奔馳E級 售價51.50-71.00萬

　　很顯然奔馳E級和寶馬5系是一對鮮明的對手，兩款車彼此間富有競爭力，就在上周我的同事也對兩款車進行了對比(從歷史聊到配置！寶馬5系對比奔馳E級)，如果您對奔馳E還不過了解，那么可以通過本篇文章對新款E級有所知曉，我們把目光的重點集中在國產(chǎn)奔馳E加長車型上。

　　可以說奔馳E級的改變是大膽的，很直接的看到與上一代車型的不同，依我看來，從正側(cè)面看上去線條很像S級，但是車尾有些過于平淡了，雖然車身上的線條都是前傾的，但是依然不能帶給我亢奮的感覺，與寶馬5系相比它真的太穩(wěn)重了，同時奔馳品牌的號召力是其他兩個品牌所不能比擬的。

　　對于這樣一款偏向商務(wù)的車型來說滿足后排乘客的主觀操控是很重要的，以為難免后座要乘坐比較重要的人物；像寶馬5系一樣，后排VIP座位的乘客可以通過門板上的控制鍵控制前排座椅的位置，更到位的是還可以控制頭枕以獲得更好的視線；后排DVD是后排的娛樂設(shè)施，兩位乘客完全可以自己解決。

　　全景天窗在這個級別的車型中確實應(yīng)該裝配，在加長版本中除E260 CGI有雅型外其余三款均配有，在標(biāo)準(zhǔn)軸距版的車型中E260 CGI是不帶全景天窗的。全景天窗的優(yōu)點想必不用再多說了，前后排乘客有了享受陽光的相等權(quán)利，在行政級車中目前全景天窗的出鏡率還不是很高，所以E級的這個配置值得炫耀一下。

　　這是什么？膝部氣囊，這個氣囊我們雖然不經(jīng)常聽說，但是在國外不少車型上都有所配備，只是到國內(nèi)后都被悄然的簡配了。在發(fā)生事故時膝部氣囊可以有效的減輕腿部與中控臺接觸帶來的傷害，同級別的5系和A6L都沒有該氣囊，這是奔馳E級的有一個配置亮點。除此之外，國內(nèi)在售的漢蘭達(dá)和三菱翼神則同樣配有膝部氣囊。

　　奔馳的穩(wěn)重不僅僅體現(xiàn)在硬朗復(fù)古的外形，內(nèi)部很多細(xì)節(jié)都偏向復(fù)古的路線，比如方向盤調(diào)節(jié)雖然也是電動，但是使用了操縱桿的結(jié)構(gòu)；另外懷擋的設(shè)計能否讓你想到90年代或者更早些年呢？不過懷擋與換擋撥片的搭配倒是很有意思，不僅復(fù)古穩(wěn)重而且現(xiàn)代時尚；其實奔馳的手剎同樣是一個現(xiàn)代與復(fù)古相結(jié)合的設(shè)計。

　　我們對奔馳E300L進行動態(tài)測試，百公里加速時間為8.25秒，整個加速過程表現(xiàn)的很線性，即使是全油門起步也僅僅是很短暫的打滑，對于這樣一款優(yōu)雅的商務(wù)車這樣的成績也說的過去，畢竟身份形象在這擺著，它注定就不是一款暴躁的車。

小結(jié)：

　　在前面的文章里說過，如果僅憑外觀的話我會選擇寶馬5系，如果綜合評價我會傾向于奔馳E，從配置到品牌都不會次于寶馬5系，但是唯獨在兩個頂配車型中奔馳E的動力表現(xiàn)顯得有些不給力，不過這也只是在對比的情況下，哪個老板在閑聊中會用自己車的加速時間做為話題呢？

總結(jié)：

　　到此為止2010年上市轎車部分的匯總就已經(jīng)結(jié)束了，在本文的5款車中都將各自的特點展現(xiàn)在了大家的面前，其中最具性價比的是起亞凱尊，但是品牌是其發(fā)展的一大制約；最有情趣的自然屬于奔馳C級旅行，購買這款車的人與購買歌詩圖的人都有個性，但兩者完全不是一條路子；而最具競爭力的莫屬寶馬5系和奔馳E級了，車都是好車，如何選擇呢，不僅要進行必要的篩選對比，心理的感覺也同樣重要。（文 汽車之家 張可）