● 寶馬1系Coupe/Convertible

　　寶馬1系五門版轎車剛引入國內的時候其實非常謹慎，生怕這款雖然性能優(yōu)秀但外表有些另類的個性小車在國內不討好，但事實上是寶馬低估了國人的消費水平，在1系的銷量遠遠超出預期目標后，2010年末又將該系列的轎跑版本引入到國內，硬頂和軟頂敞篷版本分別對應的名稱為Coupe和Convertible。

『頂棚開合時間為22秒』

　　新來的兩款轎跑版的前臉與五門車型幾乎一致，多年前的設計在現(xiàn)在看起來未免有些老氣，車尾變化較明顯，尾燈換成了看起來效果更好的L樣式。當然，最大的不同還是側面，無論是硬頂還是敞篷版本，造型看起來都挺和諧的，Convertible的頂棚開合時間為22秒，在此過程中必須持續(xù)按著操作按鈕。

『6速手自一體變速箱』

『無鑰匙啟動和氙氣大燈是標配』

　　這次引入到國內的兩款車型均是120i，配置方面也不算搶眼，硬頂和敞篷車的售價分別為32.64萬和36.74萬，但從性價比上來說肯定沒有同類型的標致308CC好，但寶馬這個品牌很重要，相對而言，這兩款車的定價也算合理。寶馬似乎還是有些謹慎，因為它并沒有將動力更強的135i版帶入國內，對于追求動力的消費者來說未免顯得會有些失望。

『兩款車型均配備了手動空調』

　　除了風格上的不同，轎跑版與五門轎車版在其它方面幾乎一致，寶馬經典的內飾風格也不會給您帶來什么驚喜，還有那個手動空調對于三十幾萬的車來說可能顯得有些寒酸。轎跑車更多的時候是為了展現(xiàn)一種風格，不要期望它有什么實用性，它的后座空間就幾乎容不得一個成年人，還有打開敞篷后那緊湊的后背箱容量，拉風和實用一向不可兼得。

　　我已經不想再過多地強調寶馬的操控，在設計時首先考慮的就是操控性能，它在同級車中一定是拔尖的？況且它還擁有著完美的50：50的前后軸配重分配，極富支撐力的懸掛在彎道中會擺出一副優(yōu)雅的姿態(tài)，寶馬一貫堅持的后輪驅動在極限操作和進行高難度動作時一定能感覺出它的好，但您開它時也別太著急，2.0升發(fā)動機帶來的有限動力似乎成為它最大的遺憾。當然，作為有經濟實力的買主，它仍然是個好玩的大玩具。

● 全文總結

　　標致408屬于典型的家用派選手，寬敞的乘坐空間在同級車中算得上出類拔萃，其實它的性價比也是不錯的，只是那個4AT顯得有些拖沓；英朗除了擁有俊俏的外形，在運動和家用之間也達到了不錯的平衡，它的配置不低，售價也較高，這應該是影響它銷量的主要因素；高爾夫GTI和明銳RS同為民用級的鋼炮級產品，對暴走一族吸引力不小，尤其是進入6秒俱樂部的GTI更引人注目；進口的馬三性能不錯，價格高于合資車型是正常的，但它在人們的心里承受范圍之內；而最后出場的寶馬1系跑車版本，純粹是有錢人的玩具，操控沒的說，價格不低但也不算太高，但部分人對未引入135i車型還是有些躁動和不甘心。（文/汽車之家 孫濤）