潔的中控臺沒有浮躁和夸張的設(shè)計，雖然看上去平實簡單，按鍵都是傳統(tǒng)的圓形，但是傳統(tǒng)中不顯落后，真正坐在里面依然能有那種特別的心理感覺�！澳_蹬手拉”的手剎帶有AUTOHOLD功能，這也是奔馳的一大特點；方向盤后的轉(zhuǎn)向燈與定速巡航控制桿的位置初次使用會覺得稍微別扭，因為很容易就誤將定速巡航當(dāng)做轉(zhuǎn)向燈用，大多數(shù)人的感覺都是這樣的。

　　配置向來不是奔馳C級的強項，旅行版也同樣如此；首先來看安全配置，作為一款進口車并且售價并不便宜，所以包括側(cè)氣囊和頭部氣簾在內(nèi)的各種被動安全措施是不能缺少的；除此之外，前排座椅加熱后排側(cè)遮陽簾也是標配的。而DVD和GPS只有C300旅行版才配有。作為一款40萬起的車型，這樣的配置看上去并不算突出，甚至是不豐富。

　　在動力系統(tǒng)方面旅行版與普通車型并沒有區(qū)別，C200旅行為1.8L直噴增壓發(fā)動機，C300旅行為V6 3.0L自然吸氣；兩款車也使用了不同的變速箱，一款為5擋手自一體，另一款為結(jié)構(gòu)更加緊密的7擋手自一體，下面我們來看動態(tài)表現(xiàn)。

　　在奔馳C300旅行版的實際測試中，3.0L V6發(fā)動機的表現(xiàn)并不暴躁，哪怕是面對全油門大扭矩輸出車輛動力響應(yīng)依然不急不躁，225mm寬度的輪胎克制住了一定的打滑，百公里加速時間為8.7秒，對于這個成績我倒是并不失望，雖然并不出彩，但是旅行版更需要的是舒適或者優(yōu)雅。

小結(jié)：

　　有情趣的奔馳C級旅行版的確可以給人帶來不同程度的心理滿足感，碩大的后備箱足可以滿足家用或者應(yīng)付應(yīng)急的搬運，當(dāng)然我想這些可能只是我模擬用戶所能夠想象出來的，真實的用戶或許只是在意后備箱所帶來的不同的生活情趣，這是旅行版真正的韻味。