● 東風雪鐵龍 世嘉

　　在東風雪鐵龍所有車系中，拋去老舊的愛麗舍，世嘉恐怕是旗下銷量最大的車型了。法國車常常以標新立異的設計而在國內顯得不太入流，但世嘉通過加上一個和諧的屁股而得到了國人的認可和接受。在優(yōu)秀銷量的背后，與高爾夫同屬于歐系的世嘉在碰撞測試方面是否也有著同樣優(yōu)秀的成績呢？讓我們先來看一下它在歐洲的Euro NCAP中的表現(xiàn)。

　　世嘉的原型車為雪鐵龍C4，在Euro NCAP碰撞測試中對成人的保護也達到了5顆星的級別，正面和側面碰撞中，腿部和胸部分別是它失分的項目，但也仍然是ADEQUATE（滿意）的評價。在對于兒童和碰撞中行人的保護方面，C4（世嘉）比高爾夫各高一分，該車的確在行人保護方面做了不少努力，比如應用了可塑性大的塑料翼子板。

　　不過，在國內的C-NCAP測試中，世嘉僅得到了4星的成績，失分點主要在側面碰撞方面，如果與高爾夫做個比較的話，它在正面的兩項碰撞中的分甚至還要比高爾夫好。但值得注意的是，測試車并沒有安裝ISOFIX兒童座椅裝置，這讓它丟掉了一定的分數(shù)。如果國內的生產(chǎn)工藝和國外相同的話，世嘉的在安全性方面其實不錯。

● 東南三菱 翼神

　　很多朋友肯定會有疑問，我為什么會選擇三菱翼神來講解，理由很簡單，日系的那幾樣產(chǎn)品大家都已經(jīng)太熟了，而翼神是相對較新的車型，雖然由于品牌知名度等原因銷量一直不見起色，但不可否認它仍然是一部很稱職的家用車，而且來源于Lancer讓它骨子里就帶著優(yōu)秀的操控基因，在同級車中也處于上乘水準。

　　參與Euro NCAP碰撞測試的兩廂版的三菱原版的Lancer，同科魯茲一樣，它測試年代較晚，應用了最新的規(guī)則，五星的綜合評定成績看起來令人滿意。

　　既然與科魯茲都應用了最新版的測試標準，就難免會讓人對它們的碰撞結果進行一個簡單的對比，在成人保護的項目中，40%正面和側面模擬車輛碰撞的結果都很不錯，但碰撞中對于頸椎的保護僅僅得到了MARGINAL（合格）的成績。最不能讓人滿意的是側面柱狀測試，胸部方面甚至得到了差評，從這點來說，Lancer可能會影響購車人的信心。在對兒童和行人的保護方面，Lancer的得分也都沒有科魯茲高。盡管如此，還是得到了5星的評價，因為各項測試都超出了Euro NCAP最低的5星評判標準。

　　然而在國內的C-NCAP碰撞測試中的成績卻表現(xiàn)很好，總體得分高達48.1，位列今天所有車型的榜首。結合Euro NCAP的成績來看，翼神在傳統(tǒng)項目中的表現(xiàn)還算可以，但是一旦側面撞上電線桿可能會給您致命的傷害。